Me jäime liiklusohutusse

Me jäime liiklusohutuse klassi: Tervishoiuinstituut teatas liiklusohutusest 2014i liiklusohutusele. Assotsiatsiooni liiklusohutuse programmi direktor Tanzer Gezer teatas, et 2014i koguõnnetus oli 343.855i novembri lõpus surmaga lõppenud ja vigastatud õnnetusjuhtumite% 45.
Arvestades, et see määr on eelmisel aastal% 43, märkis Gezer, et on vaja läbi vaadata meie liiklusohutusega seotud poliitika ja sellest tulenevalt õigusnormide parandamine. Liiklusohus on endiselt kõrge kiirusepiirangute tõttu ning võimalus suurendada kohalike omavalitsuste kiirusepiiranguid ja erandeid meetmetes, mis reguleerivad kokkupõrke ajal maksimaalset kaitset.
Me sureme kiirabiautodes!
Türgi, 377 6.192 kiirabi ja bussi osalemist saatuslik ja kahju liiklusõnnetuse andmed, mis näitavad, et osutas ohu suurus Geseri jätkas järgmiselt:
Lar Kiirabiautodes on turvavööde kaitsest vabastatud tervishoiutöötajad, kes vastutavad haigete või vigastatud inimeste eest ja bussi tagaiste reisijate eest. Veel üks asjaolu, et rohkem kui% 25i sõidukitest, mis on seotud surmaga lõppenud ja vigastatud õnnetustega, on 1995i eel-sõidukid ja tagaiste reisijad on endiselt turvavööde kaitsest vabastatud. 2014i esimeses 11; Surmaga lõppenud ja vigastustega õnnetuste koguarv oli 154.919 ning surmajuhtumite ja vigastuste arv oli 265.446 kaza.
LIIKLUSLIKU ÕNNETUSE EESMÄRKIDES
2014i õnnetus 3.253is, 262.193, haavatajate arv, et 30 Gezer; Tur 2020i päeva pärast õnnetust peavad haavatud olema tervishoiuministeeriumi järelmeetmed ja neist teatatud. Siiski ei ole veel selgitatud haavatud saatuse olukorda, nagu surm, püsiv puue, trauma. Andmed koguti liikluses aastani 50 surmajuhtumeid ja vigastusi ei ole soodne nii Türgi on seadnud eesmärgiks vähendada kiirust XNUMX%, "ütles ta.
JUHTIMINE JA REISIJATE KAUBANDUS
Gezer ütles, et trahvid, mida me novembris 2014 maksis reeglite rikkumise tõttu liikluses, kuulutati TL 2.336.339.090iks. Kodanikel puudub piisav teadlikkus liiklusõnnetuste põhjustest ja tagajärgedest. On ilmselge, et me ei saa ohvrite vastu tunda. Õnnetuste sotsiaal-majanduslikud ja psühholoogilised kulud ühiskonnale ja peredele on veel teadmata ja nad ei ole uudishimulikud
AFYON JA ANKARAS LÄBIVAATUD UURINGU TULEMUSED
Tervishoiuinstituudi liiklusohutuse programmi direktor Tanzer Gezer annab teavet John Hopkins Ülikooli Bloombergi ülemaailmse liiklusohutuse programmi raames tehtud töö tulemuste kohta. Afyonis on turvavööd kasutavate sõidukijuhtide osakaal% 41.9, samas kui suhet selgitatakse% 37.3-iga esiistmete reisijate puhul.
VÄGA MADAL KASUTATAKSE OHUTUSNÖÖRID
Turvalisuse peadirektoraadi septembris 2014i läbiviidud riikliku töö tulemuste kohaselt kandis turvavööd ainult% 43.6i juhtidest ja% 35.9i eesistme reisijad, ütles Gezer.
X Turvavööde kasutamine linnadevahelistel teedel juhtide vahel on kõrgem kui 56.2, st linnapiirkondades. 35.7 linna juhtide teadaolevalt kasutas turvavööd. Sama uuringu kohaselt on üllatav ka juhtide jaotus, kes on harjunud kasutama turvavööd vastavalt sõidukitüüpidele. Kohustus kasutada turvavööd taksojuhtidele oli õiguslikult reguleeritud 2014i algusaegadel. Sellest õiguslikust nõudest hoolimata on turvavööde kasutamine taksojuhtidega% 35.2. Õiguslik regulatsioon kohustab turvavööid kasutama kõigi kommertsveokijuhtide jaoks, samas kui kaubavedu teostavate minibusside 30.1%, 18.5i ja 20.5 42.9i kasutamine on kindlaks määratud. Eesistme reisijad on turvavööde kasutamisel väga nõrgad, autodel 33.3, 14.8 taksod, bussides 17.2, ainult XNUMX% -ga veetavate sõidukite hinnad.