Suure kiirusega rongi suur haavatavus

Kiirrongi peamine turvaviga: Selgus, et kiirrongis on suur eluohutusrisk. YHT-d kaovad pimekohtades peamise juhtimissüsteemi signaalsüsteemis. Kui sel hetkel saadetakse sellele liinile veel üks rong, on katastroof vältimatu.
Kiirraudteel (YHT) Istanbuli ja Ankara vahel, mille infrastruktuuritööd ei ole lõpule viidud, on 6i kuud hoolimata elukindlustuse seisukohast suur oht. Ishak Kocabıyık, Riikliku Raudtee APK spetsialisti ja United Transporters'i liidu liige, märkis, et ebatäielike turvameetmete tõttu võib kogeda uut rongiõnnetust.
Kocabıyık selgitas, et punktid, kus HRC asub, järgnesid Ankaras asuvast peamisest kontrollpunktist ja ütles, et YHT on ainulaadne; tavaline liin nimetame tavaliseks signaalisüsteemiks. Kaasas YHT signaali süsteem Ankara-Eskişehirile. Pärast Eskişehiri ei saa kasutada YHT-liini signaalisüsteemi. Pärast Eskişehiri, 50i miili kaugusel, aktiveeritakse teine ​​signaalisüsteem. 4il on eraldi liiklusjulgeoleku süsteem, X ütles.
Väga suur oht
Kocabıyık, kes väljendas raskusi Eskişehiri ja Pendiku vahel, märkis, et pärast Eskişehirile üleminekut oli liikluskorraldussüsteem muutunud. Mõnes kohas me nimetame pimedad kohad, me ei näe rongi, see kaob. See on suur oht. Rongi saab saata tippu, kui rongi on selles piirkonnas jäänud. "
VÕIMSUSE VÄHENDAMINE
Kocabıyık küsis, itesi Kuidas nad takistavad nende osalemist õnnetuses? Ma ja ütlesin: ön Selle liini maht on igapäevane 40-45 rong. Tänaseks töötab 14 rongide arv. Nad on vähendanud, muidu nad ei saa. 12-13i kolbtransport toimis enne selle joone sulgemist. 24 tundi Ankara ja Istanbuli vahel.
Nüüd on viimane rong 19.30is. Teisel viisil vähendavad nad Yski kiirust 50i Eskişehiri N Istanbuli liinil. See on isegi 200i läbisõidu rong, mis satub mitmesse 50-kilomeetri. Nad teevad seda õnnetuseta. Need on väga ohtlikud punktid ja need on väga nõrgad. Ta tuleb korrigeerida niipea kui võimalik. Kilometri Kocabıyık meenutas teile, et 250i kiirusmõõdiku all olevaid ronge ei kutsutud kiirrongiks, ta andis järgmise teabe:
AVATUD VÕIMALIK
“Selle rongi keskmine kiirus Eskişehiri ja Pendiku vahel ei ületa 100 kilomeetrit. Valitsus rakendab kõike praktikas mõttega "ma tegin seda". Samuti teeb see kättesaadavaks kasutamiseks poliitilise materjalina ilma projekte lõpetamata.
YHT-liini tõhusaks kasutamiseks peab Ankara-Istanbuli liinil olema iga päev 25i reisija. See nõuab rongi jooksmist iga poole tunni tagant. Kuid täna on 7 rong. 7i rong ei suuda isegi turvalisuse ja turvalisuse kulusid katta. See kahju tekib kogu riigi taskus ja kodanikel, kes sellel rongil kunagi ei sõida
IMM: TRENLER 24 WATCH saab vaadata
Istanbul Metropolitan Municipality Transportation konsultant Mustafa Ilıcalı kiirraudteed saab juhtida keskusest ilma mehaanikut paigaldamata, ütles ta. Ilıcalı, ist Aga mida rohkem mehaanikule turvalisust toob. Juhtimiskeskuses, mitte ainult rongis, aga kui väljastpoolt kukub kivi, näeme seda kohe. 24i saab vaadata tunde. Keskusest on tagatud igasugune turvalisus.
MAAILMA KAHEKAAGAD
Boğaziçi ülikooli ehitusinseneri teaduskonna liige Dr Semih Tezcan ütles, et nendes elektrooniliselt juhitavates sõidukites võib olla piirkondi, kus see ei saa elektriahelat üle kanda.
Tezcan ütles: "Peaministri rong oli teel, Marmarays oli probleeme. Need lahendatakse aja jooksul. Mitmel pool maailmas kasutatakse ronge, mis sõidavad kiirusega 400 kilomeetrit, nagu juustuleiba.
TEAVITAMINE
Kuid oluline on see, et need projektid avatakse enne nende lõpuleviimist. Marmarayst avati vaid 13 kilomeetrit. Sama kehtib ka YHT kohta. Enne kui YHT-d maailmas tegutsema hakkavad, pannakse sõitjaistmetele liivakotid ja tehakse korduvalt proovisõite. Proovilennud tuleks teha YHT-ga, ”ütles ta.