Surmatunnel, mitte Izmiri metroo: Egeli Sabah jõudis 2012. aastal METU koostatud aruandeni kahe jaama kohta, mis avatakse selle kuu lõpus Izmiri metroos. Tunneli surmavaid ohte rõhutati raportis, mis loob pommi efekti
Samal ajal kui İzmiri pealinna omavalitsus valmistus avama Üçyolis - Üçkuyular Metroos, mida hakati ehitama 2005. aastal, kaks viimast jaama, Egeli Sabah; Ta jõudis töövõtja ÖZTAŞ koostatud aruandeni, mis viis İzmirspori ja Hatay jaamade ning kogu liini rööbastee paigaldamise tööd Lähis-Ida tehnikaülikooli ehitusteaduste osakonda. Aruanne, mida pole tänaseni avalikustatud ja mida Izmiri pealinna omavalitsus hoiab saladuses, paljastas surmavad ohud, mis ootavad Izmiri elanikke tunnelis, mis on plaanis lähipäevil kodanike kasutusse avada. Aruandest, mis pani igale reale hanenaha, selgus, et arvutused, mis võimaldasid tunnelite ehitamist, tehti valesti ning projekti koostamise ajal eirati veesurvet ja seismilisust.
TUNNEL 2 PÖÖRDATUD
Seetõttu purunes metrootunnel kaks korda järjest, kõigepealt 3. mail 2011 ja seejärel 18. juulil 2012. Polygoni ja Fahrettin Altay jaamade vahelises tunneli osas tehti alusosa, kuhu rööpad paigaldatakse, veesurvet arvutamata, nii et see ei suutnud vastu pidada põhja rõhule ja purunes. Polygoni ja Fahrettin Altay jaamade vaheline tunneli osa kaeti veega, kui rebenes ehitise nimega 'isolatsioon', mis asub põranda all, mis tõuseb 140 cm, ja mis toodeti raudbetoonkonstruktsiooni niisugustes konstruktsioonides vee eest kaitsmiseks. Tunnelist ojaks muutnud veemassi oli vaevalt võimalik pumpadega tunnelist välja visata. Asjaolu, et metroo on mitu korda tänasesse päeva edasi lükatud, on Egeli Sabah välja toonud, samas kui sündmused on avalikkuse eest varjatud. Töövõtja ÖZTAŞ ettevõtte ja pealinna omavalitsuse vahelisest kirjavahetusest selgus, et metrootunneli pisar ütles: "Ma tulen", kuid et metropoliit ei võtnud neid hoiatusi arvesse. Kui metropoliit ei võtnud töövõtjafirma hoiatusi erinevatel kuupäevadel korduvalt arvesse, lasi ÖZTAŞ METU tsiviilehitusosakond pärast sündmusi Izmiri metroos olemasolevate ja võimalike kahjude kohta aruande koostada.
KOCAOĞLU EI OLE KOKKULEPITUD
Aruanne, mis on sõna otseses mõttes katastroofi ennustaja nii sisu kui ka määratluste osas, on eluturvalisuse seisukohast ülitähtis, Assoc. Dr. Erdem Canbay tuli Izmirisse 5. juunil 2012, et väljendada oma reservatsioone tunneli suhtes. Ent İzmiri pealinna vallavanem Aziz Kocaoğlu ega tollal peasekretärina tegutsenud raudteesüsteemide asekantsler Raif Canbek ei osalenud koosolekul, mille ametisse nimetati. Selle peale esitas Canbay oma seisukohad. ÖZTAŞ peadirektor Ahmet Öztek saatis 18. juunil 6 Izmiri 2012. notari kaudu ka Canbay sellekohased seisukohad Kocaoğlule, raudteesüsteemi osakonnale ja konsultatsioonifirmale STFA-Semaly SAOG. Oma arvamuskirjas tõi Canbay välja, et konsultatsioonifirma STFASEMALY poolt Hollandi neutraalsele ettevõttele DHV koostatud aruanne keskendus ainult hüdrogeoloogilistele kahjudele ja väitis, et staatilise ja raudbetooni olukorda eirati aruandes.
AVALEHT MIKS VEEJUHUS
Canbay teatas, et tunneli varingu ja kahjustuste peamine põhjus on ettearvamatu veesurve; Ta ütles, et see oli tingitud kuivendussüsteemist, mis ei töötanud. Rõhutades, et kuivendussüsteemi mittetöötamise peamine põhjus on drenaažisüsteemi katkestused tunneli ristlõike muutustes, nagu kirjutas Izmiri pealinna omavalitsus ÖZTAŞ Constructionile erinevates artiklites, Assoc. Dr. Erdem Canbay jätkas sõnu järgmiselt; "On mõtlemapanev, kuidas need detailid niimoodi kujundati ja kuidas need projektid sel viisil heaks kiideti. Kui projektid on kavandatud katkematult ja pidevalt, on jällegi suur vastutus see, kuidas juhtimismehhanismid võimaldavad õigeaegset vigast drenaaži. Kuna DHV aruandes öeldi, et tunneli arvutused tehti projekti kavandamise etapis 0-nullvee rõhu järgi. Teisisõnu on vee äravool metroo jaoks hädavajalik, see on oluline element.
"MEETMETE VÕIMALUS EI VÕTA MÕRDA"
Assoc. Dr Ta ütles, et Canbay, tunneli vöö raamatupidamisarvestus on ebapiisav
METU tsiviilehituse osakonna aseesimees dots. Dr. Erdem Canbay koostatud artiklis, mis sisaldab tema vaateid tunneli ehitamisele, juhiti tähelepanu tunneli pragudele. Aruandes, milles öeldi, et mõned praod laienesid vähem kui 3 kuuga 0.81 millimeetrit; "Nii öelda mõrv on teada, et selline tundlik süsteem, kuhu iga päev transporditakse tuhandeid inimesi, istub inverterite peal, mis võivad tõenäoliselt igal hetkel mõraneda ega võta mingeid ettevaatusabinõusid." Artiklis, mis juhtis tähelepanu sellele, et tunneli projekteerimistööde käigus inseneriarvutuste ajal maavärina koormusi arvesse ei võeta, tuletati meelde, et İzmir on esimese astme maavärinatsoon. Assoc. Dr. Canbay esitas aruande kokkuvõttes järgmised seisukohad; "On arusaadav, et maavärina koormusi projekti uuringutes ei võeta. Tehtud arvutustest selgub, et tunnelikaar on maavärinate osas ebapiisav. Kaare tugevdamine ei ole ruumipiirangute tõttu võimalik. " Teisalt ütlesid İzmiri pealinna omavalitsuse ametnikud, et pärast metrootunneli aluses rebenemist tehti vajalikud korraldused ja häda kõrvaldati.
Ole esimene, kes kommenteerib