Kas te võtate rongi 1600i miili tunnis: 2007 oli lõpetanud ainult Ühendkuningriigi kiirraudtee esimese etapi, kuid Hiina oli jaamast lahkunud.
Kuid peaaegu kümme aastat hiljem on Ühendkuningriigis endiselt sama 109 km kiirraudteed, samas kui Hiina on ehitanud maailma pikima kiirraudteevõrgu.
See kokku 12,000 XNUMX km pikkune võrk on üle kahe korra suurem kui Euroopa ja Jaapani võrk.
Seega, kui soovite saada ettekujutuse sellest, mis rongireisi tulevik välja näeb, näib, et Hiina saab olema sihtkoht.
Kiirus vaakumis
Praegu ei ole rongitehnoloogia aastate jooksul palju muutunud.
Niisiis, millal näeme tõeliselt "ülikiireid" ronge, mis suudavad kiirendada mitusada kilomeetrit tunnis, kuulina mööda maapiirkonda?
Nii Hiinas kui mujal loodetakse "evakuatsioonitorude käitlemise" tehnoloogiasse, mis on lühidalt ETT.
Teoreetiliselt näitab see tehnoloogia, et rongid sõidavad läbi vaakumtorude.
Selleks kasutatakse praegust maglev, magnetilist tõstmistehnoloogiat.
Selle tehnoloogia abil tõstetakse rongid rööbastelt ja hõõrdumist saab vähendada nullini.
Nii saavad ETT rongid potentsiaalselt sõita kiiremini kui 1,600 km tunnis.
Kujutage ette?
Need on siiski esimesed päevad ...
Repellent magnetid ja vask-rullid on kallid, sest maglev-tehnoloogia on kallis.
Lisaks on raudteeinfrastruktuur palju keerulisem kui traditsioonilised terasest rööpad.
Lisaks on olemas turvaprobleeme.
Kuidas reisijad evakueeruvad, kui rong ebaõnnestub ja kuidas hädaabiteenused neile pääsevad?
Teiseks puuduseks on see, et paljud inimesed ei pruugi olla toruga reisiga rahul, millel pole isegi akent.
Teleriekraanid ja videoprojektorid võivad muuta sõidu vähem klaustrofoobiliseks (hirm siseruumides viibimise ees), kuid harjuma selleks aega.
Maglev maagia
Vahepeal võtab Jaapan hiiglaslikke samme maglev tehnoloogiaga.
Hiinal on oma maglevi liin ka Shanghais.
See liin kannab reisijaid Pudongi rahvusvahelisest lennujaamast linna.
Kuid seda joont näidatakse sageli suurte infrastruktuuriprojektide lõkse näidetena, mis ei ole väga hästi läbimõeldud, kui kiirraudteevõrgustiku eeliste pimestav näide.
See liin viib reisijad linna hingematvalt kiiresti, kuid mitte kesklinna.
Seejärel peavad reisijad leidma teistsuguse tee oma reisi lõpetamiseks.
Seetõttu pakub paljud lennujaama laienenud metrood korrapärast, usaldusväärset ja odavat alternatiivi.
Raudteevõrgu laiendamine
Kuna ootate ülikiireid ronge, peate pikka aega tegema traditsioonilisi kiirronge.
Trend on ka selles suunas ...
Hiina plaanib lähiajal ehitada 242 miljardi dollari suuruse kiirraudteeliini Venemaa pealinna Moskvasse.
Järgmise viie aasta jooksul on selle eesmärk kahekordistada olemasoleva võrgu suurust.
Kõigi nende raudteeprojektide eesmärk on luua lühike perspektiivis suur plahvatus, mis keskendub majanduse investeeringutele.
Suures riigis nagu Hiina, on ka reisimisaja vähendamine äriringkondadele positiivne areng.
Peamine probleem, millega Hiina praegu silmitsi seisab, on see, kas nii suur laienemine on majanduslikult tasuv.
Allikas: www.bbc.co.uk
Ole esimene, kes kommenteerib