Suurim investeering Kütahyasse: AK-partei Kütahya asetäitja Vural Kavuncu märkis, et Kütahya kohtub nüüd elektrirongide ja signaalimissüsteemiga. Kavuncu ütles, et raudteeinvesteeringud, mis ulatuvad 250 miljoni liirini, on linna jaoks suurim investeering.
Kavuncu tõdes oma avalduses, et Eskişehir-Kütahya-Balıkesiri signalisatsiooniprojekti ehitamine, mis läheb maksma 250 miljonit TL, jätkub: „Meie investeeringud jätkuvad meie raudteetranspordis, mis on AK Partei valitsustega taaselustatud. Oleme sõna otseses mõttes astumas oma raudteede ajastusse, mis on aastaid unarusse jäetud ja mida peetakse maailma kõige turvalisemaks kauba- ja inimtranspordiks. "Ostame oma piirkonnas rööbastel sõitvate vananevate diiselvedurite asemel elektrivedureid."
1 ELECTRIC LOCOMOTIVE 2 DIESEL LOCOMOTIVE
Kavuncu sõnul jätkuvad Eskişehir-Kütahya-Balıkesiri raudteeliinide automaatse signalisatsiooni tööd ja elektrirongide töö liinidel: „Eskişehir Kütahya vaheline füüsiline progress on lõpule viidud suures osas. Jätkuvad Kütahya-Tavşanlı, Tavşanlı-Dursunbey, Dursunbey-Balıkesir ja 6i alajaamad Eskişehir-Kütahya-Balıkesiri vahel. Selle projekti 330 km liinil teostatud summa on 110 miljonit naela. Kuna naftast sõltuva energia kodumaine tootmine lülitatakse elektrirongidele elektrienergiasse, säästetakse nafta eest makstav välisvaluuta, aidates seega kaasa jooksevkonto puudujäägile.
Elektrilise veduriga saab teostada 2i diiselmootori tööd.
KOLM LOWER COST
Elektrirongi töö on 33 protsenti madalam kui diiselkäitlus. Kui need tööd on lõpetatud, aktiveeritakse elektrirongid. Eskişehiri ja Tavşanlı vahel hakkavad lähikuudel esimest korda sõitma elektrirongid. Esiteks muutuvad kaubarongid ja seejärel meie reisirongid järk-järgult, Balıkesiri liini täieliku avanemisega töötab see liin ka elektriliselt. Jätkub ka Eskişehir-Kütahya-Balıkesiri signaalimisprojekti ehitus, mis on veel üks hiiglaslik investeering 250 miljonit TL. Selles projektis on projekt Eskişehir Alayunt liinilõigus peagi lõpule jõudmas ja signaalikatsed on läbi viidud. Alayunt-Kütahya-Tavşanlı liinilõigul; kaevetööd, betoon, kaablikanal, kaablite paigaldustööd jätkuvad. Signalisatsiooniinvesteeringu abil on võimalik olemasoleva TMİ (Central Trainers Administration) süsteemi järgi käitada rohkem ronge kui kauba- ja reisironge ning liini läbilaskevõime suureneb. Kuna TMİ süsteemis sõidavad rongid jaama kaugusega, samas kui signaalimine liigub sama jaama vahel rohkem kui ühe plokkkaugusega. Kuna rööbasteedest ja tee üldistest negatiivsustest teatatakse rongiveduritele ja rongijuhtimiskeskustele viivitamatult koos signalisatsiooniprojektis ERMTS-i turvasüsteemiga, välditakse võimalikke õnnetusi ja tagatakse navigatsiooniohutus kõige kõrgemal tasemel. Signalisatsioonisüsteemi abil järgivad reisija- ja kaubarongid üksteist blokeeritud vahemaaga, nii et rongide hilinemised vähenevad miinimumini ja rongid saavad õigel ajal sõita. Üks meie kodanike kõige kurioossemaid probleeme on meie Kütahya-Balıkesiri liin. Sest see liin on praegu Kütahyt Soma ja İzmiriga ühendav joon. Kuid see marsruut ühendab meid ka Bandırma ja sadamatega ning sealt parvlaevaga Euroopasse ning meil on väga kõrge majandusliku väärtusega liin. Rööpavahetööd jätkuvad praegu umbes 110 km kaugusel Tavşanlı-Balıkesiri liini Gökçedağ-Nusrati jaamade vahel. Kuna see piirkond on geograafiliselt mägine ja karm, on ka uuringud keerulised. Võin öelda, et jälgime töid tähelepanelikult, kuigi täpset tähtaega ei saa anda selliste raskuste tõttu nagu maalihked. Teavitame avalikkust arengutest. Need raudteeprojektid on meie Kütahya jaoks meie ajaloo kõrgeima väärtusega investeeringud. "
Ole esimene, kes kommenteerib