Kes on Nuri Demirağ?

Kes on Demirağ Nuri Nuri Nuri Demirağ on esimene, et Türgit tuntakse ärimehena. Nuri Demiraği perekonnanime pani Atatürk. Kes siis on Nuri Demirağ? Nuri Demirağ Türgi Vabariigi riigiraudtee, üks ehituse esimestest töövõtjatest. Türgi 10 tuhande kilomeetri pikkune raudteevõrk ehitas 1250 km pikkuse lõigu ja Nuri Demirağ sai seetõttu Mustafa Kemal Atatürk "Demirağ" talle perekonnanime. Ta on ärimees, kellest sai üks väheseid vabariigi ajastu jõukaid inimesi ja kes on tuntud oma filantroopia poolest.

Nuri Demirağ koostatakse esimese lennuki tehases Türgis, esimese sigareti paberi tootmine, esimestest nagu esimese kohaliku langevari tootmise, Bosporuse väinale sillastav, Koban on esimene inimene, kes tõstatas idee teha suur tamm. Eriti kosmosetööstuses mainitakse edu. Samal ajal, Nuri Demirağ National Arengu Partei, esimene opositsiooni jooksul pool asutaja Türgi Vabariigi.

Nuri Demirağ sündis Sivase Divriği linnaosas 1886. Tema isa on Mühürzade Ömer Bey ja tema ema Ayşe Hanım. Ta kaotas oma isa, kui ta oli kolmeaastane ja ema tõstis.

Pärast keskhariduse omandamist Divriği Rüştiye Mektebi'is (keskkool) töötas Nuri Demirağ oma koolis õpetajaassistendina koolis edu saavutamiseks. 1903is võeti Ziraat Panga filiaal vastu Kangali linnaosas asuvale filiaalile ning ta nimetati aasta hiljem Koçgiri filiaalile. 1906-1909i vahel oli Erzurumi provintsis nälg. Nuri Bey, 1909'da, nisu ja teraviljad, mis jäid laos isiklikule algatusele müüa. Sellepärast avati ja kustutati uurimine.

Nuri Demirağ võitis rahandusministeeriumi eksami 1910is ja sai finantsametnikuks. Ta nimetati Istanbuli tuluametnikuks. Varsti sai temast Hasköy varahaldur. Ta töötas kõikidel finantseerimise tasanditel. Teisest küljest osales ta Finance School-i Alisi õhtul ja tegi oma kõrghariduse. Ta oli 1918i finantsinspektor. Olles Beyoğlu ja Galata läheduses, oli ta I maailmasõjas rünnatud riigis mõningate solvangute all nagu riigiametnik. Ta lahkus, sest ta ei suutnud neid solvanguid seedida.

Mehmet Nuri Bey'l, kes oli abielus proua Mesude'ga, oli kaks abikaasat Galipist ja Kayi Alpist selle abielu, Mefkure, Shukufe, Suveyda, Suheyla, Gulbahari ja Turan Meleki. Karikaturisti Salih Memecani naine on AK partei MP Nursuna Memecani lapselaps.

Esimene Türgi sigaretipaber

Pärast seda, kui ta lõpetas oma töö eelarveinspektorina, läks Nuri Bey, kes otsis võimalusi äritegevuseks, siseneda sigaretipaberitegevusse välismaalaste monopoli 1918is. Ta alustas esimest Türgi sigaretipaberi tootmist väikeettevõttes Eminönü. Ta nimetas oma sigaretipaberi eri Türgi Victory Ür. Türgi võidu on pälvinud suurt tähelepanu Türgi rahvas, kes on väljastanud Vabadussõja. Nuri Bey sai esimesest algatusest suure kasu.

Riiklikud võitlusaastad

Mehmet Nuri tegeles sigarettide tootmise ja kaubandusega Istanbulis riikliku võitlusperioodi ajal, kuid ta juhtis ka õiguste kaitsmise assotsiatsiooni Maçka filiaali.

Raudtee ehitus

Vabadussõjas Türgi Vabariigi kui iseseisva riigi, oli käepärast riigi raudtee transpordi valdkonnas; Eesmärk oli laiendada raudteevõrku nii kiiresti kui võimalik. Kui 1926is asuva Samsun-Sivase raudtee ehitamisega tegelev prantsuse ettevõte lahkus töökohalt, võttis Mehmet Nuri Bey, kes alustas pakkumist seitsme kilomeetri pikkuse lõigu ehitamiseks, pakkuma pakkumise väga madala hinnaga. Ülejäänud töö anti talle proovimiseks. vend Abdurrahman Naci insener maaregistriamet et hr de ettirip partnerid, kes lahkus avaliku teenistuse ise, Mehmet Nuri Bey saanud esimese raudtee töövõtjad Vabariigi Türgi. Töötades koos oma vennaga, lõpetas ta lühikese ajaga nagu 1012i kilomeetri Samsun-Erzurumi, Sivas-Erzurumi ja Afyon-Dinari liinid. Ehkki nad pidid avama tunneli mägede läbistamisega väga mägisel ja kivisel maastikul, lõpetasid nad oma töö õigeaegselt. 1934is andis Atatürk oma venna ja tema venna Abdurrahman Naci Bey Demiragi perekonnanime.

Ehitustööd

Kuigi Nuri Bey ehitas raudteed, alustas ta ka mitmeid suuri ehitusprojekte. Ehitati Karabuk Iron and Steel, Izmit Cellulose, Sivas Cement ja Bursa Merinos rajatised, Eceabati lennujaam, Istanbul Hal Building Golden Horn serval.

Bosphoruse silla projekt

1931is alustas ta Bosphoruse sillaehitusprojekti. Ta tõi eksperte välismaalt; Ta kirjutas koos Golden Gate'i ehitanud firmaga üles ehitama silla samasse süsteemi kui San Francisco Francisco Gate Bridge. Kogu ettevalmistatud projekt esitleti president Atatürkile 1934is. Kuigi president seda meeldis, ei saanud projekt valitsuselt heakskiitu ja projekti ei toimunud. See tekitas Nuri Demirağis suure pettumuse.

Poliitiline elu

Nuri Demirağ kaotamise järel kohtuasi vastu esitatud THK, muutes ühe osapoole juhtimise lähenemisviisi väljatöötamiseks justiits- Türgi usuti tuleb viia mitmeparteilise demokraatia süsteemi. Selle mõttega läks ta poliitikasse. National Development Party, Türgi esimesel vastuseisu pool asutati aastal 1945. Partei valimistel 1946 ja 1950 ebaõnnestus parlamenti. 1954i valis demokraatlik partei valimistel, Sivase asetäitja sai. Ta töötas kõrbestumise, põllumajanduse ja kariloomade regressiooni, energia, tammi, sildade ja sadamate alal.

13 November 1957 suri diabeedi tõttu Istanbulis. See maeti Zincirlikuyu kalmistule.

Õhusõiduki tehas ja taeva kool

Uçak Litsentside võtmine Euroopast ja Ameerika Ühendriikidest koosneb koopiate tegemisest. Litsents antakse mittetüüpilistele tüüpidele. Uued leiutised, nagu saladus, hoitakse suure armukadedusega. Kui te jätkate kopeerimist, veedate mõnda aega moekate asjadega. Sel juhul tuleks Euroopa ja Ameerika viimaste süsteemide lahendamiseks tuua kehasse uus türgi keel

Ajas rikkaim ärimees Nuri Demirağ alustas oma algatust riigi esimese õhusõidukitehase loomiseks 1936is. Nendel aastatel kattis sõjaväe vajadus õhusõidukite järele inimestelt ja rikkad ärimehedelt kogutud annetustega. Kui tal paluti liituda lennuki ostmiseks algatatud annetuskampaaniaga, ütles ta: „Kui sa tahad midagi minu jaoks, siis peaksite küsima täiuslikku. Kuna rahvas ei saa elada ilma purjeta, siis me ei tohi oodata selle elu vahendeid teiste armu kaudu. Ma olen selle õhusõiduki tehase kapten

Nuri Demirağ kavatses rajada tehas oma kodulinnas Divriği. Esmakordselt loodi Istanburis proovikoda. Selleks sõlmis Tšehhoslovakkia firma. Istanbuli Barbaros Hayrettin Paşa kai kõrval ehitati töökoda (suur kollane hoone meremuuseumist vasakul). Ta ostis Elmaspaşa talu Yeşilköys ja ehitas katselendude tegemiseks suure lennuvälja, angaarid ja lennukite remonditöökojad. Lennuala oli Euroopa suurim lennujaam, Amsterdami lennujaama suurus. Seda piirkonda kasutatakse nüüd Rahvusvahelise Istanbuli Atatürki lennujaamana.

Oli vaja luua lennunduskool Türgi pilootide koolitamiseks, kes kasutaksid õhusõidukit. Sky School asutati piirkonnas, kus raja oli. Koolis koolitas 1943 290i piloteid. Enne Yeşilköy Sky School'i avamist avati Diviğis Göki gümnaasium. Selle linna keskkoolis ei ole ühtegi kooli Sivas avatud, kõik õpilaste kulud kaetakse; üliõpilased viidi Istanbulisse, et hoolitseda lennunduse ja lennutundide eest.

Paigutus lennuki ja purilennuki õhusõidukite toodetakse tehases Besiktas Türgi esimese lennuki insener Selahattin Reşit juhtis Area. Esimesed ühe mootoriga õhusõidukid ehitati 1936isse ja sai nimeks Nu.D-36. 1938is ehitati kahemootoriline 38 reisilennuk nimega Nu.D-6. 38is võeti NuD-1944 maailma A-klassi reisilennukile. Esimene õhusõiduk tellis 1938i Türgi aeronautikaseaduses (THK).

Nuri Demirağ 1939 töötada lennunduse valdkonnas on jätkuvalt täita langevari Türgi esimesel kodumaist tootmist. Esimene Türgi lennuki 1941is lendas Istanbulist Divrigi. Nuri Demiraği poeg ja Sky Schooli esimesed vilistlased, Galip Demirağ, oli selle lennu piloot.

THK tellitud purilennuk 65 tarnitakse nii kiiresti kui võimalik; 36i koolituslennuk nimega NuD-24 viidi lõpule ja katselennud toimusid Istanbulis.

Õhusõiduki tehase sulgemine

Eskişehiris taotleti THK tellitud lennukite kohaletoimetamiseks ja lõpuks Istanbulist Eskişehirisse lendamiseks proovilendu. Selahatin Reşit Alan 1938. aastal lennukiga Nu.D-36 maandudes ei näe rajalt avatud kraavi, nii et ümbritsevad loomad ei pääseks lennujaama ja kukuksid kraavi. Resit Alan suri selles õnnetuses. Pärast seda õnnetust tühistas THK tellimuse. Nuri Demirağ astus kohtusse, mis kestis aastaid THK-ga, mille ta kohtule andis. Kohus tegi järelduse THK kasuks. Lisaks kehtestatakse seadus, et lennukeid ei saaks välismaal müüa. Sel põhjusel suletakse tehas, mis ei saa tellimusi, 1950ndatel. Sundvõõrandati Beşiktaşis toodetud lennukite ja maandumisradade, angaaride, kõigi nende aastate jooksul taevakooli jaoks ehitatud hoonete, maailma suurima lennuvälja, kõigi rajatud rajatiste, Amsterdami lennujaama suuruse lennukatsed. See lennujaam on tänane Atatürki lennujaam.

Hispaania, Iraani ja Iraagi tellimused blokeeriti; ülejäänud õhusõidukid müüdi jäätmete edasimüüjale. Pärast seda, kui Nuri Demirağ kaotas juhtumi, ebaõnnestus tema katsed parandada kirjade saatmist valitsuse liikmetele ja presidendile; tehas ei avanud uuesti.