Ta hoiatas Izmiri metroo eest, kuid ei kuulanud seda: nähes metroo 9-kilomeetrise liini spetsifikatsioone, mis võivad valmida 5,5 aasta pärast, hoiatas maailmakuulus Yapı Merkezi tegevjuht "Kui teete seda tööd, siis on teid piinlik", kuid president Kocaoğlu ei võtnud seda arvesse. ilmus
Teatati, et 9-kilomeetrise Üçyol-Üçkuyulari liini probleemid, mis said lõpule viia alles 5,5 aasta jooksul ja viisid paljude piirkonna kaupmeeste pankrotti, mainisid eksperdid tee alguses, kuid pealinna vallavanem Aziz Kocaoğlu ei võtnud neid hoiatusi arvesse. Izmiri suurlinna omavalitsuse endine raudteesüsteemi osakonna juhataja Hanefi Caner selgitas Egeli Sabahile enne, et tunnelid trimmiti, et kinnitada liinil gabariiti ja signaalimist pakuti raadio teel ülimalt primitiivsete meetoditega, ning lisas oma silmatorkavatele paljastustele uue. Hanefi Caner teatas, et metroos ülemaailmse mainega Bornova-Üçyoli liini töövõtja Yapı Merkezi tegevjuht (vanemjuht) Başar Arıoğlu tuli enne protsessi algust İzmirisse ja andis järgmise teabe: „Yapı Merkezi Üçyol-Bornova Metro" Pärast selle valmimist valmis ja võeti kasutusele maailma suurim metroo Dubai metroo, mille väärtus oli 6.5 miljardit dollarit. Seejärel ehitas ta osa Marmaray projektist. Nüüd teevad nad sektsiooni, mida autod kasutavad kurgu läbipääsu juures. Selle ettevõtte tegevjuht Başar Arıoğlu tuli İzmirisse, kui suurlinna omavalitsus avaldas hankedokumentide. Ta väljendas muret spetsifikaadi pärast. Samuti soovitasin neil kohtuda president Kocaoğlu'ga ja jagada neid temaga. Başar Arıoğlu kohtus ja kohtus Kocaoğlu'ga. Ta hoiatas koosoleku toimumise kohta. Arıoğlu ütles presidendile: „Teistes riikides on meil veel palju tööd. Me ei taha seda tööd ikkagi teha. Kuid tegime Izmiri metroo esimese osa. Me armastame İzmirit. Pakkumise tehnilisi kirjeldusi ei võeta nende hindadega arvesse. Kui lahkute, ei saa te seda tööd lõpetada, teid piinatakse. "Hoiatas ta. Kuid Kocaoglu ei kuulanud ühtegi hoiatust. Hoolimata sellest, et ta on nii maailmas tuntud ja pädev ettevõte, ei osalenud Yapı Merkezi isegi Izmiri praeguse probleemse piirkonna hankel. Ükski pakkumise saanud äriühingutest ei saanud metroloogilist kogemust. Tulemus on ilmne. " Nentides, et endiste linnapeade üks linnapea Burhan Özfatura ei vaadanud alguses metrooprojekti väga soodsalt, öeldes, et hange toimus Yüksel Çakmuri perioodil, ütles Caner: „Projekti kõige kriitilisem ja riskantsem osa oli Konaki ja Basmane vahel. 1700-meetrine lõik Üçyolist Konakini tehti puurimismeetodiga, mida nimetatakse uus Austria meetodiks. Avasime 1700-meetrise Nene Hatuni tunneli Halilrıfatpaşast Konakini. Pärast seda liikusime Konakist topelttoruga Basmanesse. Selles protsessis kasutasime Türgis esimest korda isegi maailmas rakendatud meetodit. Töövõtja Yapı Merkezi tegi selle meetodiga Marmarays suurema. Pärast Basmane ehitasime Bornovast kilomeetri kaugusel 11 jaamaga väga toreda metroo. Eriti Konaki käigu ajal töötasime täielikult vees ja lima. Konaki jaama õpetati loenguna Saksamaal Müncheni ülikooli tsiviilehituse osakonnas. See on midagi, mida loota. Konaki jaama uurimiseks tulid Jaapanist delegatsioonid. Konaki raudteejaam on hoone, mis seisab praegu vees oma kaaluga, ilma ankruta, aluseta, ilma membraani seinte tehnikata. Äärmiselt ohutu koht maavärinas. Oleme sellised konstruktsioonid teinud. Te ei leia selles grammi vett. Te näete ka uusi tunneleid.
AVALIKE AVALDATUD
Metrooliini Üçyol-Üçkuyular ehitusetapp, mille Metropolitan avas lendudele 9. aasta juulis 2014 aastat kestnud ehituse lõpus, oli üsna seikluslik. 2005. aastal pani aluse tollane CHP esimees Deniz Baykal ja isegi kaks lepingu lõpetamist, 9 aasta jooksul tekkis palju mõlke ja raskusi. Kui tööd 9 aastaga valmis said, toimus suur katsumus İnönü tänaval, kus möödus metroo marsruut. Kaupmehed, kelle töö oli ehituse tõttu häiritud, pidid aknaluugid sulgema. Paljud kauplejad läksid pankrotti. Egeli Sabah teatas avalikkusele, et liini kasutuselevõtmise ajal ei olnud tunneli purunemisi ja isegi tulekahju avastamise kustutussüsteemi paljastavat METU aruannet.
KOLMAS KUU "GUMLED"
Selgitades, et esimese hanke võitnud Bayındır İnşaat ei ole raudteesüsteemidele spetsialiseerunud ettevõte, ütles Caner: „Kuna need ettevõtted määravad kaevetööde, kaevetööde ja täitetööde hinnad, ütlesid nad, et me ei mõtle töö elektromehaanilisele osale ja suurendame uuringute läbiviimist, kui tegemist on hankega. Mehed tulid ja andsid hinnaks 90 miljonit liiri. Siis ta õitses kolmandal ja neljandal kuul, ”sõnas ta.
Bide Kui kirjutate Ankara metroos probleeme 1 oli parem kui aasta ei avatud.