Kanal Istanbuli kosilaste arv suureneb: Kanal Istanbuli projekti pakkumisprotsess peaks algama lähikuudel. Projekti jaoks toimusid eeltingimused Hiina, Itaalia ja Venemaa ettevõtetega, kus Must meri ja Marmara ühendatakse kunstliku väinaga.
Pakkumisprotsess algab lähikuudel Kanal Istanbuli projekti jaoks, mis muudab enamiku Istanbulist saarele. Projekti teostatavusuuringud maksavad 10 miljardit dollarit. Must meri ja Marmara on seotud kunstliku kurguga, samas kui projektis osalesid paljud kodu- ja välismaised äriühingud, samal ajal kui Hiina, Itaalia ja Venemaa ettevõtted olid eelnevalt kohtunud. Eelmisel aastal otsustas High Planning Council (YPK) alustada Channel Istanbuli projekti algust. Peaministri Recep Tayyip Erdoğani poolt 2011is välja kuulutatud projektis viiakse lõpule teostatavuse ettevalmistused ja kavandatav pakkumisprotsess algab lähikuudel. 10 maksab $ 1 miljardit ja Channel Istanbul on plaanis 25 meetrit sügav ja 150 meetrit lai. 5.5 miljardit TL-na arvutatud ehitustööde raames on Istanbuli väina ja Silivri vahel ida-lääne teljel planeeritud ümber paigutada vähemalt 5i maanteed, maanteed ja raudteed, mis langevad kokku projektiga. 8i sillale on planeeritud vähemalt 11. Kokkuvõttes sõlmitakse projekt, mis maksab 10 miljardit dollarit, kokku tükeldatult. Kanal Istanbul ehitatakse lühendatud V-kirja kujul. Alumise sektsiooni laius jõuab 100-meeterini ja kaugus kirja V-otsa vahel võib ulatuda kuni 520-meetriteni. Kanali sügavus on 20 meetrit.
Marsruut teatatakse varsti
Kanal Istanbul Project toob kinnisvaraturule suure liikuvuse, kuna selle teekond teatatakse. Teekonda Istanbul, mida Erdoğan kirjeldas ler Crazy Project al, ei ole välja kuulutatud, kuid maa hinnad on ülemmääradeks kohtades, kus projekt eeldatavasti toimub. Projektis, kus Küçükçekmece, Başakşehir ja Arnavutköy on 3i alternatiivsed piirkonnad, on selle marsruudi valimise kõige olulisem põhjus, et kanali telje 80i lähedal asuv maa kuulub riigikassasse. Näidates, et projekti asukoht ei ole hetkel selge, teatasid ametnikud: „Kõige lühem tee on kõige sobivam koht. Püüame määrata marsruuti, mis on alternatiiviks Bosporusele. 1-1,5 selgitab marsruudi kuus
"Marsruudil puudub metsamaa"
Varem nimetati Silivri, Ortaköy, İnceğiz, Gökçeli, Çanakça, Dağyenice, Karacaköy Evcik Damilt Musta mere äärde, kuna sundvõõrandatavate maade arv oli suur. Plaanide kohaselt ühendab projekt Musta mere ja Marmara meri Küçükçekmece, Başakşehiri ja Arnavutköy linnaosade kaudu. Küçükçekmece järv, mis on selle projektiga saastunud, liitub kanaliga ja Sazlıdere tamm on keelatud. Teise eeliseks on see, et teedel puudub metsamaa.
Huvitavad vene, hiina ja itaallased
Saadi teada, et paljud kodu- ja välismaised ettevõtted on Kanal Istanbulist tihedalt huvitatud. Panama kanali ehitanud MWH Global ja paljud Hiina ettevõtted avaldasid huvi hanke vastu, samas rõhutati, et TAV jälgis protsessi hoolikalt oma partneri CCC-ga. Saadi teada, et mõned eelkohtumised peeti Venemaa ja Itaalia ettevõtetega ning isegi teatati, et suur Vene ettevõte võib ette võtta kanali ehitamise Istanbuli mereliikluse lahendamiseks.
150i laev läheb päevale
President Recep Tayyip Erdoğan kutsus ğı Crazy Projecti kanalit Istanbulis suurepäraselt. Kanal Istanbul koosneb kahest poolsaarest ja saarest. Kanali ehitamise ajal kaevatakse miljoneid kuupmeetrit kaevetöid. Kaevamismaterjali kasutatakse suure sadama- ja lennujaamaehituses, kustutatud kaevandustes ja kanali sulgemispunktis. Projekti eesmärk on lõpetada Bosporuse liiklus. Kanal läbib 150-160i laeva Istanbulist.
Ole esimene, kes kommenteerib