Hiina raudtee

Hiina tugineb oma raudteetrummile: CNR ja CSR, üks Hiina juhtivaid rongitootjaid, ühinesid. Hiina valitsuse finants- ja investeerimispoliitika jaoks suure tähtsusega ühinemine lõi kõrge rahvusvahelise konkurentsivõimega hiiglase.
Hiina peaminister Li Kiçiang tõstis detsembris Belgradis Ida- ja Kagu-Euroopa riikide juhtidega peetud tippkohtumisel esile raudteeprojekte. Hiina valitsus pakub projekte koos nende rahastamisega. Kagu-Aasia, Aafrika ja Ladina-Ameerika on nende kohtade hulgas, kus Hiina rongitootjad tegutsevad.
Kiirraudteetransport, finantseerimine ja inseneriteenused mängivad Hiina uues diplomaatiastrateegias olulist rolli. Sellega seoses antakse välismaale taristuinvesteeringuteks miljardeid dollareid laene. Ressursid eraldatakse Euroopat ja Hiinat ühendavatele majanduskoridoridele nimega "Uus Siiditee". Vaatlejad märgivad, et CNR-i ja CSR-i ühendamine on oluline lüli Hiina strateegias uutele turgudele avamisel.
Ülemaailmses konkurentsis on eelised Hiinal
Karm konkurents CNR-i ja CSR-i vahel oli nõrgestanud ettevõtete rahvusvahelist konkurentsivõimet. Seetõttu kaotas Hiina mõned suuremad hanked Türkiye's ja Argentinas. Hiina Tehnikaakadeemia ekspert Wang Mengshu ütles: "Uuel ühinemisel tekkinud ettevõttel on globaalses konkurentsis soodsam positsioon selliste teguritega nagu tehnoloogiline paremus, inimkapital ja tootmisvõimsus."
Kuna siseturust ei piisa, avavad Hiina raudteetootjad end rahvusvahelistele turgudele. Novembris kaotati Mehhikos mitme miljardi dollari suurune tehing, kuna hanketingimused ei olnud piisavalt läbipaistvad. Teisest küljest saavutas CNR Hiina ettevõtete jaoks USA-s esimest korda, võites Bostoni metroo hanke 567 miljoni dollari suuruse hanke. Hiina tarnib Californiasse ka kiirrongiliinid. Selle liini pikkus ulatub 287 kilomeetrini. Brasiiliat ja Peruud ühendav 4 kilomeetri pikkune liin on veel üks oluline Hiina tootjate projekt.
Ka Hiina osaleb rahastamises
Projektide rahastamisel tulevad mängu Hiina avalikud pangad ja investeerimisfondid, mis koguvad miljardeid dollareid. Teine rahastamisvõimalus on Brasiilia, Venemaa, India ja Lõuna-Aafrika ühisprojekt "Brics-Bank". Ka Hiina poolt päevakorda tõstetud Aasia infrastruktuuri- ja investeerimispank (AIIB) pakub ressursse taristuprojektide jaoks.
Hiina kaubandusministeeriumi ametnik Zhang Ji juhib tähelepanu sellele, et Peking astub samme struktuurimuutusteks, arvestades maailma majanduskasvu aeglustumist. Hiina ametnik ütles: "Hiina majandus on jõudnud uude "normaliseerimisprotsessi". "Kvalifitseeritud kasvu tagamiseks on valitsuse eesmärk luua rahvusvahelisi kaubamärke valdkondades, kus see on arenenud, näiteks raudteetransport ja side."
Raudtee on lennundusele eeskujuks
Rongitootjate ühinemine võib olla eeskujuks teistele Hiina sektoritele. Pekingi eesmärk on luua oma valdkonnas maailma juhtivaid ettevõtteid. Saksa pressiagentuuri (dpa) korrespondendile teavet andnud Hiina valitsusametnik ütles, et lennufirmade China Commercial Aircraft Corporation (COMAC) ja China Aviation Industry Corporation (AVIC) ühinemisläbirääkimised jätkuvad.
COMAC töötab praegu kahe "kodumaise lennukimudeli" kallal, mis konkureerivad Airbusi ja Boeinguga. Väidetakse, et valitsus "kaotas kannatuse" läbirääkimiste venimise tõttu ja AVIC juhtkonnale tehti ülesandeks COMAC üle võtta. Eeldatakse, et ühinemisel tekkiv uus ettevõte on rahvusvahelisel areenil kõrge konkurentsivõimega ja toimib tõhusamalt.