Seal, kus on tramm, väikebuss ei tööta: arutasime trammiteemat Kocaeli "transpordi professor" Nurettin Abutiga, kes töötab Türgis ja Saksamaal elektritranspordisüsteemide kallal. prof. Dr. Nurettin Abut ütles: „Mikrobussid ja bussid ei tohiks sõita seal, kus tramm hakkab sõitma. Väljakuulutatud marsruudiga on see kahjuks tee 10 minutiga, aga 30 minutiga.
1) Kas tramm on linnaliikluse abinõu?
Tramm on üks ühistranspordis kasutatav sõiduk. Kui see on õigesti planeeritud ja toimib tegelike andmetega, leevendab see liiklusprobleemi isegi siis, kui see seda täielikult ei lahenda. Minu arvates on juba liiga hilja. Lisaks peaks tramm olema ehitatud nii, et seda saaks integreerida tulevastesse transpordisüsteemidesse. Kui jah, siis kui kaugele seda pikendatakse? Kui kavatsetakse metroo ehitada, siis kuhu see trammiga integreeritakse? Kas 20 aasta pärast lähevad inimesed Izfeimist ikkagi Efe Turiga Istanbuli? Ei ole õige öelda, et trammi ei tohiks ehitada. Tehke seda, aga kuidas? Kus seda tehakse? Need on küsimused, millele tuleb tõesti vastata.
2) Kuidas hindate kirjeldatud teekonda? Kas see on õige marsruut trammile, mis kuulutatakse välja sõitma Seka pargi ja Otogari vahel?
Sellel marsruudil on 3 väga tülikat punkti. Üleminek messilt uuele kubermangule, üleminek kubernerluselt M. Ali Pashale ja üleminek Gaza Mustafa Kemali puiesteelt bussijaamale Yahya Kaptanist ... Need tuleb parandada. Parandamise korral jõuab see sihtkohta 10 minutiga, kui ei, siis võtab see vähemalt pool tundi. See võtab veelgi rohkem.
3) Kuidas saate sellel marsruudil parandusi teha. Kuidas probleemi lahendada?
Seka pargist bussijaamani läbite peamised artellid 5-6 korda. See oleks pidanud läbima väiksema ülesõidukohaga punkte, võib-olla ristmike kaudu. Sest kui tramm möödub põhikunstides, siis liiklus seiskub. Kas tramm annab teed sõidukitele või sõidukid trammile. Väidetavalt valiti see marsruut 10 alternatiivi seast. Mille alusel see valiti? Kuluanalüüs on projekti kavandamisel ainult üks kriteeriumidest. Tramm on kujundatud vastavalt vajadusele. Kui ühistranspordi marsruudil on reisijate maht väiksem, siis muudel liinidel rohkem, saab hinnata ka erinevaid marsruute. Esmalt tuleb teha reisijate loendus.
4) Loendus tehtud. Paarisarvud on teada.
Seka pargist bussijaama läheb väga vähe reisijaid. On palju inimesi, kes tulevad Seka pargist, tahavad tulla ida ja lõuna piirkondadesse, tulla linna ja minna Umuttepesse. Kuid võib-olla 10 protsenti teie mainitud inimestest pole sellel liinil.
Nad ütlesid, et 16 tuhat inimest teeb seda iga päev. Seda arvu tuleb aga hästi analüüsida. 1998. aastal, Sefa Bey ametiajal, tegime need loendused teedel. Ma ei pidanud kirjeldatud arvandmeid väga realistlikeks.
5) Millise projekti valmistas ette tolleaegne Izmiti linnapea Sefa Sirmen? Olite ju ka selles projektimeeskonnas, kas pole?
Hr Sefa on inimene, kes kuulub minu arvates teistsuguse poliitilise maailmavaate juurde, kuid ma olen aus, et ta valmistas ette uhke projekti. Tramm läheks Herekest Yalovasse. Valmistati ette trammiprojekt, mis hõlmaks lahte ja kõiki selle piirkondi. Kocaeli ülikoolina nõustasime Izmiti linnapead Sefa Sirmenit.
Vaadake, et pärast Kandıra ristmikku Yahya Kaptani poole minnes on Konaki haiglasse ja sporiumi viiv tee. See oli tee, kust raudteesüsteem mööduks. Maanteed olid selle ehituse ehitamata jätmise nimel mitu päeva vaeva näinud. Sel ajal nõudsime, et raudteesüsteem siit edasi liiguks, ja see struktuur loodi. Nende teede projekt viibis 6 kuud, kuid see struktuur loodi. Luuakse ühendus bussijaamaga. Bussijaama läbimiseks ja Köseköy, Yuvacıki, Kullari, Bahçeciku, Yeniköy ja Gölcüki kaudu ühendamiseks Karamürseliga valmistati ette trammiprojekti. Seda ei võrrelda isegi tänase projektiga ...
6) Mitu kilomeetrit tramm sõidab?
See läbib kuni 70 kilomeetrit tunnis. Kuid valla määratud marsruudil langeb kiirus 30 km-ni. Mehmet Ali Pashale minevates kohtades on marsruut, mis läbib täielikult tänavaid ja läbi nurgapunktide. Nagu ma alguses ütlesin, vähendavad kolm tülikat punkti selle trammi kiirust palju. Saabumisaeg on liiga pikk.
7) Kas tramm lahendab sel viisil meie linnaliikluse?
Kui linnas sõitjaid vedav väikebuss on alternatiiv bussile ja väikebussile, siis jah, see lahendab probleemi, kuid väikebuss ja buss peaksid jätkama. Kui ütlete, et ka tramm peaks sõitma sarnasel marsruudil, ei lahenda probleem mitte ainult, vaid põhjustab ka selle raskendamist.
8) Kuidas nii, härra? Kas tahate öelda, et trammiliinil ei tohiks olla muid ühistranspordivahendeid?
Trammiliinil ei käi kusagil maailmas ükski teine ühistranspordivahend. Ankaras ja Istanbulis ei tegele trammiliinil muud ühistranspordivahendid. Sõidukite spetsiaalsete üleminekute jaoks saab valmistada valemeid. Kui tramm on alternatiiv traditsioonilisele ühistranspordile, siis miks sõidab siin ikkagi väikebuss?
9) Kas poliitiline tahe võib teha julge otsuse ja öelda, et ainult tramm läbib seda marsruuti? Kas saate öelda, et väikebussid ei tohiks mööda minna?
Poliitiline tahe ei pruugi seda julgust näidata. Ma ei puutu poliitilistesse teemadesse. Väikebussijuhtide Kooperatiivi president Mustafa Kurt vaidles vastu. Ja tal on õigus. Paljud inimesed teenivad siit elatist. Kui eemaldate väikebussid trammiliinilt alternatiivi tootmata, on see nagu tehase sulgemine. Peate kindlasti tootma alternatiivi. Või tuleks panna väikebussijuhid trammi juhtimisest osa saama. Läänes on valdkond nimega Traffic Engineering. Neid uuringuid viivad läbi linnaplaneerijad, isiklikku transporti pakkuvate ettevõtete esindajad ja liiklusinsenerid, kes teevad otsuseid koos. Aga ma näen, et siin tehtud tööd tegi vald oma jõududega. Ma ei tea sellest, aga ma arvan, et ka ülikoolist ei küsitud midagi. Väikebussijuhtide kooperatiivilt ei küsitud midagi.
10) Nad ütlesid, et tramm maksab 180 miljonit. Kas see arv on teie arvates realistlik?
Kui peaksin sellele küsimusele vastama, teeksin poliitikat. Kui soovite, uurige, kui palju Carrefour Bridge maksab. Trollitöö maksaks mulle liiga palju 180 miljonit. Võib-olla nad hääldasid seda ennustusena, kuid minu arvates ei ole see näitaja kuigi realistlik.
PROF. DR. KES ON NURETTIN?
TRANSPORDIPROFESSOR KOCAELİ
Ta sündis 1963. aastal Kaukaasia immigrantidest Aserbaidžaani türklaste perest. Alg-, kesk- ja keskkoolihariduse omandas ta Vanis.
Ta on lõpetanud Yıldızi ülikooli elektrotehnika osakonna 1983. aastal. Magistrikraadi lõpetas ta 1983-1985 ja doktorikraadi 1985-1988 samas ülikoolis. 1988. aastal viis ta stipendiumiga läbi uurimusi ja uuringuid elektrimootorite rongide kohta AEG Bahntechniku ja Magnetbahni mbH ettevõtete uurimiskeskustes ning Saksamaal (Berliinis) Berliini tehnikaülikooli laborites.
Ta on alates 1986. aastast pidanud palju oma ala loenguid; viis läbi uurimisprojekti; Ta on juhendanud paljusid magistri- ja doktoritöid. Ta oli elektrimootorite ning tõukejõu ja transpordisüsteemide uurimisüksuse juhataja. prof. Dr. Abut töötab endiselt Kocaeli ülikooli inseneriteaduskonnas elektrotehnika osakonnas. Kolme lapsega abielus oli prof. Dr. Abut räägib inglise keelt.
Ole esimene, kes kommenteerib