Raudtee ületamise tähtsus Pärsia lahe sillal: Raudteesüsteemi liin, mis kavatsetakse paigutada Istanbulis ja Izmiri maanteede projektis Izmit Bay piiriületussilla, mille korraldas transpordiministeerium ja maanteede peadirektoraat, tühistati pärast pakkumise väljakuulutamist.
Selle maantee projektiga; Marmara, Egeuse mere ja Kesk-Anatoolia lääneosas on oodata märkimisväärseid majanduslikke ja sotsiaalseid arenguid ning eeldatakse, et Istanbul aitab oluliselt kaasa rändeprobleemi lahendamisele.
Kõige olulisemad transpordi mõjutavad tegurid on aeg, maksumus ja mugavus. Mida lühem on sõiduaeg ühest kohast teise, seda atraktiivsem on sihtkoht.
En Kõige olulisem riigi sisemist dünaamikat suurendav tegur on transpordi lühiajaline kestus. ”
Praegu on Ankara ja Istanbuli vahelise kiirraudteeliini pikkus 533 km. transpordi aeg on planeeritud 3 tundi.
Ankara-Istanbuli kiirrongiprojekti kõige olulisem osa on Mekece oru vahel, kus kulgeb Bozüyük-Bilecik-Sakarya liin ja Izmit ja Gebze vahel.
Kui Ankara-Istanbuli kiirrongi marsruut muudetakse Bozüyükist ja võetakse Bursa suunas, on võimalik saavutada märkimisväärseid kokkuhoiuid ehituskuludes, kui see läbib İzmit Bay silla pärast İnegöl, Yenişehiri ja İzniki marsruute ning marsruudi pikkust. 50 km lühenemisega. Marsruudi pikkus on 55 km. ja transpordi aeg 533ist 478i.
Kui Ankara-Istanbuli kiirliini muudetakse pärast Bozüyükit Bursa suunas, 50-55 km. ja Ankara ja Istanbuli ühendatakse Bursaga kiirliiniga.
Juhul kui İzmit Bay silda läbiv ja Bursasse ulatuv kiirrongiliin laieneb İzmirile; umbes 500 km. 2.5i vahel on võimalik reisida Istanbulist Izmirisse.
Teine marsruut, mida saab luua kiirraudteeliini läbimisel İzmit Bay silda, on Istanbuli-Antalya kiirrongiliin. samuti; Kui üle Persia lahe silla ületatakse Izmit Bay ümber ehitatav raudtee (metroo) marsruut, kasutatakse Izmit Ring Metro (raudteeliini) marsruuti ja transporditakse Kocaelisse oluliselt.
Teise raudteesilla ehitamist sellele piirkonnale ei ole võimalik ning see on põhjus, miks meie riigi arengule ja arengule väga olulisi projekte ei saa realiseerida.
Paljud vedrustussillad maailmas liiguvad mööda maanteed koos raudteega.
Kui rahastamisprobleemid lahendatakse, on tehniliselt võimalik läbida rongiliin Izmit Bay silda.
Seetõttu 50 aastat Türgi tuleviku seisukohalt arengu raudteesüsteemi mis mõjutab majandustegevust, "raudtee marsruut kandub üle suurt muret on İzmit Bay Bridge.
Silla raudteesüsteemi maksumuse suurenemine on süsteemist oodatava beklenen Public Benefit bekleneni suuruse suhtes tühine.
I- SISSEJUHATUS:
Nagu on teada, on 1990i aastate algusest alates Istanbul - Izmiri kiirtee projekt olnud üks tähtsamaid projekte, mida teostab maanteede peadirektoraat. Selle projekti lõpuleviimisega oodatakse olulisi sotsiaalseid ja majanduslikke arenguid, mis ühendavad Marmara piirkonna, sealhulgas Istanbuli, Egeuse piirkonnaga.
1997is pakutud Istanbul - Izmir kiirtee projekt viidi lõpule pärast 1999i Marmara maavärinat; negatiivsete tagajärgede tõttu; on tühistatud; 2008i aasta alguses kuulutati pakkumine uuesti välja.
2008. aasta alguses avaldatud hanke kuulutuses; Kavandati Izmit'i lahele rajatava "Lahesilla" jaoks 2 × 3 sõidurajaga maantee ja 2 × 1 raudteeliini kasutamist. Aga; Lahesillalt eemaldati 2008 × 1 raudteeliin koos 2. aasta augustis tehtud lisaga number 1. Lisa 2 numbriga tehti pakkumistingimustes mõned muudatused ja pakkumismenetlust lükati edasi umbes 4 kuuks ning kuupäevaks määrati 9. aprill-2009.
Selle raudteeliini tähtsus on meie riigi jaoks väga oluline. Tulevikus ei ole võimalik marsruuti ehitada samal marsruudil ja on vaja järgida marsruuti Adapazarı - Bilecik, mis ei ole Egeuse ja Vahemere suundades teostatav. Allpool on esitatud lahe silda ületava raudteeliini ületamise tähtsus ja põhjused.
II- ISTANBULI KIIRKONDLIKE KULUTUSE OLULINE MUUDE SUURETE LIIKMETE VAHEL
Kõige olulisemad transpordi mõjutavad tegurid on aeg, maksumus ja mugavus. Mida lühem on transpordi aeg ühest kohast teise, seda atraktiivsem on sihtkoht.
Kõige olulisem tegur, mis suurendab riigi sisemist dünaamikat, on lühike transpordi aeg.
Istanbul ja selle tagamaa Türgi elanikuga 16-17 5 miljonit on piirkondi, kus üks välja iga inimese. Selles piirkonnas, kus üle poole Türgi majanduses; see on ka oluline tarbimiskeskus.
Ankara on meie riigi pealinn; Lisaks elanikkonnale ja poliitilisele struktuurile asub see Anatoolia keskel asuva olulise ristteel.
Pärast Ankarasse jõudmist Istanbulist; Konya, Adana, Gaziantep, Kayseri, Malatya, Erzurum ja Samsun jõuavad.
Kaugus Istanbulist Ankara maanteel on 435 km. ümber; 4i on võimalik võtta tunnis, mis kõik on kiirteed. 533 km Ankara ja Istanbuli vahel. Ankara - Eskişehir - İnönü vaheline pikk kiirrongiliin on lõpetatud. Kiirrongiprojekti teine etapp, 158 km. pikk Eskişehiri - Köseköy (İzmit) pakkumist ei ole õiguslike probleemide tõttu alustatud. Projekt 3. alates Köseköyst kuni Gebzeni 56 km-ga. ja pakkumiste ettevalmistamine jätkub. Kiirrongiprojekt ühendatakse Gebze Marmaray liiniga ja transpordi aeg on projekti lõppedes 3i tunni jooksul.
Antalya linn on meie riigi turismimajanduse keskus. 810 km Istanbulist. Selle linna, mis on kaugel, transpordi- ja transpordiaeg on turismi seisukohast eriti oluline.
Transpordiaeg Istanbulist Antalyasse kulub bussiga umbes 12-13 tundi. On raske reisida isegi mitu korda aastas. Kui transpordi kaugused vähenevad 4-5 tundi, on võimalik rohkem sõitu.
Türgi 3. İzmir, Egeuse piirkonna suurim linn, on linn, kus imporditakse ja eksporditakse 90%. Aastal 40% Türgi majanduse vastab Istanbul üksi. samuti; Nagu eespool mainitud, on Istanbul oluline tarbimiskeskus.
Nagu on teada, on İzmir ja selle lähiümbrus turismi seisukohalt üks meie riigi olulisemaid piirkondi. Lisaks paljudele Egeuse mere piirkonna hotellidele paiknevad selles piirkonnas kümned tuhanded majad. Paljud suvilaomanikud elavad Marmara piirkonnas ja kasutavad oma suvilaid 3-4i kuu. Ülejäänud 8-9i kuud jäävad suletuks ja jäävad tühjaks. Põhjus, miks suvemajad on nii kaua olnud tühjad, on see, et transpordi aeg İzmirisse ja selle lähedusse kestab 10-12 tundi. Isegi kui nad soovivad suvilaid, puhkusereise ja heade ilmastikutingimuste ajal suveperioodil kasutada, ei ole need eelistatud, sest vähemalt kaks päeva tuleb kulutada teele.
Teine probleem on, et Egeuse piirkond on oluline põllumajanduspiirkond ja toodetud põllumajandussaadused saadetakse peamiselt Marmara piirkonda tarbimiseks.
Nagu eespool mainitud, ei ole Istanbulis ja Izmiris piisavat seost kõrge kvaliteediga ja lühiajaliste transporditeede puudumise tõttu, kuigi neil on selline majanduslik jõud.
Suurendades Istanbuli ja Izmiri vaheliste transporditeede kvaliteeti ja vähendades 3-4i tundide ligipääsuaega, on Egeuse piirkonnas võimalik saada paar miljardit dollarit ja Izmirit kasutatakse ainult 5i% -ga kümneid tuhandeid Egeuse piirkonna suvilaid.
Lisaks ostavad ja ostavad piirkonna kaupmehed ja põllumajandustootjad toiduaineid ning kohalikud kaupmehed ja põllumajandustootjad saavad märkimisväärset sissetulekut, mis lõpetab rände külast linna.
Transpordiaegade lühendamise tõttu; Lisaks majaomanikele saavad need, kes soovivad nädalavahetusel puhkust ja päevareise, kasu saada linna majutustest.
Nagu eespool toodud teabest nähtub, põhjustab lühike transpordi aeg suurte linnade ja oluliste keskuste vahel riigi sisemise dünaamika suurenemise ning arengu ja jõukuse kasv.
III - RAUDTEE SÜSTEEMIDE VAHENDID, MIS KAVANDATAKSE KÕRGU LÕHNAGA
Peamised raudtee- ja kiirrongiprojektid, mida on võimalik teostada läbides raudteeliini Izmit Bay silla kaudu, on järgmised.
A-FAST TRAIN PROJEKTID
- İstanbul - İznik - İnegöl - Bozüyük - Eskişehir-Ankara kiirliin
- Istanbul - Iznik - Inegol - Bozuyuk - Afyon - Antalya kiirliin
- Istanbul - Iznik - Yenisehir - Bursa - Balikesir - Izmiri kiirliin
B- RAUDTEE PROJEKTID
- Istanbul - Yalova - Bursa raudtee
C-metroo- ja äärelinna projektid
- Marmaray metrooliini laiendamine Yalovale
- Izmit Bay Ring metroo
A) KIIRPROJEKTID
1 - Ankara - Istanbuli kiirliin
Nagu on teada, on Ankara - Istanbuli kiirraudteeliini ehitamine pakutud mitmel etapil.
Projekt 1. Ankara ja İnönü vahel asuva 278 km pikkune ehitamine on lõpule viidud ning selle kasutuselevõtuga seotud tööd on lõppenud.
Projekt 2. 215 km, mis on laval, on İnönü ja Köseköy (İzmit) vahel pakutud ja õiguslike probleemide tõttu veel alanud.
- Pärast Bozüyüki linnaosa; See läbib Mekece oru kuni Pamukovani. Selles väga kitsas orus; Olemasolevad asulad asuvad maanteel, Sakarya jõel ja lisajõgedel. Seepärast; Peaaegu kõik raudteeliinid sellesse sektsiooni kuuluvad tunnelitest ja viaduktidest.
Marsruut läbib Pärsia lahe silla:
215 km pikkuse İnönü - Köseköy - Gebze liini asemel kulgeb kiirrongiliin 165 km pikkuse İnönü - Bozüyük - İnegöl - Yenişehir - İznik - Körfezi sild - Gebze liinil.
Pärast Bozüyükit läbib marsruut Meziti orgu, mis on osaliselt laiem kui Mezit Valley kuni İnegölini ja jõuab İnegölini. İnegöli ja Yenişehiri vahele jääb orus, mis ühendab kaks tasandikku ühega.
Yenişehiri piirkond on kiirraudteeliini kiirraudteeliinide ristmik. Siin eraldatakse liinid, mis lähevad Yenişehirist Bursa ja Istanbuli. Teave Istanbuli - Bursa - Izmiri kiirliini kohta on toodud järgmises osas.
Yenişehiri ja İzniki vahel paiknevad İzniki lõunapoolsed mäed ida-lääne suunas. See lõik tuleb ületada 5-6 km tunneliga.
On Ayazma tee, millel on maksimaalne kõrgus 200 m Izniku ja Altinova vahel, kus ehitatakse lahe sild ja vanad Rooma maantee. Siin on väga mugav läbida kiirliin. On võimalik läbida mitmeid tunneleid ja viadukte, mille pikkus on üsna lühike.
Pärsia lahe silda ületav kiirliine ühendub Gebze linnaosa olemasoleva raudteeliiniga ja lõpeb.
Pärsia lahe silla ületava kavandatud kiirraudteeliini eelised on järgmised.
- Ankara - Istanbul High Speed Line pikkus on umbes 50 - 55 km lühem kui praegune projekt. Sellisel juhul on transpordiaeg 20 - 25 min. lühendamine. 3-tundide hinnanguline sõiduaeg väheneb 2.5-tunnini.
2 - Pärsia lahe silda ületav kiirliin võib ühendada Gebze linnaosa olemasoleva raudteeliiniga; Uus Marmara kiirtee ja İstanbul 3.
- Arvestades Izmit'i kesklinna ja teisi Köseköy ja Gebze vahelisi asulaid, tuleks olemasolev pakkumine ületada peamiselt tunneleid ja kulud on kõrged.
4- Kuna see on pikem kui olemasolev pakkumisliin, on ehituskulud madalamad kui läbitud marsruudil.
5- Ankara - Istanbul Kui kiirrongiliin läbib soovituse marsruudi; Madalate kuludega ehitatakse uus 50 - 55 km raudteeliin Yenişehirist Bursa ja Ankara - Bura liinile.
6- Teisisõnu; Tehes olemasoleva pakkumisliini pikkusega rida, on võimalik Ankara ühendada nii Istanbuli kui ka Bursaga ning ehituskulud on väiksemad.
Ankara - Istanbul kiirraudtee Line pärast Ankara, Adana ja Erzurum suunas laiendamine ida ja lääne Türgi saab tekkida 7- 8 tundi.
2 - Istanbul - Antalya kiirliine:
Seoses Türgi turismimajanduse tähtsaim Antalya keskusest, ka tsitrusviljade ja kasvuhoonegaaside kasvanud taimed on üks keskusi.
Istanbuli ja Antalya vahel on võimalik sõita 810 - 820 km vahele, maanteel ja kiirliinil, mis ehitatakse sellesse suunda Istanbulist 7 - 8 maanteel ja 4-4.5 suurel kiirusel rongiga; Antalya ja Kütahya, Afyoni, Burduri ja Isparta piirkonnas toimuvad olulised arengud marsruudi läbimisel.
3 - Istanbul-Izmiri kiirliin
Izmirist Istanbulini ja Ankarasse rongiga jõudmiseks kulub väga kaua aega. Bussiga jõudmiseks kulub väga kaua aega, nagu 10-12 tundi. Selline olukord mõjutab ebasoodsalt Izmirisse transportimise nõudlust.
Iga päev toimub 110-120i bussiühendus Istanbulist Izmirisse. Keskmine ekspeditsioonide arv kasvab suvel ja väheneb talvel. Iga-aastased keskmised iga-aastased reisid on 180-190i ümbruses, sealhulgas Egeuse mere piirkonna rannikualad kuni Izmiri ja Marmarise vahele, ning tagasi sellesse bussi tagasi Istanbulisse.
Kui eeldatakse, et kõik bussid on täisliikuvad, on reisi suurus järgmine.
Istekohtade arv Istanbuli ja Izmiri vahel: 11.000 reisijad päevas
Istekohtade arv Istanbuli ja Egeuse piirkonna vahel: 18.000 reisijad päevas
Võib öelda, et eespool toodud bussireisid on erasõidukitele sama numbritega. Reiside suurust vaadeldes on näha, et tänu sellele, et İzmirisse kulub väga pikk aeg ja juurdepääsuaeg ei ole soovitud tasemel, ei saa see kasu siseturismist, mis lisab İzmirile tegevust ja lisandväärtust.
Istanbuli-Izmiri maantee ehitamisega pääseb isikliku autoga reisiv inimene seadusliku kiirusega Izmirisse, läbides 425 - 3.5 tunniga umbes 4 km pikkuse vahemaa. Samamoodi; Kui Ankara-Izmiri maantee ehitatakse, suudab see 540 km pikkuse distantsi läbida 4 - 4.5 tunniga. See olukord põhjustab märkimisväärseid edusamme İzmiri arengus.
Kiirrongid kogu maailmas kiirendavad keskmiselt 250-300 km. Arenenud riigid suunavad nüüd kiiret ühistransporti. näiteks Saksamaa on ehitanud 300 Km High Speed Line'i 6.000 Km tunnis sõitvate rongide jaoks, võimaldades 3-4i jõuda kogu riigis igal tunnil. Samuti on paljud arenenud riigid, nagu Jaapan, Lõuna-Korea, Prantsusmaa ja Hispaania, jõudnud kiirrongi.
Meie riigis tuleks teha laiaulatuslikke Ankara ja Eskişehiri vahelisi kiirrongide ehitustöid ning määrata kindlaks prioriteedid. Selles kontekstis tuleks prioriteedina tellida koos Ankara-Istanbuli kiirraudteeliiniga Istanbuli-Bursa-Izmiri kiirliini ja Ankara-İzmiri kiirliini.
Istanbuli-Bursa-Izmiri kiirraudteeliini pikkus, mida soovitatakse eespool, on 500 Km kaugusel ja maksimaalne juurdepääsuaeg Istanbulist Izmirini on 2.5 tundi, mis suurendab nõudlust reisida Izmirisse ja Egeuse piirkonda. Tänapäeval tutvustatakse 10-12.000ile pärast Istanbul-İzmiri kiirteed 50-60.000i reiside arvu, mida veetakse igapäevaselt Izmirisse kiirraudteeliiniga 20-25.000i ja 50-60.000i vahel, mis on veel autode ja muude sõidukite läheduses. see tähendab, et on väga tõenäoline, et igapäevased reisid, mis hetkel on 30-35.000, viivad 100-120.000i.
On tõsi, et İzmiri mõju İzmiri arengule on paralleelselt İzmiri arenguga, hotellides hõivatuse määra tõus, tulude suurenemine, mis saadakse sellistest rajatistest nagu restoranid ja kaubanduskeskused.
İzmiri ühendamine Istanbuli maantee- ja kiirrongiliiniga toob kaasa mitte ainult İzmiri, vaid ka piirkonna ja meie riigi kiire arengu.
Üks tähtsamaid tegureid, mis mõjutavad Istanbul-Izmir High Speed Line'i ehitamist, on kiirliini ühendamine Bursa'ga Izmit Bay silla ja seejärel Izmiri kaudu Balikesiri kaudu. Izmitsi lahe silla raudteeliin, mis ehitatakse Istanbul-Izmiri kiirtee projekti raames, mis on praegu pakkumise väljakuulutamises, on lisatud täiendusega. Juhul, kui raudteeliin ei ole ehitatud Izmit Bay sillale; Istanbuli-Izmiri kiirliini ehitamine on võimatu. Seetõttu on selle otsuse läbivaatamine meie riigi ja İzmiri jaoks väga oluline.
B) RAUDTEE PROJEKTID
1 - Istanbul - Yalova - Bursa raudteeliin
Kaubaveoks kasutatavad raudteeliinid peavad olema eraldatud kiirraudteeliinidest. Vastasel juhul tuleneb kaubarongide negatiivset mõju kiirliinidele; Suureneb kiirrongide õnnetuste oht.
Selleks, et moodustada raudteeliin Istanbulist Yalova ja Bursa, peab raudteeliin läbima Pärsia lahe silla. Vastasel juhul; Seoses Sakarya-Bilecikiga tuleb luua ühendus, mille korral ühendatakse raudteeliin 250-300 km. tuleb siduda Bursa-ga. Sellisel juhul on Istanbulist-Bursa raudteeliin, mis asub 450-500 km kaugusel, kaugel teostatavusest.
- Väga lühikese ühendusega on võimalik Bursa kaudu Bursa kaudu Yalova kaudu jõuda.
- Otseühendus toimub Lõuna-Marmara piirkonnas ehitatava sadamaga.
- On võimalik luua kontakt Yalova ja Gemliki sadamatega.
C) Metroo- ja äärelinna projektid
1 - Marmaray projekti laiendamine Yalovale
Marmaray projekt lõpeb Gebzega ja transpordi aeg Haydarpaşa ja Gebze vahel on 1 tundi. Kavandatava piirkonna kaugus Gebze ja Lõuna-Marmara on 15-20 km ja kaugus Yalovast on 30-35 km.
Marmaray metroojaam 30-35 km. See on umbes 1,5i tund, mis on võrdne linnatranspordi ajaga suurlinnades. Selle projekti elluviimisega aitab see oluliselt kaasa Istanbuli elanikkonna surve muutmisele Lõuna-Marmarale.
2 - Izmit Bay Ring Metro
Kocaeli provintsi metroo võrgustiku selgroog on võimalik rajada, ehitades Pärsia lahe silla kasutades Izmit Bay ümber 105 km metroo või linnalähiliini. „Izmit Bay Ring Metro beklenen, mis eeldab Kocaeli provintsi transpordi olulist lahendamist, saab ehitada kahes etapis.
1.ETAP RİNG METROSU: ringi metroo, mis kulgeb ümber Izmit lahe idaosa, läbib 1750 Km ringi 37 m merestruktuuriga. Selle metrooliiniga, mis pöördub İzmit City poole, takistavad paljud ühistranspordivahendid teede blokeerimist.
2.ETAP RING METHOD: 1.Etap Ring Metro on ringi metrooliin, mis moodustub 65-70 Km möödudes lahe mõlemast küljest läände ja läbib Bay Bridge'i pärast Gebze jõudmist.
IV - RAUDTEE LINE EHITUS KÖRFEZ BRIDGE
Raudteeliinid on võimalik kujundada vastavalt erinevatele koormusklassidele. Pärsia lahe silla ehitatava raudteeliini teostatavuse uurimiseks on vaja uurida sarnaseid sildu.
Jaapanis läbib raudtee üle paljude Hiinas ehitatud vedrustussildade. Rongi- ja metrooliinid kulgevad läbi maanteede, mis ühendavad Hang Kongi uut lennujaama. Tisingma sild, mis on suurim neist sildadest, on sild, millel on 1400 m peamine span ja ehitati kahekorruselise sillana.
Peamine ulatus, mis ühendab Itaaliat Sitsiiliaga, on 3300 m. Messina sild saab olema maailma suurim sild; Sellest saab haru kõige laiem sild, mille platvormi laius on 60 m. Sillale on kavandatud 12 liiklusliini; Plaanis on 2 × 4 sõidurajaga maanteesõidukid, 2 × 1 raja ühistranspordirada ja 2 × 1 raja raudteeliin. Raudteeliinilt on kavas teha 200 rongi päevas.
Kuna Messina silla on olemas raudtee, ei ole oodata piisavalt sõidukeid (10.000i ümber); Projekti rahastamisel realiseerib valitsus projekti 40i ja 60i poolt loodud erakonsortsiumi ühise struktuuriga.
Nagu on näha ülaltoodud kahest näidest; raudteeliinid on võimalik läbida mis tahes rippsilda.
V - JÄRELDUS
Pärsia lahe sillale ehitatav raudtee on väga oluline meie riigi majanduslike ja sotsiaalselt tähtsate linnade ühendamisel, kui seda peetakse sisemaaks, mida see teenib.
Pärsia lahe silla raudteesüsteemi puudumisel; selles osas ei ole võimalik raudteesüsteemi uuesti luua. poolest arengu raudteesüsteemi mis mõjutab majandustegevuse Türgi tulevikus 50 aastat, mis kulgevad üle Bay Bridge marsruudil raudtee on väga oluline.
Seoses meie riigi raudteesüsteemi tuleviku kujundamisega ei ole õige pidada raudteeületust üle Pärsia lahe silla ainult pakkumise tingimuste ja Build-Operate-Transfer süsteemi rahastamise osas.
Kulud, mis on seotud kasvu raudteesüsteemi sillal tähtsust nii avalikes huvides Türgi tulevikus saabuvad olema teadlik majanduslik ja sotsiaalne kasu, uuesti; Istanbul-Izmiri kiirteede projekti lisamine on vältimatu.
Ankara ja Istanbuli vahelise kiirrongiprojekti etapid ja Pärsia lahe silla läbiv soovitusrida lühendavad 50-55 km.
Ankara ja Istanbuli vahelise kiirrongiprojekti etapid ja Pärsia lahe silla läbiv soovitusrida lühendavad 50-55 km.
Kiirliin, mis vähendab vahemaad Istanbuli ja Izmiri vahel 2.5i tundi ja on soovitatav olla 500 Km
Izmit Bay Ringi metrooplaan, mis jääb umbes 105i kaugusele
Izmit Bay Ring Metro 37, mis on umbes 1750 Km pikk ja läbib Izmit Bay ja 1 m struktuuri. Etapi projekt
65-70 2 on Izmit Bay Ring Metro, mis on umbes Km kaugusel ja ületab Pärsia lahe silla. Etapi projekt
Allikas: http://www.vecdidiker.org
Ole esimene, kes kommenteerib