Türgi esimene põlisrahvaste trammi- ja metrootööriist väljub maailmaturult: Türgi esimesed põlisrahvaste trammi- ja metroosõidukid maailmaturult eemal. Durmazlar Holding haarab maailma maailma suurimal raudteesüsteemide messil Innotrans 2014 koos trammi Silkworm kahesuunalise mudeliga ja uue kergraudteesõidukiga Green City (LRV).
Silkworm, maailma 7. trammibränd, on valmis oma suureks ja oluliseks teekonnaks, et taas maailmaga kohtuda. mis toimub iga kahe aasta tagant ja tänavune 12. väljaanne toimub Berliini InnoTrans 2014 messil, mis toimub Türgi esimeste trammide Silkworm kaubamärkidega; Ta jätkab kindlate sammudega konkurentsi oma sektori maailma hiiglastega.
DURMAZLARBerliinis kahe uue mudeli reklaamimiseks
Riigisisesed sõiduki tootmise alustades raudtee süsteemi 2009 aastat, Türgi esimese kodumaise raudteeveeremi 100 protsenti madala põrandaga trammi Siidiussikookonid kujundus ja tootmine Durmazlar Holding on oma tootevalikusse lisanud İpekböceği trammitee kahesuunalise mudeli ja uue kergraudteesõiduki Green City. Algas kahe uue mudeli kasutuselevõtt, mida esitletakse 23.-26. Septembril Berliinis toimuval maailma suurimal raudteesüsteemi messil Innotrans 2014.
KOHALIKE MUDELIDE TOOTMISE JA PARANDAMISE JÄTKUMINE
Durmazlar Hoides kinni Durmasti juhatuse presidendist Husseinist "kui siseneme 2009. aasta raudteesõidukitesse tööstuse teadus- ja arendustegevusse ning jätkame tootmistegevust katkestamata, on meie eesmärk anda valdusfirmana vajalik panus Türgi 2023. aasta ekspordieesmärgi saavutamiseks." ütles. Durmaz võttis protsessi kokku järgmiselt: „Alustasime Siidiussi trammi projekteerimist 2009. aastal. Pärast 2,5-aastast tootearendust tootsime esimese sõiduki ja viisime läbi üheaastased homologatsioonitestid, et kontrollida selle vastavust standarditele, ja meie sõiduk läbis edukalt kõik testid. 1 trammi, mille 2013. aastal Bursa Metropolitan Municipalile toimetasime, sõidavad edukalt. Pärast me ei peatunud, lisasime tootevalikusse 6 uut mudelit, mis olid suunatud nii sise- kui ka välisturgudele. Üks neist on kahesuunaline Siidiussi tramm, teine on kõrge põrandaga kerge metroosõiduk Green City. Oleme lõpetanud nende kahe uue sõiduki tootmise ja testimise ning oleme teel näituste tegemiseks Innotrans 2-l Berliinis. Nendega me ei peatu, tegime 2. aasta teises kvartalis kohaliku metroosõiduki projekteerimiseks vajalikud plaanid ja täiendame selle sõidukiga oma linnaraudteesõidukite tootevalikut. " ütles.
"RIIKLIKU kaubamärgi eesmärgi teenimine"
Viidates riikliku kaubamärgi tähtsusele, ütles Hüseyin Durmaz: „Meie eesmärk on luua kaubamärk, mis on aktsepteeritav mitte ainult koduturul, vaid ka välisturgudel, kujundades ja tootes meie riigi poolt patenteeritud raudteesõidukeid, et Durmaray kaubamärgiga maailmaturul osaleda. Valmistume osalema Euroopas pakkumistel kerge metroosõidukiga Green City, mida messil eksponeerime. Meie riigis on tootmistaristu kujunenud tänu autotööstusele, nii et me võime kvaliteedi ja kulude osas lihtsalt konkureerida Euroopa tootjatega. Kuid me peame looma oma kaubamärgi, mitte ainult seda tootma. Väliskapital läheb meie riigist välja, kui tingimused muutuvad või ei sobi. Selliseid näiteid on ka meie riigis kogetud. Kodukapitalina oleme aga sündinud selles riigis, eksisteerisime selle riigiga ja jätkame selle riigi nimel töötamist tingimustest hoolimata ”.
"Panus 2023. aasta eesmärkidesse"
väites, et 60 aastat valmistasid nad Türgis masinatööstust ja eksportisid 80 protsenti oma toodangust Huseyin Durmaz, asub meie valitsus 2023. aasta eesmärkiaastal "500 miljardit dollarit eksporti ja sulgema jooksevkonto puudujäägi" raudteesüsteeme, et aidata kaasa eesmärkide saavutamisele. . „Oleme erasektorina valmis andma oma osa 2023. aasta eesmärkide saavutamiseks, kuid meie valitsus peab seda erasektori algatust toetama. Meil on hea meel näha, et kaitsetööstuses toetab rahvuslike tankide, rahvuslike laevade ja riiklike õhusõidukite tootmist meie valitsus. Jällegi viiakse kodumaiste autode osas läbi uuringud vastavalt meie presidendi hr Recep Tayyip Erdoğani visioonile. Raudteesüsteemidel on kriitiline roll ka meie valitsuse 2023. aasta eesmärkide saavutamisel. Sest järgmisel kümnendil räägime lihtsalt Türgi 25 miljardi dollari suurusest turust. Erasektorina peame tegema koostööd oma riigi huvidega sellel teel, mille oma vahenditega seadsime. Seega saame saavutada 2023. aasta eesmärkides sisalduvad 500 miljardi dollari ekspordi- ja jooksevkonto puudujäägi sulgemise eesmärgid.
"KOHALIKKUSE HINNAGA SEOTUD TÄHTSUS mõjutab otseselt meie majandust"
Durmazlar Raudteesüsteemide peadirektori asetäitja Sabahattin Ara ütles, et lokaliseerimise määr ulatus 5% -ni vastavalt plaanile, mille nad viis aastat tagasi seadsid; „Meie eesmärk on lokaliseerimise määra veelgi suurendada. Seetõttu peame oluliseks tarnijate tuge ja arendustegevust. " ütles. Sabahattin Ara juhtis tähelepanu sellele, et kodumaine tootmine tagab tehnoloogia ülekande ja selles valdkonnas on loodud oluline oskusteave; „Täna on põlisrahvuse nõue Hiinas 67 protsenti, Venemaal 75 protsenti ja Lõuna-Aafrikas 2017 protsenti, mille eesmärk on saavutada 80. aastal, ja samamoodi tuleks meie riigis rakendada põlisrahvaste määra tõstmise poliitikat. Meie eesmärk on anda märkimisväärne panus rahvamajandusse tänu nii peamise tootja kui ka tarnijate kodumaisele toodangule. " Ta andis teavet kodumaise tootmise panuse kohta riigi majandusse.
Sabahattin Ara ütles, et koostöös Prantsuse Alstomiga, kes on üks maailma olulisemaid raudteesõidukite tootjaid, toodeti kiirrongi pöördvankreid ja eksporditi välismaale, sel moel tehti tehnoloogiasiiret ja toodeti kõrge lisandväärtusega tooteid.
DISAIN, DURMAZLAR TEHTUD Uurimis- ja arenduskeskuse poolt
Durmazlar Teadus- ja arenduskeskus on meie riigis esimene masinaehitussektoris asutatud uurimis- ja arenduskeskus. Durmazlar Raudteesüsteemide peadirektor Ahmet Civan nentis, et tänu sellele teadus- ja arenduskeskuse võimsusele on rööpmesüsteemi sõiduki disain olnud edukas ning tarkvara, analüüsi, pöördvankri, kere ja sise-välisviimistluse kujunduse tegid kohalikud insenerid. Civan; „Meie teadus- ja arenduskeskuses töötab 75 inseneri. Meil oli pikki aastaid teadmisi masinatööstuse tarkvara kohta. Arendades seda oskusteavet raudteesõidukite tarkvaras, oleme loonud ja ehitame edasi oskusteavet. Tootmisest üksi ei piisa, oleme loonud olulise oskusteabe sõiduki peamise juhtimistarkvara, analüüside, mehaaniliste ja keredisaini ning sõidukite homologatsioonitestide kohta 5 viimase 3 aasta jooksul väljatöötatud uue mudeliga. ütles.
Ole esimene, kes kommenteerib