İzmiri metroos lekib endiselt vett: veeleke, mida pole suudetud vältida alates İzmiri metroo Üçyol-Üçkuyular liini avamisest, põhjustas ka rööbaste roostetamise. Eksperdid väitsid, et tuleb rakendada ettevaatusabinõusid.
Teatati, et 2014. aasta juulis İzmiri metroo Üçyol-Üçkuyular liinil kasutusele võetud Fahrettin Altay ja Polygoni jaamade maas olevad lombid kujutavad endast tõsist ohtu. Suurlinna omavalitsuse raudteesüsteemi osakonna endine juht Hanefi Caner juhtis tähelepanu asjaolule, et 3. raudteesüsteem, mis on metroo energiaallikas, asub maapinnal. Caner rõhutas, et lompide olemasolu kõnealuses piirkonnas toob kaasa suuri ohte, ja ütles: „Siin on kohutav 750-voldine energia. Puudutage samaaegselt maapinnal olevat rööpa ja 3. rööpa, siis saate kivisütt. Vesi on siin juhtiv. Inimestel on keelatud radadele minna. Kuid seda probleemi ei saa lahendada ainult keelu ütlemisega. Peate tegutsema. Mida need lompid seal teevad? Tundub, et see on väike probleem, kuid kui selle teema asjatundjad uurivad kõnealust kohta, mõistetakse, et küsimus on tegelikult tõsisem. Äsja avatud metroo piirkonnad on juba riskantsed.
WALL niiskus WASH
Ka siis, kui vaatame tunneli vee ja ru ohutusttubeKui vaatame korrosiooni, mis tekitab tina, tekib rööbastel rooste. Siin on väga selge häda. On olemas ütlus, et niiskuse sein peseb inimesi. Sealt läheb vesi maapinnale. Kuidas hoida vett mõne aja pärast seina peal rutubeKui sein kokku variseb, on siin sama olukord. Jumal hoidku, ma ei taha seal maavärina korral olla. " Izmiri pealinna omavalitsuse suutmatus veelekke allikat tuvastada ja probleemi kümme kuud lahendada tõi meelde tunneli purunemised ehituse käigus ja nimetatud liinide sulgemine 10 tunniks 24. jaanuaril 2015 pärast nende kasutuselevõtmist. Ehkki Egeli Sabah teatas avalikkusele, et tulekahju avastamis- ja kustutussüsteemi ei ole ning tunneli purunemised toimusid ehitusetapis, hoiti teeninduseks avatud metroo Üçyol-Üçkuyular liin suletud 4,5 tundi laupäeval, 24. jaanuaril 2015. Konakist Fahrettin Altay suunda sõitvad metroovagunid peatati Göztepe jaamas, jaama töötajad teatasid, et liinil on esinenud rike ja vagunid tuleb tühjendada.
Samuti oli YIKADIK
Ametliku avalduse puudumine tõi meelde METU tsiviilehituse osakonna koostatud aruande, mille Egeli Sabah teatas enne liini avamist avalikkusele ja mille pealinna omavalitsus sel ajal saladuses hoidis. METU aruandes märgiti, et veesurvet ei võetud arvesse ning et tunneli purunemised tekkisid 2011. ja 2012. aastal maavärina koormuse valearvestuse tagajärjel tunneli arvutamisel. METU tsiviilehituse osakonna aseesimees, dots. Dr. Erdem Canbay juhtis oma raportis tähelepanu sellele, et veesurvet eirati, samas kui tunneli inseneriarvutused ja maavärina koormus arvutati valesti. Kaks viimast jaama, Fahrettin Altay ja Poligon, İzmiri metroo Üçyol-Üçkuyular liinil, millele pealinna omavalitsus pani aluse 2005. aastal, avati puudustest hoolimata eelmise aasta juulis. Sel ajal tehti avaldus, et "pesime jaama" maapinnal asuvate lompide jaoks, kus asus 3. rööbastee.
Ole esimene, kes kommenteerib