10 olulist detaili Istanbuli metroost: Viimastel aastatel tehtud investeeringute abil on meie suurlinnade tähtsaim ühistranspordis kasutatav sõiduk olnud metroo. Raudteetransport areneb enesekindlalt, eriti Istanbulis. See oli oluline tegur Bosporuse väina pakkumisel Marmarayga. Kiirrongiühendusega Marmaray liinile rajatava pealiskaudse metrooga suureneb transpordi osakaal raudteesüsteemides.
Varem oli artiklis pealkirjaga "Kritseldused metroos" sözcüLõpetasin sõnadega. "Ärgem unustagem, et linnaelanikel, kes elavad linnas, mis elab kiiresti igapäevaelu nautimiseks, on palju tööd."
Urbanistid määravad linnas elamise reeglid käitumisega, mille nad ühise kultuuriga kokku viivad. Kuna metroo oli meie linnakultuuris liiga hilja, oleks muidugi probleeme. Anatoolia külg metroos, mis on kaks viimast metrooliini ( Kadıköy Kartal) ja Marmaray liinide kiire sisenemisega linnaellu on nendel marsruutidel elavad inimesed kiiresti tutvunud maailma metroo kultuuriga.
Edastan mõned märkused, et paljud teist tulevad iga päev ja need, kes ei ole alamlinnades, ei ole tuttavad.
1- Esiteks oli murettekitav, et Anatoolia poolele saabuvast metroost tulnud uudishimulik mass muutus üha vähem. Kuid eriti 4i viimane kuu, hind 50 hindab, pärast seda, kui mõni katse olla usaldusväärne, kiire ja mugav reisijate arvu kasvuga, võib öelda, et see on oluliselt suurenenud. Jaamades on tõsine rahvahulk ja isegi kui puudub tihedus, on hõivatus märkimisväärselt suurenenud.
2- Kuna elu hakkab levima üle kogu linna, on selle kasutamine vahejaamades mitte ainult pendelrännakuks, vaid ka igapäevaelu nõudeks. Kadıköy Plaan metroo peatuseks mitte kasutada on hakanud tööle. Eriti Unalani ja Marmaray ühenduse peatused, Ayrılık Çeşmesi, mis on ühendatud Metrobusi liiniga, võtavad arvesse märkimisväärset arvu reisijaid.
3- Kuidas ravida metrood on jätkuvalt probleemiks. Maandumine ja mahajätmine on probleem. Peamistes jaamades ei tohi järeltulijad laskuda ka siis, kui neile on antud prioriteet, ja isegi nende vaheline võistlus on üsna huvitav. Jaamades ei arvestata peaaegu alati nende hoiatustega järeltulijate mugavuse kohta, mis on kirjutatud uste alla, millele rong läheneb.
4-4-6 aeg on hõivatud metrooliini jaoks üsna pikk. Ajakirjadel peab olema maksimaalselt 3 minutit.
5- üksteisega paralleelselt ehitatud veoteed, mis on Anatoolia poole saatus (rannatee, rongitee, väikebussitee, maantee E-5 ja sama marsruudi mängija). Kadıköy- Kartal metroo), kui see on kaardile suunatud, ei anna see vertikaalseks transpordiks midagi. See on kasulikum otseühenduse loomise asemel otse metroo kaudu ja isegi pisut keeruline. Loodan, et plaanid ei piirdu ainult horisontaalse transpordiga.
6 - eskalaatorites paremal asuv ja vasakule poole viimine on linnakultuur, mida harjutatakse üle kogu maailma. Võime öelda, et vaatamata mitme inimese vahelistele ebakõla- le, on väga palju kinni. Sellegipoolest, vaatamata hoiatustele sellel teemal kõikjal, on sellised pildid igas jaamas.
7 - metroo- sõidukite sees asuvates audio- ja videohoiatussüsteemides on uue metrooga propaganda asemel reklaamide edastamine tõhusam.
8- On üsna ebamugav, et mõned jaamad on asulast eemal ja teed ei ole piisavalt heledad. Nende kohtade puhul tuleks võtta kiireloomulisi meetmeid.
9- Jaamades, kus 1 DK. Kui me kirjutasime, leidsime, et rongi saabumiseks kulus rohkem kui kaks minutit. (Ma arvan, et see on minu jaoks ebatavaline näide.)
10- Hommikul rongides on öösel puhastamisel kasutatud materjalid või ventilatsioonisüsteemides kasutatavad materjalid (mis võib olla ka teine põhjus), see on minu arvates mitte armas halb lõhn. See lõhn ei jää tulevikus.
Ja mul on eriline vaatlus. Metropoli külm, metalliline ja tööstuslik tunne levib äkki samasse rahvahulki, lahkudes metroost ja parvlaevaga. Mere või ilmastiku mõju ei ole teada, kuid külmad, valgusküllased inimesed metroos ja valged pead (!) Inimesed, kes ei näe teineteise nägu parvlaevas, on värv, rõõm.
Ole esimene, kes kommenteerib