Malatya inimesed omasid TRAMBUS: TRAMBUS Türgi projekti Malatya ja Malatya vald, mis näitab, et uhkus Türgi peasekretär Arif Emecen engineering; Dık Me saime avalikkuselt positiivseid vastuseid Trambusist. Meie inimesed tulid koos trampiga, ei austanud määrdekampaaniat, ütles Halk.
Malatya vald, sisestatud päevakorda nii Türgi ja linnatranspordi käivitades esimese TRAMBUS hinnata projektide Türgis. Pühapäeval põles 15 trammibuss osaliselt tänu kontaktorisüsteemi purunemisele katse ajal pühapäeval. Pärast intsidenti kritiseerisid mõned ringkonnad Malatya Metropolitan Municipal ja trambussi projekti tugevasti ja isegi need, kes muutsid selle kampaaniaks kampsunite kirjutamiseks. Me rääkisime Malatya Metropolitan Municipalsi peasekretäri Arif Emeceniga projekti kohta:
Miks Malatya eelistas trammseid, kas me saame siin alustada?
Transpordiliikide valimisel võetakse arvesse ka selle linna elanikkonda ja tulevasi elanikkonna projektsiooniväärtusi ning sõiduomadusi. Me tegime seda Malatya Metropolitan Municipality. Esiteks uuriti praegust elanikkonda ja tulevast elanikkonna prognoosi. Teine oluline kriteerium oli see, et see oli majanduslik ja jätkusuutlik. Kolmas kriteerium oli see, et see oli roheline. Neljas kriteerium oli linna füüsilised tingimused. Niisiis, kas tänavad on laied või kitsad, on läbilaskevõime, sild, füüsilised tingimused, sellised omadused. Selle tulemusena vaadeldi neid nelja põhikriteeriumi ühtsest ja integreeritud vaatenurgast, trammiprojekt kujunes õigeks lahenduseks ning tulevastel perioodidel eelistati ühistranspordis trambussi.
TR-MAJANDUSLIK VALIK TRAMBUS
Kas teil oli raudteesüsteem?
Jah, üks võimalus oli kerge raudteesüsteemi projekt. „Me vaatame Malatya majanduslikke ja füüsilisi tingimusi ning võttes arvesse ühistranspordiliigi valikukriteeriume, saame realiseerida kerge raudteesüsteemi projekti, mis töötab 100% täis- või segaliikluses”. Me vaatasime teede laiuse, auto kasutamise kultuuri. Kuna kerge raudteesüsteemi jaoks ei olnud võimalik praeguses olukorras tervikuna 100% ulatuses täielikult eraldatud piirkonda luua, ei olnud see varem mainitud kriteeriume arvestades jätkusuutlik lahendus. Selles kontekstis vaadeldi trambussi projekti lahendusena, mis ei nõua juurdepääsu maanteedele ja täielikku eraldamist, kuid ei paku ka kerge raudteesüsteemi kvaliteeti ja omadusi juhtimise ja kasutajate osas. Oli ka muid funktsioone, mis ei olnud kerge raudteesüsteemis, kuid olid trammibussis; infrastruktuuri kulud ja tegevuskulud olid palju väiksemad kui kerge raudtee.
Niisiis, kui palju on trambussi projekti kogukulud?
Trambus-projekt sõlmiti umbes 20i miljoni euroga. Meil on 20i miil, 12i sõiduk. Järgmisel perioodil laiendame oma rida. Praegu töötame ka täiendava projekti kallal; Kavatseme panna oma sõidukisse patarei 1,5-2i tooni, kesklinna on 7-kilomeetrite ala, plaanime läbida kontaktvõrku mitte ainult piirkonnana, vaid ainult akuga, see on nagu möödavooluliin. Energiatõhususe osas vähendatakse kulusid kaks kolmandikku. Energiasäästu vaatamisel maksab sõiduk 8i aastas.
15I TÄIENDAV TEGEVUS- JA KASUTAMINE KAMPAANIA MATERJALIDES
15 Märtsis põles trammibuss ja kogu tähelepanu pöörati Malatya. Metropolitan Municipality, olete saanud mõnede ringkondade ja isegi nende, kes on muutnud ettevõtte kelmuse kampaaniaks, intensiivse kriitika. Kuidas Malatya rahvas seda vaatas?
Malatya rahvas vaatas seda kogemata õnnetusjuhtumina. Me ei austanud kirjatundja kampaaniat. Neid, kes tegid selle maitsekampaania, oli vaikiva häälteenamusega. Me kuulasime Malatya inimesi. On ütlus: „Inimesed on vaenlased sellest, mida nad ei tea”. Kahjuks olid need, kes vastasid trammile, vastu Malatya kohalikule omavalitsusele. Mõned meediad soovivad ka sellistes küsimustes spekuleerida. Kuid kui nad ootasid tehnilise kontrolli tulemust, oleks natuke kannatlikkust tarvitanud täpsem suhtumine. Sellised sündmused võivad juhtuda kõikjal maailmas. See juhtus katsefaasis. Pärast seda otsustame, mida me peaksime tegema, et vältida selliseid talitlushäireid ja viia meie tulemused meie olemasolevatesse sõidukitesse praktikasse.
Niisiis, millist uurimist tehti pärast vahejuhtumit?
Oleme kogunud kõik siseriiklikud ja välismaised tehnilised delegatsioonid. Vaata, kusagil ei ole Saksamaalt tehnilist meeskonda. Ilma sekkumiseta soovisid nad kindlaks teha selle õnnetuse põhjuse. Meil on aruanne selle kohta, kuidas juhtum toimus. Saksamaalt tuli ka TÜV'de luba. Turvalisuse heakskiitmise raames avasime trammid uuesti.
Kas nad avastasid põletust põhjustanud probleemi?
Jah, nad tegid. Kontaktisiku kaarel tekkis tehniline probleem.
Kas kontaktori probleem oli hooldusprobleem?
Ei. See ei ole hooldusega seotud probleem, vaid iga päev hooldamise planeerimisel ei ole toolid päevased. Hooldus toimub teatud perioodidel.
Milliseid meetmeid võtate selle vältimiseks uuesti?
Lisaks olemasolevatele hoiatus- ja ennetussüsteemidele Trambusil võtame 3ile täiendavaid uusi meetmeid. "Millised on need kolm täiendavat meedet?" Andurid liigvoolude avastamiseks, kontaktorite ülemäärase kuumuse avastamiseks ja tulekahju korral tulekahju leviku vältimiseks. Me teeme ettevalmistusi. Tootja püüab saada nende andurite rakenduste jaoks heakskiidu TÜV-le. Niipea, kui ta saab loa, alustatakse installimist.
„LOCALITY RATE on 60i TOP-is”
Kas kontaktorisüsteem põhjustas Trambussi põlemist?
Trambus-projektis kasutatavate kontaktorisüsteemide valdkonnas on üks suurimaid Euroopas asuva Saksa tootja Vossloh Kiepe toode. Kontaktorite süsteem pakendati Saksamaal ja esimesel sõidukil oli oma elemendid. Teised tegid Türgi ettevõtte elemendid nende järelevalve all ja nende järelevalve all. Teisisõnu tuli tulekahju Saksamaalt. Saadaval oli ka Tšehhi elektrisüsteemi ja Poola toote süsteem. Kuid me ütlesime, et "olgem parim kvaliteet" ja me valisime Saksa toote.
Kui palju on kogu lokaliseerimise määr Trambus-projektis?
Meie Trambus-sõidukid on valmistatud türgi keeles, disain on türgi keeles. Elektriahjud ja elektrisüsteemid saksa keeles. Trambussil on asukoha määr kõrgem kui 60. Meie riigile on uhke, et Trambus'i kohalikku tootmist kasutatakse Malatjas. Mul on hea meel Türgi inseneri üle. Kõige ohutum transpordiliik on lennukid, kuid isegi lennukitel on õnnetusi ja probleeme. Nüüd tuleks loobuda testimisseadmega tehtud panustega teostatavast määrdekampaaniast. Trambus on tõhus ja teenus selle riigi kasuks. Malatya inimestel on ka mõistus, mis teeskleb truffisiyan.
Täname teid esitatud teabe eest; Kas on midagi, mida soovite lõpuks lisada?
Trambus projekt on Malatya linnapea linnapea visiooni ja tuleviku visiooni tõeline tulemus. Arenenud riikides on sarnaseid näiteid. Battal Gazi kodulinn serval Eufrati Türgi uus, keskkonnasõbralik ja pakkuda väga ökonoomne süsteem. Trambus on selle riigi ja Türgi inseneri edu.
Allikas: ma www.ulastirmadunyasi.co
Ole esimene, kes kommenteerib