Haydarpaşa ja Sirkeci on kadunud: Haydarpaşa jaamahoone peaks olema hotell või kaubanduskeskus. Kadıköy See pidi valda takistama. See ei saa vältida. Haydarpaşa ja Sirkeci jaamade saatust ei saa muuta valla otsusega ega kohtulahendiga.
Kui meie suured Türgi vanemad on otsuse teinud, ei saa nad oma otsustest tagasi pöörduda. Nad ütlesid, et nad ütlesid.
Meie vanemad armastavad raudteed ja vihkavad hoonehooneid. Garaaži hoonete rentimiseks hotellina, kui restoran, lahkuvad nad kiirrongiga reisivatest rongidest eemal.
Käitame kiirronge Ankarast Istanbulini. Rong tuleb Pendikusse. Reisijad jõuavad Pendikust Istanbuli meritsi või maanteel vähemalt 2 tunniga. Need, kes lähevad Anatooliasse, kannavad oma kohvreid Pendikule. (Sõida Haremist Ankarasse bussiga, 4.5 tundi kesklinna ilma prügikasti saamata.)
Haydarpaşas on Istanbuli vääriline tohutu suursugune jaamahoone. Kuni viimase ajani võtsid rongid sõitjaid peale jaamast peale ja maha, ilma kedagi häirimata. Selles jaamas kohtuks 'Istanbul' rongist maha tulnutega. Oma mere, maastiku, õhuga ...
Garlari vaatamisväärsused
Sirkeci reisijateks olid Euroopast pärit kuulsad Istanbuli väljendid (Orient Express). Sirkeci garı splendor, uksest ees seisvaid Istanbuli vaateid oli põnev.
Rongid Euroopast nüüd Halkalıreisijad "valmis" jaamas. Reisijad, pagas käes, rüselevad, et jõuda Istanbuli ühe või kahe tunniga.
Sirkeci raudteejaam ja Haydarpaşa raudteejaam on samuti mälestushooned. Istanbuli sümbolid. Istanbulis on palju hotelle, seal on restoranid, kohv. Uued on tehtud. Sirkeci ja Haydarpasa gar ehitisi ei pea tingimata üürile andma. Tagasi ei saa. Avalikud omadused on läinud vähemalt ühele 99i aastaraamatust. Inimeste kaubad muutuvad teenijateks.
Tänapäeval kasutatakse rikkamaid raudteed kõige vaesematest riikidest. Kõige vaesematest kõige rikkaimatesse, suurlinnades toob raudtee linna keskel maha reisijaid. Gar downtown on linna atraktiivsuse keskus oma hiilgusega. Inimesed kohtuvad peaväljakul, reisijad kohtuvad. Need, kes tulevad linna, naudivad rõõmu linna keskel asuvast insultist.
See on raudtee paremus lennuettevõtjale. Lennujaama mineku asemel ootavad lennukid, in-bin, selle asemel, et võtta rongi linna keskelt, teise linna keskpunkti (eriti kiirrongiperioodil) langetades raudteed paremaks. On raske mõista, miks meie suured Türgi vanemad ei suutnud Haydarpaşa ja Sirkeci jaamaid armastada.
Milline kavatsus, mis
Istanbuli värav Anatooliasse, Haydarpaşa raudteejaama koos Haydarpaşa - Pendiku liini algusega, avati 1872. aastal ja Euroopa värav Sirkeci jaam avati 1890. aastal. Mõlemad jaamahooned ehitati Abdulhamid II ajal.
Abdulhamit tahtis teha Prerault 'Cisr-i Enbubi projekti' (allveelaevade tunneli projekt) Sirkeci ja Haydarpaşa jaamade ühendamiseks. (AKP valitsus, 144 pani selle projekti aluseks, Marmaray projekt 2004is ühe aasta pärast)
Sirkeci jaama ehitamisel kasutati Marseille Adeni graniidist marmorit ja kive, mis oli Saksa arhitekt August Jachmundi töö. Hoone ümbrus, mis oli esimestel aastatel merele väga lähedal, on aja jooksul väga muutunud.
Haydarpasa raudteejaam ehitati Istanbul-Bagdadi raudteeliini lähtepunktiks. Ottomani impeeriumi viimasel perioodil lahkusid jaamast Bagdadi raudtee kõrval Istanbuli-Damaskuse-Medina (Hijazi raudtee) rongid.
Saksa meistrite ehitamisega tegelesid saksa Otto Ritter ja Helmuth Cuno'nun, kes ehitasid Saksa meistrite hoone ehitust. Anatooliast saabuvate vagunite kauba laadimine ja mahalaadimine või Anatooliasse minnes mündi tegemise lihtsustamine oli lihtsam.
Nad ütlevad: "mis on kavatsus, mis on varandus" ... Meie jaamahooned on sellised ... Need ehitati aastaid tagasi jaamahoonena ... Vaatame, kes saavad kasumi väravateks ...
Ole esimene, kes kommenteerib