3-2 lennukiõnnetus lindude tõttu aastas

3. lennujaama hirmutav konto: lindude tõttu võib aastas juhtuda 2-3 lennuõnnetust. ornitoloog Assoc. Dr. Zeynel Arslangündoğdu konto kohaselt juhtub 3. lennujaamas, mis rajatakse keset ühte maailma tähtsamat lindude rändeteed, igal aastal vähemalt 2-3 lindude põhjustatud õnnetust.

Belgradi mets, Istanbul Bosphorus ja Terkose järv 2005i uuringud, mis on läbi viidud Istanbuli Ülikooli metsanduskõrgkooli ornitoloogist. Dr Zeynel ARSLANGÜNDOĞDU lennujaama, et Musta mere rannikul on ehitatud on üks maailma tähtsamaid linnu liikumisteid ja xnumx't avaldatud ütles, et see oli tõsine oht keevitatud lennuõnnetuses linde, nagu on märgitud lõpliku KMH aruande.

Arslangundoğdu riski modelleerimise põhjal, mis põhineb sellistel andmetel nagu lennujaama suurus, lendude arv ja õhuruumi läbivate lindude hulk, 3. Igal aastal on olemas lindude poolt vähemalt 2-3i põhjustatud õnnetus. Arslangündoğdu ütles, et ma osalesin lennujaama keskkonnamõju hindamise koosolekul, kuid president ei tahtnud kõnet teha. 10 on selles piirkonnas lindude loendamise aasta, teaduslike uuringute tulemused on ilmsed. 3. Airport, Türgi palutakse teha keset linnu rändeteede kus kõige intensiivsem kasutamine. Meie kohustus on öelda, mida me teame. Kui sellised õnnetused juhtuvad tulevikus „Miks ei hoiatanud teid õigel ajal”, ütles ta.

Assoc. Dr. Külastasime Zeynel Arslangündoğduga 3. silla ühendusteid

Atatürki lennujaamas Yeşilköys, uudised 2014 tabanud 6 õhusõiduki karjad juulis ja augustis, ametiasutused riigi Lennujaamade Amet (DHMİ) töötasid sageli lugusid röövida toonekurgid ja 68 lind põletamise seade osteti. Arslangündoğdu, eriti kevadel 3. Vähemalt 4 korda üle piirkonna läbivate lindude arv ja õnnetusrisk on palju kõrgem kui Yeşilköy.

ARSLANGÜNDOĞDU lennujaama mitte ainult lennureisijate Türgi on allkirjastanud Euroopa looduskeskkonna ja Life Elupaikade kaitse (BERN) kaitse alla tingitud Leping, mis loob endast tõsist ohtu paljude lindude kasutades seda rändetee. Peaaegu kõik kaitstud linnuliikide populatsioonid kasutavad seda teed rändeks; näiteks kevadel ja sügisel rändab Ida-Euroopas kasvatatavate tormide 90.

• Torkekursi tõttu juulis ja augustis tabas Atatürki lennujaamas lindude karjadest vähemalt üks 6i lennuk ja lennud olid blokeeritud. 3. Kas lennujaamas on lindude tõttu selliseid õnnetusi?

1. Lennuõnnetuste võimalus on lindude tõttu lennujaama ehitamise piirkonnas palju suurem. Sellel on kaks põhjust. Sügisel lähevad linnud Euroopast teele ja rändavad Anatoolia kaudu Aafrikasse. Selle rände jaoks on inimesi, kes lähevad üle Yeşilköy, kus asub Atatürki lennujaam, kuid sellel marsruudil on alternatiive, näiteks mõned linnud ületavad Anatooliasse Büyükçekmece kaudu, mõned läbi Eminönü, Zeytinburnu ja saarte. Me teame isegi, et on linde, kes ületavad Marmarat laevadele maandudes. Kevadise rände ajal Aafrikast Euroopasse reisivate lindude ainus võimalus on aga 3-kilomeetrine koridor piirkonnas, kuhu rajatakse 10. lennujaam. Kui Atatürki lennujaama läbib sügisel 50–100 tuhat lindu, siis võime öelda, et 3. lennujaamast möödub kevadel 400 tuhat lindu. See tähendab vähemalt 4 korda rohkem linde. Seetõttu on uues lennujaamas õnnetusrisk palju suurem.

- Kas seda riski on võimalik väljendada numbritega?
Me suudame seda ette kujutada vähem modelleerides. 3. Piirkonnas, kus lennujaam ehitatakse, on kevadel väga tihe lindude ränne. Meil on selles piirkonnas 10i aasta andmed. 3. Lennujaama keskkonnamõju hindamise aruande kohaselt suudavad 3 lennukid maanduda ja lennata minutites. Tänu modelleerimisele, mille tegin, võttes arvesse ainult päeva jooksul tehtavaid lende, olen kindlaks teinud, et vähemalt 2-3 põhjustab tõenäoliselt tõsiseid õnnetusi aastas. Kui arvestame väiksemaid õnnetusi, läheb number üle 10.

• Kuidas seda kontot tehakse?
  Suurus lennujaama õhkutõusmist ja maandumist, suunas radade, päevane lennuaeg numbrid (õhkutõusmist ja maandumist,) on õhkutõusmist ja maandumist, aspektid selliseid funktsioone nagu lennujaama piirkond, summa linnud läbivad õhuruumi (iga päev, iga tund, minut), kontsentratsioon need linnud, lennuliinide palju riskimudelid luuakse õhu suuruse (tuule suund, temperatuur, päikesepaiste jne) abil, millel on sellised omadused nagu suurus, lindude mass, lennu kõrgused. Kõiki neid tegureid saab kasutada õhusõiduki lindude kokkupõrgete, perioodide, päevade ja tundide hindamiseks.
• 1. Millised linnud lendab lennujaamast?
     Põhjamaade metsade kaudu on ränne eriti kevadel. Märtsist märtsini kulgevad Musta mere rannikul Streams, Eagles, Falcons, Pierces, Atmacalar ja Doganlar. Kevadel kasutab 400i prügikast seda ala. Sügisel kalduvad röövlinnud kalduma põhja poole, sealhulgas 200i prügikasti kasutavate lindude arv. Tehtud tähelepanekutes leiti, et Istanbuli põhjaosas asuvaid metsi läbivad linnud toideti ja toideti. Lisaks rändavad veellinnud ja laululinnud läbi Istanbuli.

On õiglane öelda, et piirkonnast rändab umbes 600.000 90 lindu aastas. Berni leping (Euroopa metsloomade ja elupaikade kaitse), millega me neid linde kaitseme, on võetud. See konventsioon kaitseb paljusid liike, eriti röövlinde ja toonekure, kes rändavad liuglemisega. Näiteks rändavad väike-konnakotkad (Aquila pomarina) läbi Türgi, XNUMX% kogu maailma elanikkonnast.

Meie riik on lindude kohaloleku poolest palju rikkamad kui paljud Euroopa riigid. Türgi koosneb 470 juuresolekul linnuliikide. Belgradi metsas teame, et 160 on liik, üldiselt 3. Lennujaam ja 3. Me räägime 200i tüüpidest sildaga ühendusteede poolt mõjutatud piirkonnas. Nii et siin on umbes pooled liikidest Türgis.

Kemerburgaz-Arnavutköy maantee 25. sillaühendustee ehituse lähedal 3. augustil puudel puhkavad toonekured

• Kas lindude rändeteed on muutunud? 3. Kas nad ei saa lennujaama läbida?
  Ei, migratsioonitee ei muutu. Need kümned tuhandeid aastaid moodustatud liinid tunnevad kogenud linde ja juhivad karja. Rändlindude ränne, kelle kaal kaalub 4, on juba väga raske, isegi kolmandik noortest ja kogenematu lindudest sureb rände ajal. Suured rändlinnud rändavad, kuid ei lase oma tiibu vähem energiat tarbida. Seetõttu ei liigu nad üle merede, nad tõuseb maapinnast, joonistades termilise õhuvooluga ringi, mida nimetatakse "looduslikeks liftideks", ja nad lahkuvad ise, kui nad saavutavad teatud kõrguse. Need õhuvoolud on 3. Lennujaam on ehitatud 10i kilomeetri piirkonnas Musta mere rannikualal.

1. Lennujaama keskkonnamõju hindamise lõpparuandes mainitakse lindude põhjustatud õnnetuste ohtu, kuid lennujaam on selgelt rändeteedel.
   KMH aruandes puuduvad mõlemad linnuliigid ja paljud valeandmed. 3. Lennujaam, 3. Mainisime, et projekti piirkonnas on 200i linde, sealhulgas silla- ja ühendusteid. Keskkonnamõju hindamise aruandes esitatud nimekirjas on projekti piirkonnas tõenäoliselt esinevad linnuliigid piiratud 17iga. See nimekiri võeti lindude raamatust valimatult. Näiteks on suur mustvalge lüht (Larus marinus) meie riigis tavaline liik. Nimekirja ei kuulu paljud riigis levinud lokide liigid. KMH hindamisaruande ornitoloogilised uuringud on lühiajalised uuringud ja mitte piisavad. Lindude rände hooajalise jaotuse ja tiheduse määramiseks tuleks piirkonda vähemalt kaks aastat regulaarselt jälgida. Kõik need tähelepanekud tuli teha enne ehituse algust, mitte pärast ehituse algust.

8 õnnetust ATATÜRKi lennuväljal alates APRILLIST Atatürki lennujaamas on alates 2014. aasta aprillist linnud tabanud vähemalt 8 lennukit. Õnnetusi, millest ajakirjandusele teatati alles juulis ja augustis, oli 6. Kui tehti kindlaks, et enamikus õnnetustes on lennukid kahjustatud, saadeti reisijad teise lennukiga.
20 August: Nairobi ekspeditsiooni THY õhusõidukid sisenesid lindude kari kohe pärast lahkumist. Õhusõiduki mootoripaneelide ja nina kahjustused tagastati Atatürki lennujaama.
18. august: Türgi Turkish Airlinesi lennukilt lendav Budapest kukkus õhkutõusmise kurgede ajal alla. Budapestis maanduda suutnud lennuk ei saanud kahjude tõttu tagasilendu teha.
4. august: Istanbulist New Yorki väljuva THY lennuki mootorisse sisenes lind. Lennuk, millel on mootorisse kinni jäänud linnu tõttu pikenenud leek (kogunenud bensiini süütamine ja süütamine), õnnestus 2,5 tunni pärast Atatürki lennujaamas maanduda õhus ringi tuuritades, et kütust vähendada.
28. juuli: Turkish Airlinesi reisilennuk Istanbuli-Kilimanjaro lennul tabas varsti pärast õhkutõusmist linnuparve ja naasis Atatürki lennujaama. Samal päeval tabas Istanbuli-Berliini lennu reisilennuk varsti pärast õhkutõusmist linnuparve, naasis lennujaama ja toimetati angaari hoolduseks.
26 juuli: THY Istanbul-New Yorki lennuk naasis lennujaama pärast lühikest lendu. Kontrollid, mis leiti, et neid ei väljastata uuesti, hoolitseti.
1 juuni: lindude linnu sisenes Istanbuli-Biškeki ekspeditsiooni THY tasandile kohe pärast selle käivitamist. Lennujaama naasevad ja õhusõidukisse viivad reisijad saadeti teise lennukiga.
30 APRILL: THY-õhusõiduk, mis vedas Hamburgi-Istanbuli lendu, ei maandunud lennurajale, kui linnud kari sisenesid. DHMI ametnikud sulgesid tee 15i minutiks ja kogusid linde.

RISKI ANALÜÜS KASUTAMISE JOOKSUL!

Transpordi-, merendus- ja kommunikatsiooniministeeriumi 2013. aasta aprillis avaldatud keskkonnamõju hindamise lõplik aruanne sisaldas järgmisi järeldusi:
* Ir Piirkond, kus lennujaam luuakse, asub linnuliikluse marsruudil. Viimase lind numbreid võib kokku võtta järgmiselt: Minimaalne 500.000 toonekurg (Ciconia ciconia) ja 25.000 must-toonekurg (Ciconia nigra), vähemalt 250.000 röövlinnud, peamiselt Hawks (Buteo buteo), mesi hiireviud (Pernis apivorus) ja väike-konnakotkas (Aquila pomarina). "
* Ları Lindude õhusõiduki kokkupõrgetega seotud riskianalüüsi saab valmistada ainult lindude arvuga tegevuse ehitamise ja toimimise ajal. Valdkondades lind migratsiooniplaanide ja linnu-õhusõidukite kokkupõrkeid saab hinnata ja kevadel ja sügisel rändeperioodil arendamiseks kavandatud meetmed, sisserändajate ja liikide talved kohalike liikide jälgiti kaks aastat, määrab rändeteede ja lennuliinide. Vaatluse tulemuste kohaselt rakendatakse rakendatavaid meetmeid ja soovitusi. Kui ministeerium seda vajalikuks peab, võib ministeerium enne lennutegevusloa väljaandmist nõuda lisameetmeid, näiteks linnuvaatlusradarite loomist.
* Bilir Eriti juhul, kui kokkupõrge toimub linnukarjadega, on olukord lennuohutuse seisukohast palju tõsisem, sest samal ajal võib tekkida palju vigastusi ja isegi kõik õhusõiduki mootorid võivad kahjustuda. Sellise olukorra ilmnemisel ja õhusõiduki kõigi mootorite kahjustamisel äkki, kui lennuk on maapinnale liiga lähedal, on võimalik, et õhusõiduk langeb lindude löögi tõttu, kuna piloot ei ole piisavalt aega taastuma.