Kolmanda silla, 3. lennujaama ja Marmaray projektid ühendatakse omavahel 62-kilomeetrise raudteega. Kosekoy transpordi-, merendus- ja sideministeerium Halkalı TCDD algatas 152-kilomeetrise kiirrongi 3-kilomeetrise osa, sealhulgas hiiglasliku projekti 62.
TCDD, umbes 62 kilomeetrit 3. sild – 3. lennujaam Halkalı Ta korraldab raudtee projektide ettevalmistamise hanke. Tänu kiirrongide järgi ehitatavale raudteele ühendatakse omavahel kolm hiiglaslikku projekti.
Projekti töö võtab eeldatavasti 1,5 aastat. Uuringu raames koostatakse alusuuringud ja sundvõõrandamise kavad. Projekti kohaselt, mis pakub võimalust jõuda raudteesüsteemi kolmandasse lennujaama, siseneb kiirrong pärast kolmandalt sillalt lahkumist Euroopa poolel asuvasse 700-meetrisse tunnelisse. Erinevalt ringteest peatub oma marsruudil jätkav rong kolmandas lennujaamas. Seejärel Damaskuses Odayeri kaudu Başakşehirisse tagasi pöördudes HalkalıTa läheb. Raudtee, HalkalıAastal ühendatakse linnalähiliinid Marmaray projektiga, mille parendamine jätkub.
Marmaray projekti ajalugu
Esimene raudteetunnel, mis pidi läbima Bosporuse väina, valmistati eelnõuna ette 1860. aastal. Joonisel on kujutatud veergudel ujuvat tüüpi tunnel ja kavandatavad ristlõiked.
Idee Istanbuli väina all oleva raudteetunneli kohta pakuti esmakordselt välja 1860is. Kuid kui Bosphoruse all plaanitav läbida tunnel läbib Bosphoruse kõige sügavamaid osi, ei oleks võimalik tunnelit ehitada merepõhja kohal või all, kasutades vanu tehnikaid; ja nii see tunnel kavandati tunnelis üle merepõhja ehitatud veergude.
Selliseid ideid ja ideid hinnati järgnevalt 20-30i aastaringselt ja sarnast disaini arendati välja 1902is; selles disainis on ette nähtud Bosphoruse all läbiv raudtee tunnel; kuid selles disainis asetatakse merepõhjale tunnel. Sellest ajast alates on proovitud mitmeid erinevaid ideid ja ideid ning uued tehnoloogiad on andnud suurema vabaduse kujundada.
Marmaray projekti raames kasutatakse Bosphoruse (kastetud toru tunnelite tehnikat) 19i ületamiseks kasutatavat tehnikat. oli välja kujunenud sajandi lõpust. Esimene kastetud toru tunnel, mis ehitati 1894isse, ehitati Põhja-Ameerikas reovee otstarbeks. Esimesed tunnelid, mis ehitati liikluse eesmärgil, kasutades seda tehnikat, ehitati ka Ameerika Ühendriikides. Esimene on Michigan Central Railroad tunnel, mis on ehitatud 1906-1910i aastate jooksul. Euroopas rakendas Madalmaad esimest korda seda tehnikat; 1942is avati Rotterdamis ehitatud Maase tunnel. Jaapan oli esimene riik, kes Aasias seda tehnikat rakendas, ja Osaka ehitatud kahetorustiline tunnel (Aji jõetunnel) telliti 1944is. Nende tunnelite arv jäi siiski piiratuks seni, kuni 1950is töötati välja tugev ja tõestatud tööstustehnika; Pärast selle tehnika arendamist algas paljudes riikides ulatuslike projektide ehitamine.
1980i algusaastatel on järk-järgult suurenenud soov Iirimaa ida- ja lääneosas asuva raudtee ühistranspordiühenduse ehitamiseks ning Bosporuse all sõitmine. Selle tulemusena viidi läbi esimene põhjalik teostatavusuuring ja sellest teatati. Selle uuringu tulemusena tehti kindlaks, et selline ühendus oli tehniliselt teostatav ja tasuv ning projektis täna näinud marsruut valiti parimaks paljude marsruutide seas.
Ole esimene, kes kommenteerib