Gebze-Orhangazi-İzmiri maanteeprojektis, mis on Türgi üks olulisemaid infrastruktuuriprojekte, tehti eile oluline samm. Projekti kõige raskem osa, 3.5-tonnine Izmit Bay ristuva silla tek, mis on kõige olulisem ületuskoht, mis vähendab Istanbuli-Izmiri teekonna 2 tunnini, pandi eile tseremooniaga oma kohale. See protsess võttis aega 600 tundi.
"PROJEKT TÄITAB PLANEERITUDA"
Maanteede peadirektor Mehmet Cahit Turhan ütles, et projekt jätkub plaanipäraselt.
"Meie töö; kulgeb plaanipäraselt ja programmeeritud. Selle projekti suurim tekk pannakse paika. Põrand pannakse paika hommikul. Täpne töö ja suur kaal millimeetrites liigub tasakaalustatult. Selles paigutusetapis viiakse läbi uuring, jälgides seda igal kellaajal, kuna konstruktsioon on valmistatud terasmaterjalist. Arvame, et see pannakse homme hommikul viimasele tekile. Selle silla pealahte ületava Lahesilla tööd jätkuvad. Praegu teeme heastamist varem kogetud õnnetuse eest. Taas on käimas catwalk tööd, mida hakatakse kasutama catwalk peakaablite tõmbamiseks ning käimas on põhjalikum uuring. Selle kuu lõpuks saab kasside tee valmis. Seejärel algab silla peamise kandekaabli kokkupanek. Peatrossi, ripptrosside paigaldamisega, tekielementide montaažiga valmib rippsilla kandesüsteem.»
"SILDA TÖÖTAKSE 2016. AASTA esimestel kuudel"
Maanteede peadirektor Mehmet Cahit Turhan, kes ütles, et sild võetakse kasutusele järgmise aasta esimestel kuudel, jätkas oma kõnet:
„Teise tekiehituse, valgustuse ja asfaltkattetööde valmimisel tekil, kui 2016. aasta esimestel kuudel hiljaks ei jää, oleme silla kasutusele võtnud. Sel marsruudil on meil võimalus eelnevalt kasutusele võtta Bursa ja Yalova vaheline lõik, mis on eriti tihe liiklusvoolus. Võtame İzniku ja Altınova ristmiku varem kasutusele. Silla kasutuselevõtuga antakse Gebze Orhangazi väljapääs liiklusele Gemliku vahel. Bursaga on võimalus liiklust ühendada järgmise aasta suve alguseni. Plaanime selle aasta lõpus kasutada projekti 20-kilomeetrise lõigu İzmir Kemalpaşa vahel. "
"Sihtasutused on spetsiaalselt kujundatud"
Otoyoli tegevjuht A.Ş Yavuz Batumi jätkas oma kõnet, öeldes, et Batumi vundamendid on spetsiaalselt loodud:
„Täna lõpetame rasketõstmise operatsiooni, lõunapoolse lähenemise viadukti viimase teki, mis on meie projekti üks olulisi perioode. Sel korral oleme kogunenud. Seetõttu on projektis täna toimunud oluline operatsioon. Pakume oma lõputut tänu kõigile sõpradele, töötajatele ja juhtidele, kes on oma panuse andnud. Kasutati 1400 meetrit pikkust ja 32 tuhat tonni terast. Selle kõrgus maapinnast ulatub 57 meetrini ja see tagab ühenduse rippsillaga. Kui rippsild on valmis, tagame, et silda läbiv liiklus maandub maanteel. Selle silla teine väga oluline omadus on see, et Põhja-Anatoolia rikkeliin on seda piirkonda läbinud. See ehitati suure maavärinaohuga piirkonda. Seetõttu on kasutatud väga erilisi ehitusmeetodeid. Vundamendid on spetsiaalselt projekteeritud ja kogu konstruktsioon on kujundatud terasena. "
"PÕHJUSTATAV MAAVEERINGUTE VASTU"
Ettevõtte Otoyol A.Ş tegevjuht Yavuz Batumi rääkis meile, et hoone vastupidavus maavärinatele on kõrge ja viadukti vastupidavus kõrgeimatele maavärinatele on äärmiselt kõrge. Batumi ütles:
„Selle struktuuri põhjal tahaksin anda lühikest teavet meie projekti ülejäänud osade kohta. Meie projekt algab 400 km Gebze ristmikust ja lõpeb Orhangazi, Bursa, Balıkesiri ja İzmiri suunas. Koos perifeeria ja ühendusteedega jõuab see 450 km-ni. Investeerimiskulu on käibemaksuta umbes 8 miljardit dollarit. Tänaseks on meil 40% realiseerimine nii rahaliselt kui ka füüsiliselt. Meie projekti rahastamine on 100%. Viimase 5 miljardi dollari suuruse paketi allkirjastasime 5. juunil. See on kõrgeim rahastamispakett, mille meie vabariiklaste ajalugu on projekti jaoks ette näinud. Me ei otsi enam raha ülejäänud projekti lõpuleviimiseks. Tahaksin füüsilised sihtmärgid väga lühidalt kokku võtta. Projekti Altınova ja İzniku ristmiku vaheline kaugus on umbes 45 km. Meie eesmärk on avada see koht liiklusele detsembris. Aasta lõpuni viime Altınovalt saadud liikluse üle İznik Junctionile. Altinova ja Gebze vaheline lõik on 13 km. See jaotis on selle struktuuri üks kriitilisi struktuure. Ootame rippsilda, teeosa on suures osas valmis. Lõuna lähenemise viadukt valmib sellest õhtust. "
"TÜRGI KÕIGE RASKEM TÕSTETEGEVUS"
Mis on suurem kui jalgpalliväljak normaalse suurusega, kaalu ühes tükis viadukt 2 tuhat 600 tonni, pärast pikka 124 meetrit ja laius paar päeva kestus kirurgia 36 meetri tekilt tekile eemaldamist 57 meetrit, ka Türgi suurim raskeimate Operations "in teostatud ja asendatud. Viadukt, mis on projekti üks olulisi elemente, ühendab Izmiti lahe ristuva rippsilla lõunaosa kiirteega. Sõidukid, mis läbivad viadukti kaudu silla, 60 meetrit kuni 13 meetri kõrguseni, sisenevad maanteele.
TÜRGI TÖÖTÖÖ
1123 tuhat 22 meetrit ja 500 tuhat 2 tonni raskust rikkudes viadukti meetodil loodud maailmarekordit, asetati viimase 600 tuhande 57 tonni kaalu asemele enne viimase 2 meetri lõppu. 350 tuhat XNUMX tonni esimesest avausest eemaldati. Töö Türgi tööjõu paremal Lõuna lähenemine viadukt, maailma hoone tehnoloogia funktsioone, nagu suurus ja töövõtteid toimub projektina Türgi on uhke kirjanduses.
Ole esimene, kes kommenteerib