Maailma kiiremad rongid

Maailma kõige kiiremad rongid: Rööbastel on nüüd uus meister. Jaapani magnetiline levitatsioonirong saavutas uue rekordi 603i kiirusega tunnis.

Railsil on nüüd uus meister. Jaapanlaste magnetlevitatsioonirong saavutas uue rekordi, kiiruseks 603 kilomeetrit tunnis. Magnetlevitatsioon (Maglev) viitab füüsikalisele kontseptsioonile, mis tähendab, et objekt peatatakse õhus gravitatsioonijõuga võrdse või suurema võimsusega juhi abil. Selle meetodi korral on hõõrdumine suures osas välistatud, kuna rong hõljub õhus ilma magnetsiinidega kokku puutumata. Kui rong saavutab oma maksimaalse kiiruse, tunnevad reisijad end lennureisil. Katsekeskuse juhataja Yasukazu Endo ütleb, et mida kiiremini rong liigub, seda tugevam see on. Õnnelikud inimesed, kes saavad reisiks esimesele merereisile, mis on plaanis teostada kiirusel 2027 kilomeetrit tunnis Tokyo-Nagoya liinil 500. aastal, on juba välja valitud. 8 kilomeetrit 30,5 minutiga Praegu kasutatav "Shanghai Transrapid" on maailma kiireim rong. See süsteem kasutab sama magnetlevitatsioonitehnoloogiat nagu Jaapanis kasutatav süsteem ja selle kiirus võib ulatuda kuni 430 kilomeetrini tunnis. Rong võtab peale reisijaid väljastpoolt Shanghai ja viib nad lennujaama. 30.5 kilomeetri pikkuse tee läbimise aeg on vaid 8 minutit. Traditsiooniliste rattarongide seas on kiiruse liider endiselt Prantsusmaa kiirraudteetransport TGV (Train à Grande Vitesse), mis purustas 2007. aastal maailmarekordi kiirusega 574 km / h. Viie vaguniga rongi mitmed mootorid olid kavandatud selle rekordi ületamiseks vajaliku energia saamiseks. Kuid hõõrdumisest tingitud hoolduskulude tõttu ei ületa tavaliste TGV-rongide kiirus tavaliselt 320 kilomeetrit tunnis. Elektri abil töötav harmoonia Teine rong, mis kasutab mitmemootorilisi seadmeid, on “Harmony CRH 380A”. Kuid selle süsteemi omadus on see, et see töötab ainult elektriga. 2010. aastal toimunud proovisõidul saavutas CRH 380A kiiruse 486 kilomeetrit tunnis. Reisijad, kes kasutavad Pekingi ja Shanghai vahelist liini, peavad praegu elama kiirusega 380 kilomeetrit tunnis. Saksamaa saavutas oma raudteemaine maine, kui Saksamaa ICE kiirrongiliikluse kiirus Hannoveri ja Würzburgi vahel jõudis 1988. aastal 406.9 kilomeetrini tunnis. Hoolduskulude madalana hoidmiseks tõuseb ICE kiirus aga maksimaalselt 250 kilomeetrini tunnis. Piiratud kiirus ja hooldus pole ainus probleem, millega rongid Saksamaal silmitsi seisavad. Sagedastest streikidest on saanud Saksamaa raudteetranspordi suurim õudusunenägu. Streikide tõttu Saksamaa raudteel ei liigu rongid aeg-ajalt.