Ristmikud eemaldatakse Izmiris

Suurlinnades raudteeülesõite ei toimu: TCDD peadirektori asetäitja Apaydın ütles: "Paranduste tulemusel juhtus 2000. aastal ülesõidukohtadel 361 õnnetust, see arv vähenes 2014. aasta septembri seisuga 89 protsenti" - "Eriti suurlinnades on peaaegu kõik ülesõidukohad 41 aasta jooksul muudame selle alarajaks ja viaduktiks "
TCDD Juhatuse liige ja asedirektor İsa ApaydınNentides, et rakendatud ettevaatusabinõudega on raudteeülesõidukohtade õnnetused viimase 4 aasta jooksul vähenenud 89 protsenti, suurlinnades tühistatakse ligi 500 ülesõidukohta ülekäiguradade ja alamteedega, et vähendada õnnetuste arvu nulli, ning aktiveerivad rongi kiirustundliku hoiatussüsteemi, et vältida pikaajalist ootamist.
Apaydın, kes pidas TCDD ja Dokuz Eylüli ülikooli transpordi ohutuse ja õnnetuste uurimise rakenduskeskuse poolt Alsancaki jaamas korraldatud paneeli "Raudteeülesõidukohad" avakõne, teatas, et elamurajoonide kontrollimatu arengu tagajärjel pidid raudteed ületama raudteeülesõidukohti ning need ülesõidud olid hooletud ja kiirustasid autojuhid. Ta teatas, et oli oma käitumise tõttu õnnetuspaik.
Öeldes, et õnnetustes oli palju inimohvreid ja õnnetuste arved maksti ebaõiglaselt TCDD-le, tõi Apaydın välja, et kuigi asutusel ei olnud selles osas kohustust, alustas ta investeeringuid raudteeülesõitude ohutumaks muutmiseks alates 2003. aastast.
Nimetades, et nende uuringutega suleti viimase 12 aasta jooksul 602 kõrge õnnetusohuga ülekäigurada ja 603 ülekäiku oli kaitstud, ütles Apaydın: "Ma tahaksin õnnega väljendada, et 2000. aastal toimus raudteeülesõitudel tehtud paranduste tulemusel 361 õnnetust, see arv oli 2014. aasta septembri seisuga 89 protsenti. vähenemisega 41 tükki ”ütles ta.
- kiirustundlik hoiatus
Peadirektori asetäitja Apaydın, kes selgitas ajakirjanikele pärast paneeli, rõhutas, et nad on töötanud TÜBİTAKiga kiiruse suhtes tundlikul signalisatsioonisüsteemil, et minimeerida õnnetusjuhtumite kõige olulisem põhjus.
Kuna kaubarongid on aeglased, teatas Apaydın, et tõkke kestus on pikendatud ja andis järgmise teabe:
“Kui rong läheneb ülesõidukohtadele 1,5–2 kilomeetri kaugusel, hakkab kell helisema. Kui rong sõidab kiirusega 30 km / tunnis, on ülesõidule jõudmise aeg pikem. Mõnedel kodanikel on igav ja nad üritavad tõkkeid ületada. Püüame välja töötada kiirustundlikke raudteelülitusi. Selle süsteemiga, mis lühendab hoiatusaega vastavalt rongi kiirusele, väheneb juhtide ooteaeg. Alustasime Adanast ja Mersinist, kus moderniseerisime signaalsüsteemi. See süsteem levib kogu riigis. "
Apaydın märkis ka, et on olemas uuringud raudteeülesõidule lähenevate juhtide raadiosageduse stimuleerimise kohta ning ütlesid, et nende prioriteedid on möödas ja ületavad õnnetusjuhtumite ennetamise investeeringud.
Apaydın ütles:
„Meie eesmärk on sulgeda läbisõidud piirkondades, kus sõidukid on tihedad ja mis on kriitilised suurtes linnades toimuvate õnnetuste osas, ning muuta need alam- ja ülekäiguradadeks. Eelkõige oleme edasi viinud suurlinnad, muudame 3 aasta jooksul peaaegu kõik neist alam- ja möödasõiduks. Transpordiministeerium jättis need investeeringud meie kanda, pannes raha meie eelarvesse. Me pole numbrites täpsustanud, kuid prognoosime, et see jõuab 500-ni. "