Kütahya vastab elektrirongidele ja signalisatsioonisüsteemile: AK-partei Kütahya asetäitja Vural Kavuncu märkis, et Kütahya kohtub nüüd elektrirongide ja signaalimissüsteemiga.
Kavuncu teatas oma avalduses, et nad on kutsutud Eskişehir-Kütahya-Balıkesiri signalisatsiooniprojekti ehitamisele, mis läheb maksma 250 miljonit TL, ja ütles: "Meie investeeringud jätkuvad meie raudteetranspordis, mis on AK Partei valitsustega taaselustatud. Oleme sõna otseses mõttes astumas oma raudteede ajastusse, mida on aastaid unarusse jäetud ja mis on tunnistatud maailma kõige turvalisemaks kauba- ja inimtranspordiks. Ostame oma piirkonnas rööbastel sõitvate vananevate diiselvedurite asemel elektrivedureid.
Eskişehir-Kütahya-Balıkesir Eskişehir Kütahyas toimunud füüsilise edenemise käigus läbi viidud elektrifitseerimis- ja automatiseeritud signalisatsiooniprojekti vahel on suures osas lõpule viidud. Jätkuvad uuringud transformaatorikeskuse 6 paigaldamiseks Eskişehir-Kütahya-Balıkesiri ja Kütahya-Tavşanlı, Tavşanlı-Dursunbey ja Dursunbey-Balıkesiri etappide vahel. Selle projekti 330 km liinil teostatud summa on 110 miljonit naela. Kuna elektritootmine toimub elektrirongide abil, suunatakse kodumaine energia elektrienergiasse ja antakse jooksevkonto puudujäägile positiivne panus, mida saab realiseerida elektrilise veduri ja 2i diiselmootoriga.
Elektrirongide kasutamine on 33 protsenti odavam kui diiselkäitlus. Kui need uuringud on lõpule viidud, aktiveeritakse elektrirongid. Eskişehiri ja Tavşanlı vahel hakkavad lähikuudel esimest korda sõitma elektrirongid. Esiteks muutuvad kaubarongid ja seejärel meie reisirongid järk-järgult, Balıkesiri liini täieliku avanemisega töötab see liin ka elektriliselt. Samuti jätkub Eskişehir-Kütahya-Balıkesiri signaalimisprojekti ehitamine, mis on veel üks hiiglaslik investeering 250 miljonit TL. Selles projektis on projekt Eskişehir Alayunt liinilõigus peagi lõpule jõudmas ja signaali testimise uuringud on läbi viidud. Alayunt-Kütahya-Tavşanlı liinilõigul; Kaevetööd, betoon, kaablikanal, kaablite paigaldustööd jätkuvad. Signalisatsiooni investeeringuga on võimalik olemasoleva TMİ (Central Train Central Administration) süsteemi järgi käitada rohkem ronge kui kauba- ja reisironge ning liini läbilaskevõime suureneb. Kuna TMİ-süsteemis sõidavad rongid signaalimisel sama jaama vahel rohkem kui ühe blokkkaugusega, sõites jaama kaugusega. Kuna signalisatsiooniprojektis on ERMTS-i turvasüsteem, teatatakse rööpast ja maantee üldistest negatiivsustest viivitamatult rongiveduritele ja rongide juhtimiskeskustele, välditakse võimalikke õnnetusi ja tagatakse navigatsiooni ohutus kõige kõrgemal tasemel. Signalisatsioonisüsteemi abil järgivad reisija- ja kaubarongid üksteist blokeeritud vahemaaga, nii et rongide hilinemised vähenevad miinimumini ja rongid saavad õigel ajal sõita. Üks meie kodanike kõige kurioossemaid probleeme on meie Kütahya-Balıkesiri liin. Sest see joon on joon, mis ühendab Kütahya praeguseks İzmiris asuva Somaga. Kuid see marsruut ühendab meid ka Bandırma ja sadamatega ning sealt parvlaevaga Euroopasse ning meil on väga kõrge majandusliku väärtusega liin. Rööpavahetustööd jätkuvad praegu Tavsanli-Balıkesiri liini Gökçedağ-Nusrati jaamade vahel umbes 110 km kaugusel. Kuna see piirkond on geograafiliselt mägine ja karm, on ka uuringud keerulised. Võin öelda, et jälgime töid tähelepanelikult, kuigi täpset tähtaega ei saa anda selliste raskuste tõttu nagu maalihked. Teavitame avalikkust arengutest. Need raudteeprojektid on meie Kütahya jaoks meie ajaloo kõrgeima väärtusega investeeringud ”.
Ole esimene, kes kommenteerib