Raudteetranspordi langust ei saa pildipoliitika varjata: TMMOB masinainseneride koda näitas, et Pamukova õnnetus oli kuvandipoliitika tulemus ja rõhutas, et raudteetranspordi regressiooni- ja erastamisprotsessi ei saa pildipoliitika varjata.
Masinainseneride koja tehtud kirjalikus avalduses tuletas haldusnõukogu meelde, et Sakarias Pamukovas 22. juulil 2004 Haydarpaşa-Başkent Ankara lennu kiirrongi ümbermineku tagajärjel hukkus 41 kodanikku ja sai vigastada 81 kodanikku. Mehaanikainseneride koda selgitas, et kiirendatud rongi- ja raudteepoliitikat arutati pärast seda juhtumit avalikkuse ees rohkem.
„Nagu meie koda on transpordi- ja raudteearuannetes kindlaks teinud, on raudteed alates 1950. aastatest kiirteega kaalutud transpordipoliitika kasuks teisele plaanile seatud. 41 protsenti tavapärastest raudteeliinidest; 38 protsenti kogu raudteest ehitati enne vabariiki; Aastatel 1923-1950 keskmiselt 172 km aastas; Pärast 1950. aastat ehitati aastas keskmiselt 45.2 km raudteed. Raudteeliini kogupikkus, mis oli 1950. aastal 9 tuhat 24 km, on vaid 12 tuhat 97 km päevas. Teisisõnu on viimase 63 aasta jooksul ehitatud vaid 2 tuhat 493 km raudteed. Põhiliini ehitus realiseeriti pärast 1951. aastat kokku 742 km ja aasta keskmine 27 km. Lisaks kasvas kiirrongiliinide koguarv, mis oli 2009. aastal 397 km, 2010. aastal 888 km-ni, kuid olukord ei muutunud viimase kolme aasta jooksul vaatamata kogu kiirrongide kuvandipoliitikale. Tulemuseks oli raudtee- ja kaubaveo erakordne langus; kiirrongirakendus on rakendatud väga raskelt ja problemaatiliselt. "
-DEMİRYOLU TRANSPORT RATE
1950. aastal rõhutas masinainseneride koda, mis pälvis kogu tähelepanu, et raudteetranspordi määr oli reisijatel 42.2 protsenti ja veosel 55.1 protsenti, rõhutades, et raudteetransport vähenes päeva jooksul reisijate 1.1 protsendini ja lasti 4.1 protsendini. Masinainseneride koda, deklareerides, et AKP-AK partei valitsus on olnud poliitika alustala alates 1950. aastast, tegi järgmised järeldused:
“Raudteede langus jätkus. Nagu kajastub TCDD statistikas, vähenes raudteetransport 2000 protsendilt reisijatest 2.2. aastal 2012 protsendini 1.1. aastal. Koormuse suhe vähenes 2000 protsendilt 4.3. aastal 2012 protsendile 4.1. aastal. Maanteetransport kasvas ka kaubaveol 71 protsendilt 76.8 protsendile ja reisijate puhul 95.9 protsendilt 98.3 protsendile. "
- "RAUDTEETEENUSED AVATI TURULE LAADIMISEGA" -
Masinainseneride koda rõhutas, et AKP-AK partei valitsemise ajal restruktureeriti raudteeteenused konkurentsipõhimõtete raames EL-i järgimise tõttu ja avati turule liberaliseerimise teel.
"Türgi Riikliku Raudteetranspordi peadirektoraadi raudteeinfrastruktuuri-ettevõtjana konfigureeritud riiklik raudteeamet avaldas korporatsiooni raudtee nimega ettevõttele, et teha kindlaks, et rongioperaator 6461 Türgi nr Raudteetranspordi liberaliseerimise seadus 1. mail 2013 jõustus ametlik väljaanne, rong juhtimine avati erasektorile. TCDD peadirektoraadi ja Türgi Raudteetranspordi Inc ümberkorraldamine Selle asutamise seadusega realiseeriti 158 aastat raudteed ja TCDD lõplik likvideerimine. Türgi raudteetransport, millega asutatakse aktsiaseltsi peadirektoraat, vara müük, mis on seotud erastamise tulevikuga, ja raudteetöötajad teevad üksikasjalikud korraldused. Selle peale jagati TCDD korporatsiooniks, avaliku teenuse kontseptsiooni asemel võeti kasutusele vabaturu nõudeid arvestav mudel, hakati müüma TCDD kinnistuid, töötajatele tehti ebakindlat tegevust. See on viimane lüli inimeste transpordiõiguse äravõtmise protsessis. See protsess viiakse lõpule raudtee kommertsialiseerimisega ja selle avamisega turule pärast kiirteid ja hingamisteid. "
- EHITUSPÕHIMÕTE PLAANI peab olema
Mehaaniliste inseneride koda, välja arvatud maanteetransport, ohutu, mugav, kiire, keskkonnasõbralik, väline sõltuvus, energia raiskamine, kaasaegse ja kiire infrastruktuuriprobleemide ning raudtee-, hingamisteede- ja meretranspordi negatiivsuse saavutamine, et saavutada teenitud avaliku transpordi ja transpordi tase rõhutas, et levik peaks olema peamine eesmärk. TMMOBi Mehhaanilise Inseneride Koja juhatus koondas kõik tähelepanu, et õige raudteepoliitika peaks põhinema põhivõimsusel, nagu liinide võimsus, maa, kulud, kasutusiga, ohutus, energiatõhusus, nafta, keskkond ja avaliku teenuse perspektiiv, tehes järgmised soovitused:
- tuleks koostada tõsine transpordi põhiplaan; Selle plaani raames tuleks koostada eraldi üldplaneeringud raudteele, mereteele, lennufirmale ja maanteele.
- Transpordipoliitika tuleks kindlaks määrata kombineeritud transpordi suunitluse alusel, mis hõlmab maantee-, mere-, raudtee- ja õhutranspordi integreerimist viisil, mis moodustab ühtse transpordiahela seeria-, majandus-, keskkonna-, ohutu ja kiire.
- Kauba- ja reisijateveo puhul tuleks raudteeveole kaaluda kõigi transpordiliikide vahelise harmoonia tagamist, raudteetransporti tuleks kavandatult suurendada.
- Kõik transpordi ja raudteede, infrastruktuuri, sõidukite, maa, rajatiste, ettevõtete ja kinnisvara ning kohalike omavalitsuste ja kolmandate isikute erastamised tuleks peatada.
- Tuleks tagada uute raudteesüsteemide integreerimine tavapäraste transpordivõrkudega.
- Transpordi üldplaanides tuleks esmatähtsaks pidada väiksema energiatarbimisega madalamaid raudtee- ja merendussüsteeme ning parandada tuleks tavapäraseid süsteemide võimsust ja tõhusust; mustade teemantide (nafta) sõltuvuse vähendamine transpordis; õigusakte tuleks vastavalt läbi vaadata.
- TCDD funktsionaliseerimine, poliitilise personali määramine ja ekspertide tapmine tuleks lõpetada kõikidel tasanditel. TCDD personali puudumine peaks olema täidetud mitte poliitiliste, vaid professionaalsete ja tehniliste kriteeriumide alusel; "Töötasu", "täielik kvaliteedijuhtimine" jne rakendused tuleks eemaldada.
Hooldus-remonditöökojad ja kõik rajatised tuleks uuesti aktiveerida.
-TCDD laenude võtmise ja kahjustamise poliitikat peaks kuritarvitama-
TCDD võla ja kahjumi poliitikast tuleks loobuda.
- TCDD tehased, nagu BUDEMSAS, Tüvasaş, Tülomsaş, tuleks vedurite ja vagunite tootmiseks viia tehnilisele tasemele; raudteeäärset tööstust (raudtee, ratas jne) tuleks investeerida.
-TCDD peaks tegema koostööd ülikoolide ja kutsekodadega, et koolitada kvalifitseeritud töötajaid, arendada kutseõpet ja taasalustada kutsekeskkoole.
- Raudteeliikide tühikäigul läbilaskevõime hindamiseks tuleks teha operatiivseid parandusi; raudteeliinid tuleks tõsiselt ja terviklikult parandada ja ümber korraldada; Transpordiohutust mõjutavad liinid tuleb võimalikult kiiresti remontida ning elektrifitseerimise ja signaalimise nõuded peavad olema täidetud. "
Ole esimene, kes kommenteerib