Hiina ja Euroopa raudtee on taas päevakorras: turismi liikuvuse meetodid maailmas 19. Sajandi lõpust kuni tänapäevani ei näidanud see tõsist muutust. Üldiselt oleme kaugel kvalitatiivsest muutusest ja meie prognoos on 19. See on kaugel loovusest ja innovatsioonist, sest seda tehakse sajandi turismi vaadates. Nüüd, nüüd 21. 18. sajandil läheme kiiremini ja me jääme parematesse tingimustesse, uusi sihtkohti on tekkinud ja me saame paremat teenindust nendes sihtkohtades. 19. 19. sajandil käisid inimesed termiliselt, mängisid golfi ja viibisid hotellides. Seal oli turismiliikumine põhjast lõunasse. Veneetsia, Pariis, London, olid populaarsed. Noh, 21. Millised on turismi muutused sajandi teisel poolel?
Wuhani-Lodzi kaubavedu
Kaubarong, mis väljub Kesk-Hiina ühest suurlinnast Wuhanist Poola tööstuskeskusesse Lodzi, viib 21. sajandi turismis tõenäoliselt märkimisväärse revolutsioonini. Pärast 15-päevast teekonda jõuab kaubarong Siiditee marsruuti kasutades Lodzi, läbides olulisi Kesk- ja Loode-Hiina, Kasahstani, Venemaa ja Valgevene keskusi. Wuhan Taşımacılıki ametnike sõnul on teekond meretranspordist 1 kuu lühem ja maksumus on viiendik meretranspordist. Väidetavalt suurendab uus liin Wuhani ja seda ümbritsevate piirkondade eksporditoodete konkurentsivõimet ja parandab oluliselt Hiina piirkondlikke arengukavasid.
Alates kaubarongist reisirongile.
Noh, kui vedame lasti, kas me ei saa siis reisijaid vedada? Muidugi teeb. Kesk-Hiina rahvarohke elanikkond on võimalik tuua Euroopa traditsioonilistesse turismiatraktsioonikeskustesse. Seda tehes on vaja arvestada Hiina majanduse omadustega. Kasumimarginaalid ja töötajate palgad on nendes tehastes väga madalad. Töötajad, näiteks meie ehitustööstuses töötavad, peatuvad tehaste lähedal asuvas kasarmus, söövad haagissuvilate toite ega lahku üldjuhul oma tööpiirkonnast. Nende töötajate Apple'i, Sony ja Nokia jaoks valmistatud elektroonikatooted transporditakse kaubavagunites. Tulevikus võivad need töötajad ise kolida. Selleks on vaja kasutada arenenud raudteetehnoloogiat, ületada turvaprobleeme ja suurendada kiirrongide kiirust. See kaubarong teeb esimese sammu unistusest jõuda lühikest aega pikkade rongidega Euroopasse, mis on Hiina rahvarohke elanikkonna üks uudishimulikumaid ja soovitud sihtkohti. Kui tehnilistest probleemidest saadakse üle ja Wuhan-Xijiangi raudtee hakkab täisvõimsusel tööle, ei oleks vale ette näha, et see teekond tehakse pärast kaubavedu tehnoloogiliste ja ohutute rongidega, mille arendavad välja hiiglaslikud kiirrongifirmad Hiina.
Panus globaalsesse majandusse
Praegu on Lodzini ulatuval raudteel kolm erinevat standardit. Hiina enda raudteestandard, endise NSV Liidu Kasahstani, Venemaa ja Valgevene raudteestandard ning pärast Poola 2007. aastal ELiga ühinemist saavutatud uuendatud raudteede abil saavutatud ELi raudteestandard. Nende kolme eraldi raudteestandardi muutmine ühtseks standardiks, mis sobib kiirrongidele ning raudteede, rongide ja vagunite ehitamine ja käitamine koos lisakonstruktsioonidega, nagu tunnelid, sillad ja viaduktid, ei aita mitte ainult kaasa nende riikide majandusele, vaid annab olulise paranemise ka maailmamajanduses. Hiina idarannikult algava ja kogu Hiina ületava, Kasahstani, Venemaa, Valgevene ja Poola liine ühendava Euroopa edelaosa kõige kaugemas punktis Portugali ühendava 3 15.000 kilomeetri pikkuse kiirraudteeliini ehitamine ja hooldamine võib maailmamajandusele tuua tohutut tulu. . Miljonitel Hiina töölistel pole enam unistus minna mere-, päikese- ja liivapuhkusele Moskva, Minski, Varssavi, Berliini, Pariisi Rooma või Malagasse ja Barcelonasse linnareisidele.
1 miljonit eurot aastas, 10 10 miljonit Hiina turisti aastas
Täna unistus turiste Hiinast Euroopasse raudteele transportida meenutas mulle artiklit, mille kirjutasin aastaid tagasi. TÜRSABi (Türgi reisibüroode ühing) president hr Basaran Ulusoy ütles igal aastal 2001. aastal tehtud avalduses 1 miljonile ja 10-aastase 10 miljoni hiina turisti toomine teeniks mugavust valitsusasutustele. Samuti on mõeldav, et kommentaariumis väitsin, et selline asi pole võimalik . Ma räägin valitsusest, ministeeriumidest, peastaabist jne, ta jagas agentidele "porgandi", et turist tuleks, kui ta lubaks Hiinal mööda väina vanaraua lennukikandjat mööda lasta. Meie Musta mere president oli lubanud, et toob riigi lubadusel Hiina turiste oma liikmete ja teiste turismiprofessionaalide juurde. Meenutagem juhtunut lühidalt: aastaid tagasi ostis Hiina Ukrainast NSV Liidus valmistatud lennukikandja nimega Varyag, väites, et see on "jäägid". NSV Liit on võitnud raha venelaste ja ukrainlaste pärandil, kui oligarhi poolt Hiinale müüdud laevad ei ole põhjustanud mitte ainult Türgi ja Hiina vahelist kriisi, mis määrab ära väina üleminekutingimused, mille Montreux'i väin oli Türgi konventsiooni rikkumise tagajärjel sünnitanud. muutunud kasiinodeks Hiina miljonite dollarite altkäemaksu jagamine ja lennukikandjad peatuvad fikseeritud sadamas, turism teeb investeeringu ja loodud väina üleminekusätted avalikkusele lubadusega, et Hiina saadab igal aastal Türki 1 miljon turisti, kui see kurgu üleminek oli ette nähtud. See laev on nüüd Hiina ainsa lennukikandja nime all Liaoningi nime all Hiina armee nimekirjas ja annab Hiinale piirkonnas suure relvaeelise. Pole kasiinot ega miljonit turisti.
1 10 544.805 aastas XNUMX XNUMX aastas
Hiinale suure relvaeelise pakkuva laeva lubadused väina ületamise eest on olnud unistus. Esiteks muudeti laev üheks maailma kõige arenenumaks lennukikandjaks ning rahu ja sõpruse asemel sai sellest üks elementidest, mis ähvardab sõda ja võidurelvastumise vahendit maailmas. Teiseks oleme 1 aasta jooksul võõrustanud 10 Hiina turisti, mitte 10 miljonit Hiina turisti, mis on 10 aasta jooksul 544.805 miljon aastas. Noh, kui palju turiste läheb Hiinast välismaale aastas? 80 miljonit, jah, te ei lugenud seda valesti, 80 miljonit hiinlast läheb välismaale puhkama aastas. Neist 10% tuleb Euroopasse. Suure osa sellest arvust võtavad Suurbritannia, Holland, Prantsusmaa ja Hispaania. Euroopas puhkust ja tehnoloogia arengut külastavate Hiina turistide arvu pidev kasv näitab, et 21. sajandi pikamaatransport ei toimu mitte kallite ja väikese reisijate arvuga, vaid odavate ja kiirrongidega, mille kiirus on 700–800 kilomeetrit tunnis.
Ole esimene, kes kommenteerib