Euraasia tunneli projekti vaadati esmakordselt

Euraasia tunneliprojekt esitati esimest korda: Euraasia tunneliprojekt, mille peaminister kutsus Marmaray'le kardeş vend, ilmus esimest korda. 10i protsent projektist on lõpule viidud, veealune tööetapp on saavutatud.
Maapinna all näidati esmakordselt Euraasia tunnel, mis on kõige olulisem ühendus, mis ühendab esimest korda Aasia ja Euroopa kontinendid merepõhja all olevasse maanteedunneli. Bosphoruse maantee tunnel (Euraasia tunnel), mis vähendab Kazimçeşme'i ja Göztepet 15i minuti vahel, jätkub täiskiirusel. 5.4 10 420 XNUMX koos tunnelitega leitakse XNUMX'unist, samas kui Euraasia tunnel XNUMX jõudis pikkuseni.
2017 avaneb lõpuks
Tunneli puurmasin Yildirim Bayezid võtab kaevetööd uuele tasemele, sisenedes esmakordselt maapinnale. Tunneli puurmasin, mis on toodetud Saksamaal spetsiaalselt 1.3 miljardi dollari projekti jaoks, läheb merepinna 106 meetri all sügavamas punktis. Bayezid ei lähene merepõhja rohkem kui 26 meetrit. Projekti makstakse 7is igal aastal.
Varjupaika ehitatakse
Euraasia tunnel loodi kõigi katastroofide puhul. Maavärina ja tsunami vastu ehitatud maavärinale vastupidavas tunnelis tekib õnnetuse ja plahvatuse korral igas 200i meetris varjupaik. Nendes tubades on lekkekindlad uksed. Ohu korral ruumidesse sisenevad reisijad ei mõjuta gaasi ja suitsu, hädaolukorras evakueerivad redelid võimaldavad üleminekut ülemisele ja alumisele sektsioonile. Tunneli mõlemal küljel on ventilatsioonkorstnad ja ühest küljest keskne operatsioon.
Mobiilne avamine rikke korral
Igas 600-meetris on mobiil, et takistada tunnelis sõidukite ebaõnnestumist. 7 / 24i suletud ahelaga kaamera ja sündmuste avastamise süsteemide abil jälgitakse tunnelit kiiresti ja tunnelil olevad reisijad saavad kiiresti sekkuda. Kõik Euraasia tunneli pinnad, kus kasutatakse kaasaegset valgustustehnoloogiat, koosnevad mittesüttivatest materjalidest. Nagu ka teiste tunnelite puhul, teavitavad juhtid raadiosagedusi. Selle sagedusfunktsiooni erinevus teistest tunnelitest on sõidukite teavitamine alumistest ja ülemistest osadest erinevatest sagedustest. Näiteks teatatakse raadiosagedustest alumise osa liiklusõnnetus, samas kui ülemise osa reisijad ei tea sellest olukorrast ja ei ole paanikas.
Kazlıçeşme-Göztepe 15 minutit
Euraasia tunneli valmimisega läheb Kazlıçeşme ja Göztepe vaheline sõiduaeg, mis kulub tavaliselt 100 minutit, langeb 15 minutini. Projektis, mis ühendab Euroopa ja Aasia mandrite Bosphoruse all maanteel, on 5.4i kahekorruseline tunnel merepõhja all 3.34 km pikk. Kazlıçeşme ja Göztepe vaheline kaugus on 14.6. Tunneli jaoks ehitatakse teede laiendamine ja käitamine, sõiduki alussõidud ja jalakäijate ülekäigud kogu 9.2 kilomeetrile Euroopas ja Aasias.
Ainult kerged sõidukid
Euraasia tunnel, mille eesmärk on vähendada Istanbulis liiklustihedust, ehitatakse kaheks korruseks, millest üks on saabumine. Ainult väikeste sõidukite läbimiseks mõeldud tunnelist saab autod ja kaubikud läbida raskeveokeid, mootorrattaid ja jalakäijaid. Tunneli teemaksud on 4 USD + käibemaks käibemaks, 6 USD + käibemaks käibemaksu eest. Mõlemas suunas näidatakse üleminekut teemaksuna, samas kui palgale on kavandatud automaatsed teemaksusüsteemid, näiteks kiirteed. Tunnel on ainult sõidukite jaoks ja reisijatele ei maksta lisatasu.
26 käivitab aasta
Projektis rakendatakse Lõuna-Korea SK E & C ettevõtete ühisettevõttena Türgi päritolu hooneid ja Euraasia tunnelikeskust - käita-teisalda. Eurasia tunnel loodi kahe ettevõtte - Avrasya Tunnel Management Construction and Investment Inc. - partnerlusel. (ATAŞ) 25 aastat, 11 kuud ja 9 päeva. Sel perioodil vastutab ATAŞ tunneli käitamise ja hooldamise eest. Ligikaudu 26 aasta pärast antakse tunnel üle transpordi-, merendus- ja kommunikatsiooniministeeriumi infrastruktuuriinvesteeringute peadirektoraadile (AYGM).
10i meetrite murdmine päevas
Merepõhja all asuvaid kaevetöid teeb masin, mis on spetsiaalselt ette nähtud selle projekti jaoks, mida nimetatakse Yıldırım Bayezidiks, mille avas peaminister Recep Tayyip Erdoğan. Saksamaal toodetud Yildirim Bayezid paigaldati 40 meetri sügavusele, mis avati spetsiaalselt Haydarpaşa piirkonnas. 110-baari eesmärk oli taluda mesilaste survet, sest Bosporus puutuks kokku umbes 11-meetrites veerõhkudes, kui see läbis merepõhja all oleva maa. Jällegi, masina projekteerimisel on see varustatud surveseadmetega, mis võimaldavad nii rõhuga tasakaalustatud rakke kui ka sukeldujaid töötada võimalike sekkumiste ja lõikehammaste vahetamise jaoks erinevatel perioodidel.
Teiseks maailmas
Yıldırım Bayezid 11 maailmas, kus 2-baari töörõhk on tunnelimasinate vahel. Maailmas 13.7 6 maailmas, kus on läbimõõduga kaevamine. auastmed. Kuigi masina pikkus on 120-meeter, on kogumass umbes 3 tuhat 400 tonni ja kõige raskem osa, mis üheaegselt on ühendatud, on 450-tooniga lõikepea. Tunneli puurimismasin, mis alustas Anatoolia poolel Haydarpasas kaevamisi, jätkab mulla kaevamist merepõhja 25 meetri all ja moodustab siseseinad. Yildirim Bayezid kaevab 8-10 meetrit päevas.
Euraasia tunnel numbritega
Tunneli pikkus (merest): 3.34 kilomeetrit
Tunneli pikkus kokku: 5.4 km
Maksumus: 1.3 miljardit dollarit
Sõiduaeg: 15 minutit
Projekti marsruudi pikkus: 14.6 km
Töötajate arv: 900
Radade arv tunnelis: 2 × 2
Päevade koguautode arv: 120 bin
Tunneli siseläbimõõt: 12.5
Kalde tunnelis: 5
Kiirusepiirang tunnelis: 70 tunnis