Tulekahju skandaal Izmiri metroos: Göztepe jaam peaks olema teine tulekahju väljavoolu sait, mis on valesti prognoositud 3.5 miljonit naela avalikku kahju väidetavalt tekkis.
3.5 MILLION PUBLIC LOSS
Skandaalid ei lõpe Üçyol - Üçkuyular Metroos, mida Izmiri pealinna omavalitsus oma vahenditega ehitama hakkas. Rääkides tunneli purunemisest, tulekustutus- ja avastamissüsteemide puudumisest, jättis Göztepe jaama "tulekahju väljapääsu" skandaal oma jälje päevakorda. Ehkki lepingus ja projektis on Göztepe jaamas 2 tulekahju väljapääsu, ehitati üks. Väidetavalt tehti teise tulekahju väljapääsu jaoks kaevetööd. Kui aga tulekahju väljapääsu trepp tuli İnönü tänava korterite alla, tühistati väljapääs mõttega, et see kahjustab vundamente. Seejärel täideti väljakaevatud tuletõrjetunnel uuesti. Seejärel võeti pärast İzmirspori ja Hatay jaama viimastel kuudel kasutusele Göztepe jaam. Väidetavalt kulutati suletud tulekahju väljapääsuks umbes 3.5 miljonit liiri. Seetõttu tekkis avalik kahju. Seega tekkis spetsifikatsioonide ja maailmastandarditega vastuolus olukord.
KÄESOLEVAS LÄHENEMISEKS EI OLE TRAVEL
Pildid näitasid taas juhtumi tõsidust. Et vältida betoonkonstruktsiooni kokkupuudet metrooga aluse juures, on näha, et paigaldatud membraan paisub põhjavee mõjul.
Selleks, et vähendada maa-aluste töötajate põrandale tekitatavat survet, täheldati, et vesi lõigati välja, lõigates membraani lõiketeraga.
Vaadates pilte tsiviilinseneride Izmiri filiaali presidendist Ayhan Emekli, sellisel viisil avataval tunnelil, avatakse reisireisile.
KAHJU KAHJU
Sellega avalikud kahjud metrooehituses ei piirdunud. Projekti koostamisel ei võetud arvesse põhjavee ja maavärina koormust. Seetõttu nähti tunnelis ette "täielik komplektne eraldamine". Väidetavalt valmistati tunneli projekt ette veesurve nullimiseks. Vastavalt tehti ka arvutused. Töövõtjaettevõte teostas tootmist vastavalt projektile. Selles kontekstis kaeti tunneli ehitamise ajal tunneli põrand struktuuriga, mida nimetatakse isolatsiooniks, et vesi betoonkonstruktsiooni ei mõjutaks. Kuid veerõhk tõusis hiljem põhjaveetaseme tõusu tagajärjel. Tunnel purunes erinevatel kuupäevadel kaks korda vee mõju tõttu maapinnale. Isolatsioonistruktuur kaotas purunemise tõttu oma funktsionaalsuse. Eraldamiseks on seni kulutatud 7–8 miljonit liiri. Vundamendi täiendava tootmise eest makstud raha pole teada. Väidetavalt põhjustas vigase projekti tulemusena tekkinud isolatsioonistruktuuri purunemine teist avalikku kahju. Teiselt poolt oli tunnelis maandumise puudumise tõttu väidete hulgas ka see, et tugevdused allusid vee mõjul korrosioonile ning et korrosiooni mõju tõttu võis tugevdusi koormata ja kokku kukkuda.
MIS VAJADUSEL VAHETA?
STFA-SEMAL ÜHINE VENTURE: Siin on membraan, mis kogub skoori.
IMM VÕIMALUS. See on koht, kus vesi läheb nüüd. Kanalis on vee lõhn.
STFA: Siirdumine pumpadele
STFA: see on ÖZTAŞ invert
IMM ametnik: kas see on? Oh, Jumal. Siis me ei teinud .. Bozoğlu ei olnud õigel ajal?
STFA: Bozoğlu ei tehtud õigel ajal. See oli piloottunnel. See kaevati välja. See seisis kaldtee kujul. Need on ÖZTAŞ valmistatud inverterid.
STFA: Pea meeles? Vesi voolas samal viisil, kui nad avasid võlli. Me ei suutnud sel ajal peatuda.
STFA: Need T2 T1 kombinatsioonid peavad olema väga hästi töödeldud.
IMM ametnik: T2, T1lerin. Samamoodi ka Göztepes, Polygonis
STFA; Goztepe, see on kombinatsioon. Fahrettin Altay sissepääsud tehakse hiljuti. Ma arvan, et nad peavad sellest üle saama.
IMM-i ametnik; “(Tähendab veega täidetud maa põhja) Kas see tuleb alla? Kas see ei lahku?
STFA: Alla tulek
IMMi ametnik: läheb alla?
STFA: Oleks hea, kui maa langeks nullini. See on halb, kui see nii jääb.
IMMi ohvitser: me panime viimasel korral mõningase kaalu
STFA: Me läbime masina läbi. See on nagu inverterite täitmine.
IMMi ametnik: Siis oli siin suur surve.
"Drenaažist ei piisa"
Nentides, et maa-alune veetase peaks kindlasti olema kavandatud juba projekteerimisetapis, olenemata sellest, kuhu metroo ehitatakse, ütles Emekli: "Ei saa arvata, et vesi siseneb pragude kaudu ja rööpad täidavad jaamasid sisenemisel oluliselt veega, ja pole võimalik arvata, et metroo võib sellises olukorras töötada. Pealegi on seal märkimisväärne elektriline pinge. Nendega tuleb arvestada. Vee sisenemine tuleb ära hoida drenaažiga. Kindlasti on silmapiiril drenaažisüsteem. Kuid sellest ei piisanud, et tekkis pisar, »sõnas ta.
PRESIDENT KOCAOĞLU: VIGA VÕIB OLLA VÕIB
İzmiri pealinna vallavanem Aziz Kocaoğlu esines gaasivabrikus toimunud pressikonverentsil seoses trammiprojektiga. Nentides, et selliste projektide ehitusfaasis nagu igas ehituses võib esineda vigu, ütles Kocaoğlu: „Hiljuti on ajakirjanduses algatatud kampaania seoses İzmiri metrooga seoses Üçyol-Üçkuyulariga. Selles kampaanias pole küsimus, kas nimetame seda Ahmetiks või Mehmetiks. Ehitame metroo. On üks ettevõte, kes projekti tegi. On ettevõte, mis kontrollib, omab kompetentsi. Nagu igas ehituses, tuleb ka ehitamisel välja vigu. Oluline on nende kõrvaldamine. Nende jaoks tuleb rakendada ettevaatusabinõusid. Selles töös on vastutus nii töövõtjaettevõttel kui ka projekti elluviijal ja järelevalveettevõttel. Nagu ma ülekandesüsteemis ütlesin, seisame silmitsi negatiivse propagandaga nägemata ega elamata. "Näeme, et see hõlmab paljusid küsimusi, näiteks teatud teemade varjamist ja päevakava muutmist, kui vaatame objektiivselt, kuna võime olla erapooletud, ilma et me jääksime vandenõuteooriatesse, me elame."
NÄITED NÄIDETEGA
Ehitusinseneride koja Izmiri filiaali esimees Ayhan Emekli Sabah hindas väiteid, et Egeli ei saanud tulekahju avastamise ja kustutamise süsteemi teha. Teatades, et ilma kõnealuse süsteemita ei oleks võimalik metroot avada kasutamiseks, ütles Emekli: "Süsteemi pole võimalik kasutada, kui puuduvad tulekahjusignalisatsioonisüsteemid. Peab olema. Isegi kui süsteem mu töötamise ajal töövõimetuks muutub, tuleb see pärast reisijateveo peatamist kasutusele võtta ja parandada. Näiteid, millele elame, on palju. Viimane vahejuhtum leidis aset Prantsusmaa ja Šveitsi vahelises tunnelis. Seal oli tulekahju ja palju inimohvreid. See süsteem peab töötama. Ilma süsteemita ei ole metrool võimalik reisijaid vedada ja liikuda. Seda tehes seate ohtu inimeste tervise. Selle kohta pole muud seletust. " Pöörates tähelepanu erialaliitude arvamuste saamise tähtsusele otsustusprotsessides, ütles Emekli: „Kui need protsessid oleksid nendesse protsessidesse kaasatud, teeksime kindlasti oma hoiatused. Selle tulemusel võeti neid hoiatusi arvesse ja võib-olla oleks neid saanud vältida. ”
"LAHENDUSTE SÄÄSTMINE"
Märkides, et punkt, kus veesurve rebeneb, on täpselt siinide paigaldamise koht, ütles Emekli: „Veesurve tõstab betooni, mis on valatud märkimisväärselt liinile, kuhu rööpavagunid lähevad. Kui METU aruandes on nimetatud tolerants 2 millimeetrit, siis põhjas on turse umbes 1.5 meetrit. Me räägime meetritest ühes kohas ja tolerantsist, mis ei ületa kahte millimeetrit teises kohas. See on väga tõsine. Isegi kui arvestada, et veesurve betooni ei tõsta, tekitab vee tungimine ka olulisi puudusi. Selle vastu tuleb projektiga täielikult tegeleda. Praegu on olemas olemasolev metrooliin. Praegu pole midagi teha. Metrootunnel on ehitatud. "On vaja võtta see projekt sellisena, nagu see on, kaaluda seda osa, mis hetkel ei ole avatud, ja hinnata seda ümber, mõtlemata ajutiste lahendustega päeva päästvatele lahendustele.
"VAJAN SELGITUST"
Ütles, et enne piisava lahenduse loomist ja rakendamist nii vee kui ka maavärinatega seotud insenertehnika osas tuleb metroo ehitus lõpetada, ütles Emekli: „Nüüdsest ei tohiks see enam jätkuda. Eriti selles olekus ei ole võimalik liini reisijateveoks avada. See 2012. aastal leitud probleem „möödus ajutise lahendusega? Või on tõesti lahendus loodud? ' Ma pean temalt küsima. Metropolitan peab selles küsimuses rahuldavalt avaldama. Pärast neid uudiseid on väga oluline, et kõik inimesed, kes kasutavad seda metroot, et lahendada hirm Metropolitan valla avalduses. Metropolitan peab näitama, et on selle kuidagi lahendanud ja loonud tõsise lahenduse ”.
Ole esimene, kes kommenteerib