Kolm korda käsitsi nihutatud ja XTMX-le kulutatud XTM raudtee-projekt jäi lõpetamata

BTK raudteeprojekt, mis on kolm korda muudetud ja kulutatud 1i miljardit, jäi lõpetamata: TCA aruannetes kajastus Baku-Tbilisi-Karsi raudtee-ehitustööde lõpetanud pakkumise puzzle.

Türgi kilomeetri jala 2008 76 Basic visanud kolm presidendid Bakuu-Tbilisi-Karsi raudtee peatus, sest pakkumise süsteemi. Sajandi projekt, mis elavdab raudvõrkudega ajaloolist siiditeed, on antud 290i miljonile lirale. Pakkumist korrati siiski kaks korda ja kolm korda rohkem kui kulutatud raha, kuid see ei olnud veel lõppenud.

Zamanist pärit Isa Sezeni aruande kohaselt peeti 2011. aastal Bakuu-Thbilisi-Karsi raudtee-ehituse pooleli jätnud skandaale ka kontrollikoja aruannetes. Özgün-Çelikler Yapı konsortsium võitis 2008. aastal 76-kilomeetrise liini pakkumise 294 miljoni TL pakkumisega. Siiski valmis 435 protsenti töödest, ehkki kulutati 39 miljonit liiri, kuna spetsifikatsioon ei olnud koostatud realistlikult ja täiendused, nagu näiteks lõigatud ja kaetud tunnelid ja alamteed. 2012. aastal uuendatud hanke võitnud partnershipenbay Mining-Ermit Engineering partnerlus viis lõpule infrastruktuuri kaevetööd, mille hind andis määratud maksumusest 12 korda kõrgema hinna. Halduskohus lõpetas vastuväidete tõttu ettevõtte lepingu ja pealisehitustöid ei saanud alustada. Selle hanke jaoks tuli riigilt välja 537 miljonit liiri. Selle otsusega peatati raudtee ehitamise protsess 2013. aasta detsembris. Pakkumine jäeti Gülermak-Kolin İnşaatile, kes tegi parima pakkumise kolmandaks. Riiginõukogu aga tühistas kohtu otsuse ja pakkumine jäeti ettevõtte kätte, kelle leping uuesti lõpetati. Sel hetkel oli ajaloolise raudteeliini ehitus lukus. Transpordiministeeriumi konto andmetel on töö lõpetamiseks vaja veel 500 miljonit liiri. Seetõttu suurenevad kogukulud 1,5 miljardi liirini. Aserbaidžaani ja Türgi transpordiministeeriumi nõukogu alustas uurimist Gruusia suhtes piinliku pakkumuse langetamise osas.

Kontrollikoda avaldas oma viimase aruande transpordiministeeriumi auditiaruande kohta, millel on silmatorkavad avaldused selle kohta, kuidas riik pakkumist kahjustas. Aruande kohaselt Teede- peadirektoraat infrastruktuuri investeeringute 2012 Bakuu-Tbilisi-Karsi (BTK) toimub teine ​​pakkumus raudteeinfrastruktuuri kaevamine ja täitmine teoste Türgi raudteeliini osa oli määrata ligikaudset maksumust kui 42,5 miljonit naela. See arv vastas 7,48ile pakkumise koguhinnast. Kuid Şenbay-Ermit partnerlus võitis pakkumise ja pakkus 512,5 miljonile liirile sama infrastruktuuri kaevamis- ja täitmistööd. See arv näitab 93,32i koguhinnast. Äriühenduse kasvuga maksti infrastruktuuritööde eest 537 miljonit 843 tuhat naela. Seega kulutati lepingu koguhinnast 99,9 infrastruktuuri kaevandamiseks ja täitmiseks. Kontrollikoja aruandes tehti järgmised märkimisväärsed tähelepanekud: „99,9i lepinguhinnast kasutati kaevandamis- ja täitmistööde jaoks, seades prioriteediks kõrge hinna infrastruktuuri tööd töögraafikus ja tootmises programmi ees. On selge, et teisi pakkumismenetluse raames vajalikke pealisehitisi ja infrastruktuuri toodangut ei tohi lõpule viia lepingu ülejäänud 0,01i jooksul. Ülejäänud tööd on oodata uue pakkumise pakkumises. Ine Kolmas pakkumine raudtee lõpuleviimiseks on riigile kulukas. Kuna infrastruktuur ja muud infrastruktuuritööd, mis ei ole veel lõppenud isegi 1iga, lähenevad transpordiministeeriumi kuludele, läheneb 500 miljoni naela väärtus. Vastavalt inenbay-Ermit'i partnerluslepingule 2012is on allesjäänud tööde maht umbes 63 miljonit naela. Siiski on öeldud, et ülejäänud tööd ei ole võimalik lõpetada.

Sel juhul maksab 76i kilomeetri pikkuse BTK raudtee ehitamise kogukulud 1,5 miljardit lirasid. Kontrollikoja aruandes, kus pakkujad lõpetasid kõrge hinnaga tööde, nõuti, et riigihankesüsteemis pakutavad pakkumised tuleks kiiresti kõrvaldada, mis tooks kaasa pakkumise hinna ja töökohtade, mille jaoks anti madal hind, lõpetamist. Aruandes märgiti, et kõnealuse riigi rahvusvahelise iseloomu tõttu tuleb arvestada riigi prestiiži ja mõlemat pakkumist kritiseeriti selgelt selle eest, et kulu- ja äriprogramm ei olnud ressursside tõhusaks kasutamiseks valmis.
Kolm ühise nõuandekomitee liiget soovisid uurimist

Benbay-Ermit äripartnerlus, mis sai pakkumise 2012is, sai suure pakkumise infrastruktuuritööde ja teiste pakkumises osalevate äriühingute kaebuste kohta riigihangete nõukogult. Pakkumismenetluses Comsa-Seza äripartnerluse teine ​​parim pakkuja ühise nõuandekomitee vastuväidete esitamiseks esimese ja teise pakkumise ehitamiseks kahe äripartneri ehitamiseks infrastruktuuri ehitustöödesse on liiga suur, pealisehitusega seotud tööd, millel on väga madal ühikuhind, pakkudes ära kogu pakkumishinna ta väitis, et ta võitis pakkumise. Kaebuses öeldi, et esimesena teostatav infrastruktuuriüksuste jaoks kavandatud partnerlus on lõpule viidud, kuid töö ei ole veel lõppenud. Sel põhjusel viidi ülejäänud töö lõpule pakkumise lõpuleviimiseks. Pärast aluskonstruktsioonide valmimist, millele pakutakse väga suurt kasumlikkust, tuleb teine ​​pakkumine, kus kasutatakse sarnast meetodit, tööde täiendamiseks ja avalik kahju. KIKi 7i liige, kes hindab taotlust, on põhjendanud nimetatud äriühingu vastuväidet ja palunud peaministeeriumi inspekteerimisnõukogule teatada pakkumise eest vastutava ametniku ja komisjoni liikmete läbivaatamiseks ja uurimiseks. Kui 3i liige hääletas vastuväite vastu, lükati äriühingu vastuväide tagasi.
BTK viib läbi 3i miljonit reisijat aastas

Kui see oli valmis, paigutati Karsisse 24 juulis 2008is Baku-Tbilisi-Kars (BTK) raudtee, mis ühendab Hiina ja Ida-Euroopa Euroopaga Euroopa Marmaray abiga. kuni Thbilisi sihtkohta Kars projekti 76-kilomeetrisel lõigul Türgi, mis viib kuni Ahilkelek 29-kilomeetrisel lõigul alates Gruusia. Aserbaidžaan taastab Ahilkeleki ja Tbilisi vahel asuva 80i kilomeetrite olemasoleva liini. Eeldati, et kogu IKT valmib 2013is. Raudtee lõpuks suunati keskpikas perspektiivis 3 miljonit reisijat ja 6,5 miljonit tonni lasti. Projektipartner tagab katkematu raudteeühenduse kolme riigi ja Kesk-Aasia Türgi vabariikide vahel.