Enne Marmaray oli havaray: Tänapäeval kõneldav havaray projektid, 50 aastat tagasi ka päevakorras oli Türgi. Istungitel, mis valmis Istanbulis 1958is, ei olnud ainult Istanbul, vaid ka esimene riigi Havaray kogemus.
Suurenev liiklusprobleem Istanbulis juhib linnavalitsusi alternatiivsete lahenduste loomiseks. Erinevalt linna pidevalt kasvavast elanikkonnast ei ole inimeste masside transportimine ühest kohast teise nii lihtne. Aja jooksul töödeldud linnastumisvead võivad mõnikord põhjustada ebatavaliste ideede tekkimist. Selle pakkumise alguses on tulevad ka köisraudteeliinid, mida nimetatakse Havaray'ks või rööbasteel olevate rööbaste ülemisest osast. Seda on kasutatud sellistes riikides nagu Jaapan ja Hiina kiiresti seda tehnoloogiat hakatakse ebapopulaarne Türgis.
Viimastel päevadel on ajakirjandusagentuurid teatanud, et pakutakse välja uued Istanbuli lennuväljade projektid. Üsküdar Libadiye tänav ja Sefaköy-Halkalı- 4 ja pool kilomeetri pikkune projekt, mis tehakse Başakşehiri liinile ja Sefaköy- 11 km 600 meetri pikkuseleHalkalı-Plaaniprojektid viiakse lõpule 240i päeva jooksul. Need säästud, Türgi kõige suurema rahvaarvuga linn, realiseerimise meenub vana projekte. Istanbuli ajaloolistele harrastajatele pöörab tähelepanu Istanbuli ajaloolise transportija Akın Kurtoğlu kirjutatud artikkel. Samas on Istanbuli esimene havaray ettevõte, mis jääb vanade Istanbulitide mälestuseks, ellu viidud järgmiselt:
Navigeerimine väljas
Ametlikes dokumentides, esimene köisraudtee joon näitab, transpordi projekt algas Bursa Türgi, esimene rida näitab, et sa lõpuks lõpetatakse Istanbul. Andmetes ei ole elemente, mida tuleb muuta. Kuna 1958 aasta jooksul jätkuvalt viis aastat Šveitsi firma Von Roll ettevõte, mis algas Bursa, Türgi esimesel täieõiguslik muulide, mis omandavad köisraudtee joon. Selle aja jooksul oli Istanbulis siiski lõpule viidud projekt, mis, kuigi suhteliselt kaudne võrreldes teise programmiga, säilitas täna vajaliku projekti olemuse. Ilma edasiste juhudeta lähme punktini. Sõnu vana tsükli Türgi esimese kaabel õhuliini "suvekuudel aasta 1958 Näitus-Macka" see avati marsruudi. Samal ajal kui ajakirjandus tutvustas mitmesuguseid kuulujutte kui projekti, siis mõned neist ei lähe kaugemale fantaasiast. Lõpuks kolis ta Istanbul Türgis National Industrial näitus esimese köisraudtee joon. Näitus oli ilusam kaabellevi liinil atraktiivsemaks. IETT tehase ülesandeks on tehase äritegevus, mida tänapäeval tuntakse kui kongressiväljakut, mida tuntakse Lütfi Kırdari spordi- ja näituseplatsina, ning Maçka ridge oli teada, et see paigaldatakse köisraudtee äärde. Eriti eelistatud hingamine suvistel õhtutel oli täiendavad bussiliinid ja näitus muutuks atraktiivseks. Näitus avas uksed külastajatele 1 oktoobris 1958. Ükskord võitis prestiižne ettevõte Sumerbank õiglase meelelahutuse Itaalia lõbustuspargiga.
330 meetri pikkusel liinil töötav liin koosnes teatud ajavahemike järel terasest trossidele paigaldatud liftidest. Esimene nädal, välja arvatud mitu korda toimunud tehnilised tõrked, olid köisraudtee külastajad väga head. Inimesed, kes soovivad vaadata Dolmabahçe vaateid, olid valmis teemaksude ees ootama tunde. Selle rõõmu maitsmiseks piisas 50i maksmisest perioodi eest ja maksma lendavate istekohtade eest. Sel aastal külastas näitust kokku 2 ja pool miljonit inimest. 93 tuhat inimest ka maitsesid oma reisikogemust kosmoses oma jalaga ühe kuu jooksul. Näitus entusiasmiga esimese organisatsiooni tagasisaatmisest jätkus ka järgnevatel aastatel.
Rippus õhus
Kolmekümne meetri kõrguselt kolm minutit kestnud köisraudtee teekond andis teisel aastal toimunud näitusel esimese läbikukkumise. Seekord avati näitus juunis ja kuumadest suvepäevadest loodeti rohkem tulu. Liikuv köisraudtee jäi aga ootamatult seisma, põhjustades reisijatel hirmuhetki. Kui oma pilust väljuv köis põhjustaks katastroofi, siis sekkunud meeskonnad hoidsid ära suurema õnnetuse. Tehti kindlaks, et Šveitsis koolitatud tehniku kavandatud projektis oli mõningaid tõrkeid ja puudujääke. Kuna õhus rippunuid polnud võimalik evakueerida, peatati reisijad umbes 45 minutiks. Nõudlus köisraudtee järele on aastatega vähenenud, sest hirmuäratavad hetked tegid avalikkuses negatiivset reklaami. Probleemid sellega ei lõppenud. Kaebuste kasvu põhjustas ka terastrossidest tilkuv õli vabas õhus reisijatele. Kolm aastat kestnud näitusel oli Istanbuli elanikel võimalus kohtuda tänaseks projitseeritava Havaraga. See kogemus, mida kasutati osaliselt 1958. aastal, muutub lõpuks püsivaks 1993. aastal ja Istanbulis oleks köisraudtee koos Maçka-Taşkışla kajutiga.
Ole esimene, kes kommenteerib