KASSi KONTROLLIMINE

İNSAFİZASYO Periood Kars: Türgi statistikaameti (KTK), tulemus uuringute piirkondlik direktoraat Kars, sõidukite arvu meie provintsis on tuvastatud 38 491 tuhat.
Eelmine periood, mil arvati, et linnakeskuse liiklusvoog lõõgastub koos provintsi liikluskomisjoni otsusega, algas meie provintsis ühesuunaline rakendamine. Paralleelselt selle rakendusega aktiveeriti signaaltuled mõneks ajaks ja üleminek teisestelt teedelt peateedele oli kontrollitud.
Signalisatsioonirakenduse kaotamisega on Karsis jalakäijate ja sõidukite liiklus muutunud täielikuks segaduseks. Selleks, et sõidukid oleksid ristmikel peamise liiklusega kaasas, peavad sõidukid olema peateel, sõiduki juhtide prioriteediks on jalakäijate ootamise teel teele tulla. Patsiendid, eakad, jalakäijad, kellel on pärast pikka aega ootavad lapsed, võib-olla liikluspolitsei sekkuvad liiklusvoolu, peatavad sõidukid või jälle, kui sõitja juhile jõuab.
Jalakäijate liiklus, mis jätkub nii, nagu oleks läbinud surma raja takistused, muutub vihmane ilmaga talumatuks. Jalakäijad, keda ei saa täheldada sõidukijuhid, kelle nähtavus on sademete tõttu piiratud, on aeg-ajalt surnud. Samuti on kahetsusväärne, et liikluses esmatähtsad õiguskaitseasutused ja kiirabiautod on. Patsiendi üleviimine, kes tuleb kiiresti haiglasse tuua või kohtuekspertiisi, mida tuleb võimalikult kiiresti sekkuda, või tulekahju viivitus, mis põletab keskkonda, kui seda ei takistata, ei ole siiras. Kiirabi, kes tahab juhtida sireeni heli, mis mängib minutit, tuletõrje, politsei meeskonna sõidukeid jne. Vaatamata jalakäijate või mootorsõidukite patrull-sõidukite sekkumisele põhjustavad need sõidukid, millele ei võimaldata juurdepääsu, patsiendi eluohtlikku ohtu kiirabis, kui kohtuekspertiisi juhitakse raskematesse olukordadesse ja kui tuletõrje põhjustab põletuskoha põletamise, levib isegi tulekahju lähedale.
Loodud, et pakkuda kontrollitud jalakäijate ja sõidukite liiklust ning mida kasutatakse peaaegu kõigis teistes provintsides ja piirkondades, välja arvatud Karsis, ootab provints dekoratiivpoldina. Linnade signalisatsioonisüsteeme kasutatakse kontrollimatute ristmike kontrollimiseks ja viivituste vähendamiseks ristumiskohas toimuvate õnnetuste vältimise teel. Kuigi meil on selle rakenduse jaoks vajalikud seadmed ja kõik nõuded on täidetud, ei ole signalisatsiooni rakendamist INSAFIZATSIOONI perioodil pidevalt rakendatud.
Signalisatsioonile ülemineku vajaduse võib loetleda järgmiselt;
• Sõidukid, mis soovivad liikuda teiseste teede kaudu, ei suuda leida vajalikke ajapuudusi ja peateed läbivad sõidukid seda ei võimalda,
• Vaatamata ristmike märgile ei saa liiklusohutust tagada ja õnnetused on üksteisega sarnased.
• Ebakorrapärane liiklus ristmikul viib ootamiseni, ummikutesse, ummikutesse ja viivitustesse; seega väheneb ristmiku majanduslik kasutamine, põhjustades energia ja ajakao,
• Junction-võimsust ei kasutata piisavalt,
• Jalakäijad ei leia ohutut liikumist,
• Ristmiku füüsiline ja geomeetriline struktuur nõuab märgistamist.
Signalisatsioonirakenduse kasutamata jätmise põhjus; Signaaliga ühendatud ristmiku läbilaskevõime on kõrgem kui sama geomeetria ristmikul, mida tavaliselt juhib ainult liiklusmärgid. Samas, kuni liikluskoormus ristmikul ei jõua teatud tasemeni, on signaalimisseadmel negatiivne mõju viivitustele. Sinyal Kuid signaalimissüsteemid jagunevad üldiselt eraldatud ja koordineeritud süsteemideks. Isoleeritud signalisatsioonisüsteemidel ei ole mingit seost teiste signaalsüsteemidega, mis on paigaldatud teistele ristmikele ja mida teised signalisatsiooniseadmed ei mõjuta. Isoleeritud signalisatsioonisüsteeme saab realiseerida neljal viisil.
• Fikseeritud aja signaalimise süsteem
• Liiklushoiatussignaalide süsteem
• Jalakäijate ergastamise signalisatsioonisüsteem
• Käsitsi juhitav signalisatsioonisüsteem
Signalisatsiooni rakendamise ajal on sõidukijuhid teatanud, et punase tule pikaajaline valgustus või viivitused on kahjulikult mõjutatud, kuid rakenduse ulatuses on olemas erinevaid viise, meetodeid ja süsteeme. See tähendab, et kahe või enama üksteise lähedal olevate peateede ristumiskohas tuleb ristmike signalisatsiooniseadmed omavahel ühendada, et vähendada viivitusi ja vältida sagedast seiskumist. Koordineeritud süsteemid on üldjuhul ette nähtud selleks, et võimaldada aja jooksul suurimat võimalikku sõidukite arvu üle kanda, võimaldades piisavat läbipääsu põhitee ja teisese maanteeliikluse vahel. Kooskõlastatud süsteeme rakendatakse peamiselt maanteeliikluses, kuid mõnel juhul uuritakse ka võimalust vähendada kogu suunda kõikides suundades. Kooskõlastatud süsteeme võib vastavalt nende töökorrale loetleda järgmises vormingus:
• Sünkroniseeritud süsteem
• Alternatiivsüsteem
• Progressive System
• Maaliikluse juhtimissüsteem