TMMOB: 3. lennu turvalisus lennujaamas

TMMOB: 3. lennujaamas puudub lennuohutus. TMMOB Istanbuli provintsi koordineerimisnõukogu 3. lennujaama kohta koostatud aruandes: „Lennujaama projektkõrguse vähendamine, mille pakkumine on sõlmitud 105 meetrilt 70 meetrini, muudab selle lennujaama töövõimetuks. Sest maandumisele 70 meetri kõrgusele rajatavatelt maandumisradadelt pole rahvusvaheliste lennuohutuskriteeriumide järgi maandumine ja tõus maandumine võimalik “
Türgi inseneride ja arhitektide kodade liit (TMMOB) Istanbuli piirkondlik koordineerimisnõukogu (IKK), kaart ja katastriüksus, keskkond, geoloogilised insenerid ja Istanbuli linna planeerijakoda, mis koosneb 3i töörühmast. jagas oma tehnilist aruannet avalikkusele.
Pressikonverents toimus masinainseneride koja Istanbuli filiaalis TMMOB İKK sözcüSü Süleyman Solmaz, pensionile läinud õppejõud, Yıldızi tehnikaülikooli transpordi osakonna professor. Dr. Zerrin Bayraktar, Yıldızi tehnikaülikooli keskkonnatehnika osakonna teaduskonna liige prof. Dr. Osales Selin Bostan, uuringukoja liige ja katastriinsenerid.
Lennujaama maandumine 70 meetrites ei ole võimalik
TMMOB İKK märkis, et lennujaama konkursil 105 meetrit kõrgust vähendati pärast hanke lõppu ja ehituse alustamist 70 meetrini. sözcüSü Süleyman Solmaz rõhutas, et keskkonnamõju hindamise aruandes määrati täitekogus, mis määrati KMH aruandes 105 miljardi 2 miljoni kuupmeetri suuruseks 500 meetri kõrgusel, 70 miljoni kuupmeetrini 420 meetri kõrgusel.
Solmaz selgitab selle muudatuse tagajärgi järgmiselt: „Kui lennujaama lennurajad ehitatakse 70-meetrise kõrguse järgi, ei ole lennuki inseneride ja teadlaste simulatsiooni kaudu tehtud hinnangute kohaselt võimalik, et lennuki maandumine ja õhkutõusmine lennujaama lõunaosast on teoreetiliselt võimatu. Kas sealsed olemasolevad mäed raseeritakse või tuleks lennujaam ehitada vastavalt 105 meetri kõrgusele, nagu pakkumise etapis öeldi.
3. silla maantee möödub aga sealt, kus raseeritavad mäed asuvad. Sellisel juhul tuleb esile kiirtee projektkõrguse muudatus, millele on tehtud pakkumisi ja mis on veel ehitamisel. Konkursiga sõlmitud lennujaama projekti kõrguse vähendamine 105 meetrilt 70 meetrile muudab selle lennujaama kasutamiskõlbmatuks. Sest 70 meetri kõrgusele rajatavatelt radadelt maandumine ja õhkutõusmine pole rahvusvaheliste lennuohutuskriteeriumide kohaselt maismaalt võimalik.
Õhusõiduk võib kukkuda Põhja-Marmara maanteele
Kaardistamise ja katastriinseneride koja liige Selin Bostan väitis oma ettekandes, et kui Atatürki lennujaamas rakendatav 2-protsendiline lennukallakus rakendatakse 3. lennujaamas, pole lennukite maandumine ja õhkutõusmine võimalik.
Bostan teatas, et kui rakendada Sabiha Gökçeni lennujaamas rakendatud 8-protsendilist kallakut, saavutatakse tõus ainult 90 meetrit.
Bostan, 70 meetrit Põhja-Marmara kiirtee kõrgusel, mis kulgeb läbi maandumisraja lõuna, tekitaks ohtu, ütles ta.
Bostan ütles: lõunaosa tuleb täielikult raseerida. Põhja-Marmara maantee läbib aga lõunas asuvaid künkaid. Kas lennuk tabab õhkutõusmisel Põhja-Marmara maanteed või raseeritakse, Põhja-Marmara maantee kõrgus ja suund muutuvad ”
"Projekt jääb teie kätte kõikjal, kust saate"
Teatades, et Musta mere domineerivad tuuled on tõhusad lennujaama põhjas, ütles Bostan: „Projekt on teie kätes kõikjal, kust seda saate. Tuule tõttu on Türgi Lennundusühingu tehniline osakond teatanud, et ei saa seda projekti praegu heaks kiita ”.
Keskkonnamõju hindamise (EIA) aruanne, kuigi 2i aastapikkuse lindude jälgimise töö alustamine algas ütlemata, et Solmazi, lindude lennukiga kokkupõrke riske ei hinnata, tõstab see olukord õhusõidukiõnnetuste ohtu.
"Ainult paberil on võimalik"
Väites, et 7650 hektari suurune ehitus on sellisel pinnal võimalik ainult paberil, ütles Solmaz: "Parema asukoha valimine vähendab projekti kulusid ja ajaperioodi".
Istanbuli joogiveeallikas on ohus
Teatades, et lennujaama projekt jääb Terkose tammi kaitsealadele, mis annavad suure osa tarbevee Istanbulist, teatas Solmaz, et ehitustegevus põhjustab järves reostust ning projekti piirkonnas asuvate jõgede hävitamine toob kaasa vee hulga ja reostuse vähenemise järves.
Rõhutades, et Terkose järves, Alibeyköy paisus ja Pirinççi tammis, mille kavandamisetapp jätkub, on pöördumatu reostus, ütles Solmaz: "Lennujaam ja kavandatav kolmas sild, Kanal Istanbul ning Ağaçlı ja Çiftalani vahelised uued asulad, metsaalad ja muud elupaigad hävitatakse". ütles.
Koosolekul esines keskkonnatehnika osakonna professor. Dr. Nimetades, et ohus pole mitte ainult Terkos, vaid kõik ojad ja maa-alused veed, ütles Beyza Üstün: "Siinsed vesikonnad ja metsasüsteem vajavad Istanbuli ja Traakiat, neid ei tohiks puudutada".
"Sellest pole kasu Istanbulile ega riigile"
Transpordi osakonna pensionile jäänud õppejõud prof. Dr. Zerrin Bayraktar tuletas meelde, et Silivri piirkonda näidati „Istanbuli keskkonnakorralduse“ kavas, mis on aktsepteeritud 3. lennujaama Istanbuli põhiseadusena. Nentides, et 3. silla ja kolmanda lennujaama projekt tähendavad Istanbuli jaoks hävingut, ütles Bayraktar: „Me pakume midagi kohustuslike projektidega enda ette. "Seda projekti, mis ilmselgelt ei tule Istanbulile ega riigile kasuks, ei tohiks teha."