Zet Reducer tõmbab maailma erilist püügivahendit: Zet Gearbox, mis on üks tähtsamaid sektori nimetusi, mille käigukastid on rongidele valmistatud, sai ühe kolmest käigust ja käigukastist maailmas. Me rääkisime Zet Reducer Factory Manageriga Ahmet Özyazıcı'ga nende ettevõtete poolt toodetud spetsiaalsete käikude ja nende projektide kohta sektoris.
Zeta Gear, Türgi esimesel reduktor samuti on üks eriline käik ja käigukasti tootmise ettevõte saavutanud edu Hispaania firma CAF on üks tarnijate rääkinud raudtee. Ettevõte suudab toota käiku kuni tuhande millimeetri ulatuses ja usub, et kui see on määratud riiklikus rongiprojektis, on see edukas. Ahmet Özyazıcı, Zet Reducer Plant Manager, kuulub raudteesüsteemide klastri liikmete hulka. Tarih I osales isiklikult Eskişehiris korraldatud riiklikus rongiprojekti konsultatsiooni- ja koostöökoosolekus TÜLOMSAŞ juhtimisel 25.11.2014is. See oli tähelepanuväärne, et inimesed olid põnevil. Pärast seda kohtumist lõpetasid osalevad ettevõtted alarmi sektoriuuringu Bu. Ma arvan, et TCDD hindab ettevõtete ja nende võimekust raudteesüsteemides. Raudteesüsteemides on käigukast ja käigukast. Selles suunas oleme valmis tegema oma osa selles küsimuses, kui võetakse vastu riikliku rongiprojektiga seotud nõudlus.
Kas saate teavet Zet Redüktöri tootevaliku, tootmisvõimsuse ja tootmises kasutatava tehnoloogilise varustuse kohta?
ZET Gearboxi juurutamine raudteesüsteemide sektorisse algas 2011iga Hannoveri Messe messil, kus meie kabiinis külastas Hispaania kiirraudteevõrku, kes tegi ka meie riigis kiirronge. Läbirääkimiste lõpus alustas ettevõte meie külastamist pärast meilt nõutud käiku ja käigukasti tootmist. Sellest ajast oleme saanud üks kolmest CAF-i tarnijast maailmas. Loomulikult tahavad need tooted teavet, teadmisi ja tehnoloogiat. Kui teil ei ole head tehnoloogilist infrastruktuuri, on selles sõidurajal väga raske sõita. Käikude kavandamise programmina on meil Šveitsi päritolu KISSSOFT programm. Lisaks on kõik käigukastid ja käigukastid valmistatud CNC tööpinkidest. Meie CNC hammasprofiilide lihvimisvõime kuni 1.000 mm on selle sektori jaoks enam kui piisav. Lisaks sellele on võime mõõta meie toodetud käiku kõige olulisem tegur, mille abil CAF meid valib.
Te toodate rongidele käigukasti. Teie käikude tehnilised omadused, milliseid projekte kasutatakse?
Käigukomplektid, mida valmistame rongidele, on tõesti erilised. Lisaks keermestatud profiilidele vajavad tootmis- ja testimismeetodid mitmeid eriprotsesse. Kunagi on käiguprofiilid teistest käikudest väga erinevad. Siin kirjanduse protubeEelistatud on profiil nimega rance. Iga käigu jaoks on konstrueeritud ja tarnitud eraldi käiguga nuga. Käikude tootmine toimub nende abil. Hambapõhjad pole absoluutselt jahvatatud. Järelikult on hammaste eluiga palju pikem, minimeerides deformeerumise ja purunemise riski hambapõhjades. Äriteooria juurde laskudes võtavad need teemad muidugi lehti. Tehnilisi detaile on palju, kuid need käigud on tõesti erilised.
Raudteesüsteemid, eriti kiirrongid; sektorid, mis vigu ei kõrvalda. Selles kontekstis, mida te tähelepanu pöörame oma käikude tootmisele? Selle valdkonna teenuseid osutava ettevõttena, mida te keskendute teadus- ja arendustegevusele?
Kui inimelu läheb äri, ei ole selles töös viga. Kui olete varustanud käiguvahendite, soojuskäsitluse, tootmismeetodite ja nende juhtimisega, peavad need olema väga täpsed ja täpsed. Me kasutame hammasratta materjalina standardse 18CrNiMo7-6 materjali. Nende hammasrataste tootmise ajal rakendame 3 tüüpi termotöötlust isotermilise anniilimise, tsementeerimise ja subzero. MPI (Magnetic Particle Test) ja Nital testid viiakse läbi käigukasti viimase kontrolli käigus. Niipalju kui mina tean Türgi meile ei ole vaja muid püügivahendeid tootjad teevad nital test. Tootmisprotsessis käideldakse spetsiaalsetes mahutites munade tootmisel käikude materjale. Kuna töötlemise ajal ja pärast seda põhjustab rööbastee, mis võib olla sama suur kui tihvti pea, kraapida jäägid. Lõpuks saadate oma käigukasti ja käigukastid kaustaaruandega kliendile.
Eskişehir Raudtee Systems Cluster liikmena raudtee projektide Türgi, kuidas hindate rolli kohalike ettevõtete need projektid?
Vastavalt otsuse võtta oktoobril 11 2012 National Railway Project algatati Türgis. Selle projekti raames; Kiirrongi, uue põlvkonna diislikütuse rongi komplekt (DMU), uue põlvkonna elektrirongide komplekt (EMU) ja uue põlvkonna kaubaveokid on mõeldud tootmiseks minimaalse 51i asukoha suhtega. Selle projekti raames on koostööd tehtud selliste institutsioonidega nagu ITU, TUBITAK ja ASELSAN.
Nende ettevõtete eelised on meie esimestel aastatel asutatud ettevõtete kogemused TÜLOMSAŞ, TÜVASAŞ ja TÜDEMSAŞ. Kuid asjaolu, et nad ei suutnud tehnoloogilise ajaga sammu pidada, on ebasoodne olukord. Ma arvan siiski, et sellist ebasoodsat olukorda saab kasutada ära kodumaiste eraettevõtetega, kes on tehnoloogiale järele jõudnud. Pealegi, ma arvan, et mängivad rolli nii erasektori Türgi on need kõrval peamine sektoritele arvu ettevõtete potentsiaalselt tõsiseid sex ignoreeritakse.
Kuidas hindate riiklikku kiirrongiprojekti, kas teil on projektis ülesanne?
Mina isiklikult osalesin riiklikus rongiprojekti konsultatsiooni- ja koostöökoosolekus Eskişehiris TÜLOMSAŞ juhtimisel 25.11.2014is. See oli tähelepanuväärne, et inimesed olid põnevil. Pärast seda kohtumist lõpetasid osalevad ettevõtted alarmi sektoriuuringu Bu. Ma arvan, et TCDD hindab ettevõtete ja nende võimekust raudteesüsteemides. Raudteesüsteemides on käigukast ja käigukast. Selles suunas oleme valmis tegema oma osa selles küsimuses, kui võetakse vastu riikliku rongiprojektiga seotud nõudlus.
Mis on teie päevakorras? Kas te võiksite meid teavitada projektidest ja uutest investeeringutest, mida kavatsete 2015is rakendada?
Kahjuks ei ole meie tegevuskavas raudteesüsteemide osas midagi. Siiski töötame koos Hispaania CAF-ettevõttega. Eelmisel aastal käivitasime projekti, mida nad nimetasid Astra projektiks. Käesoleva aasta alguses alustasime Valencia projekti. Millet National Railway Project Türgi öelda.
Ole esimene, kes kommenteerib