Kas teadsite, et see oli Urfada raudteejaam: teadlane-autor Sabri Gear paljastas, et sakslased ehitasid Abdulhamiti perioodil Urfasse rongijaama ja püsisid puutumata tänaseni.
Sabri Gear, kes pani päevakava paika ja kirjutas oma tugeva sulega artikleid Urfa ja Urfa kohta, on nüüd Gazete İpekyolis ... Sabri Gear, kes on endiselt kandidaat oma esimese artikliga päevakorra seadmiseks, tõi päevakorda, et see on Abdulhamiti perioodil tundmatu, kuid mitte teada olev rongijaam. Ta kirjutas, et jäi maha ja talle tuleks nõuda. See Ahmet Erseveni jaam, mida iidsed inimesed nimetasid Saksa võlakirjaks, asub nüüd sõjaväetsoonis. Geari ettepanek on tuua siia jaama puhas ja puutumata rong koos ajaloolaste uurimistööga.
Siin on Geari artikkel: Urfa Alman Bağı Abdulhamiti perioodi rongijaamas: "Kus on Saksa võlakiri?" Vastame küsimusele. Osaliselt siiditee loodeküljel asuvas sõjaväekasarmus ... Miks just Saksamaa võlakiri? 18. sajandil tekitas Euroopast Pärsia laheni ulatuv Osmanite raudteeprojekt keisririikide isu. Sõltumata sellest, milline Euroopa riik ostis raudteed, oleks parim aegne maismaatransport ligipääs rikkalikele mesopotaamia maadele olevate munade, kaevanduste ja õli rikkusele. Prantsusmaa, Suurbritannia ja Saksamaa sundisid kõiki võimalusi sõlmima Ottomanitega kokkuleppe nende raudteede saamiseks. Nii tekkis raudteeprojekt Euroopast Bagdadi ja Pärsia laheni. Mõne ajaloolase sõnul oli Bagdadi raudteeprojekt üks põhjustest, mis määras Ottomani impeeriumi ja Esimese maailmasõja saatuse. Teine projekti nimi, tuntud ka kui Hejazi raudtee, on Chesteri projekt. „21. jaanuaril 1902 loodi 13. aprillil 1903 jõustada Osmani valitsuse poolt Anadolu Railways Osmanlı Incorporatedele antud kontsessioon raudtee pikendamiseks Konyast Bagdadi ja Basrani. See liin algab Konya, Karaman, Ereğli, Kardaşbeli, Avlona, Hamidiye, Osmaniye, Bahçe, Kazanali, Kilis, Telhabeş, Harran, Resulen, Nusaybin, Avniat, Mosul, Tekrit, Sadice, Baghdad, Karbala, Najaf, Zubeyir ja Basra linnadest. ja tuleks nende linna. Lisaks oleks neil ühendused Telhabeşist Alepposse, Urfasse, Sadicest Hanekinini ja Zubeyirist Pärsia lahe sadamasse. hakkas rongijaama ehitama. Seega sai selle piirkonna üldnimetuseks “Saksa viinamarjaistandus”. Hiljem arvati, et see tee suurendab mägise piirkonna ja paljude jõgede tõttu kulusid. Projekti ehitamisel tänase Akçakale'i jaamana otsustati rajada liin Urfa kesklinna. Miks ma seda kõike kirjutan, kuigi ma ei ole ajaloolane? seni pole teada, et sakslaste poolt sõjaväerakkide edela poolel on ehitatud ajalooline raudteejaam. Jaam on säilinud oma algse olekuni. See koosneb kahest hoonest, ma ei pea ütlema, kellele oleme tänaseni võlgnenud sõjaväepiirkonna roheliste ja ajalooliste mälestusmärkidega. Urfasse jõudmise rongide ajalugu on meie kätes, kahe sajandi vana loo mälestusmärk, mis pärineb 18. sajandi algusest kuni 21. sajandini ... Kui te ütlete "püsige sõjaväetsoonis", et jaama tulevastele põlvedele kindlamalt kätte toimetada, siis ma ütleksin, et las see jääb. Kas seda on vaja? Aastaid oleme seda teinud; Hüüame: "remondige see hoone", "siin ajalooline artefakt", "registreerige see". Me püüame luua avalikku arvamust. Siis ringi koos ühe poliitilise haruga "kêhkeleniy". "Te jääte sõjaväetsooni:" Mida me peaksime tegema, me ütleme? Näiteks, nagu on näha fotol, on hoone väga puhas ja kindel, Türgi Vabariik raudteelt (TCDD), selle kuvamine selle jaama ette tõi vana rongi ... Tõsiselt Saame hoones näidata ajaloolaste tehtud uuringuid. Nüüd ütlete, et "ajaloolisi esemeid on nii palju" ... Jah, "kiirendatud" kiirrongi teema on taas päevakorral, isegi kui see on olemas ... Teisest küljest toome linna veel ühe ajaloolise artefakti ja kui sügav ja sügav see kiirrongilugu on. Me ütleme kogu maailmale, kui strateegiliselt oluline see meie regiooni jaoks on. ”Ecdat ..
Ole esimene, kes kommenteerib