Rekordiline kahju TCDD-lt viie aasta jooksul oli 5 miljardit TL: Riigiraudtee (TCDD) tollimaksu kaotus, mis kerkis päevakorda selliste oluliste projektidega nagu kiirrongid, oli viie aastaga 5,6 miljardit TL. Rekordkahjus mängisid rolli reisijate ja kaubaveo tulude vähenemine ning kulude suur kasv. Tähelepanu juhtis reisijate- ja kaubaveo langus raudteel.
TCDD 2014. aasta raudteede statistika aastaraamatus juhtis tähelepanu ettevõtte viimaste aastate tollimaksu kaotus. Riigiraudtee kahjum oli 2010. aastal 866 miljonit 336 tuhat, 2011. aastal 733 miljonit 327 tuhat, 2012. aastal 877 miljonit 508 tuhat ja 2013. aastal 1 miljard 280 miljonit 554 tuhat TL. Organisatsiooni kahjum kasvas 2014. aastal eelmise aastaga võrreldes 38 protsenti ja ulatus 1 miljardi 874 miljoni 309 tuhande liirini. Rekordkahjumites mängis rolli reisijate ja kaubaveo tulude ja kulude jaotuse avanemine.
Ettevõtte kahjum reisijateveos, mis oli 2009. aastal 639 miljonit liiri, kasvas 2014. aastal 933 miljoni 376 tuhande liirini. Samuti kasvas kaubavedude kaotus, mis oli 2009. aastal 941 miljonit liiri, 2014. aastal 1 miljardi 545 miljoni liirini. Teisalt teenis 2010. aastal sadamateenustest 44 miljonit 325 tuhat kasumit teeninud organisatsioon eelmisel aastal 120 miljonit liiri. Ettevõte kaotas Van Lake'i parvlaevaoperatsioonist 2014. aastal 30 miljonit 569 tuhat liiri.
Tähelepanuväärne oli, et ettevõtte äärelinna liinidel, mis koosnesid Sirkecist, Haydarpaşast ja Ankarast, veeti 2010. aastal 59 miljonit reisijat, samal ajal kui see arv vähenes 2014. aastal 29 miljonini. Kui 2010. aastal eelistas 260 tuhat inimest rahvusvaheliste reiside jaoks TCDD-d, siis 2014. aastal vähenes see arv 156 tuhandeni. Kui vaadata üldist koguarvu, siis 2010. aastal 84 miljoni 173 tuhande inimese reisitud raudteereisijate arv vähenes eelmisel aastal 7,6 protsenti 78 miljonini. Viimaste aastate ekspordi ja impordi vähenemise tõttu on täheldatud raudtee kaubaveo langust. 2010. aastal eksportis Türgi 1 miljonit 266 tuhat tonni kaupu, samal ajal kui raudteed kasutati 1 miljoni 407 tuhande tonni kaupade impordiks, mis langes 4 aasta jooksul kaaluliselt 86 protsenti. Nafta ja selle derivaadid moodustasid enim kahaneva tooterühma. Kui 2010. aastal veeti 1 miljon 93 tuhat tonni naftasaadusi, siis 2014. aastal vähenes see arv 776 tuhande tonnini.
Türgi paljudel taga raudtee
Uuringus, mis hõlmas 34 riiki võrreldes TCDD-ga, on Türgi raudtee-investeeringud silma peal palju tagasilööke. Sellel on Türgis 9 tuhat 718 kilomeetrit pikk raudtee. See pikkus on Saksamaal 41 tuhat 328 km, Prantsusmaal 30 tuhat km, Hispaanias 16 tuhat 951 km, Itaalias 16 tuhat 700 km ja Inglismaal 16 tuhat 365 km. Kui Türgis eelistas rongireisijatega reisida vaid 1,7 protsenti, siis Austrias 11,5 protsenti, Ungaris 10 protsenti, Prantsusmaal 9,7 protsenti, Saksamaal 9 protsenti eelistab transpordiks ronge. 4,2-protsendiline koormus veeti Türgis raudteed pidi. Tšehhis on see määr 46,7 protsenti, Austrias 45,5 protsenti, Ungaris 39,7 protsenti, Poolas 30,5 protsenti, Saksamaal 25,1 protsenti ja Prantsusmaal 15,3 protsenti. Itaalias 14,2 protsenti ja Inglismaal 11,8 protsenti.
Kas olete kunagi mõelnud, miks? Olen pikka aega jälginud raudteid. Ma võin loetleda aastaid kestnud kahju olulisemad põhjused.
1. Kahju olulisim põhjus ei ole liini ja infrastruktuuri puudumine, vaid äriloogika poliitilistel põhjustel põhinevad vead.
2. Eriti tõhusa raudtee puudumine raske kauba- ja reisijateveo piirkondade (Antalya, Samsun, Trabzon, Mugla, Sanliurfa jne) ja keskuste (Istanbul, Ankara, Izmir) vahel.
3. Eriti Ida-Anatooliasse ja Kagu-Anatooliasse suunduvatel rongidel on pikk reisiaeg
4. Lisaks teises artiklis mainitud puudustele, kuigi sellistesse kohtadesse nagu Kahramanmaraş, Siirt ja Mardin tuleb raudteid, ei saa raudteid käitada, kuna ühenduspunkt on vale.
5. Eriti pikk on reisirongide liiga suurte seisakute tõttu reisi pikkus väga pikk.
Kuidas neid lahendatakse? Tegelikult on lahendus üsna lihtne, hõlpsasti rakendatav ja väga kuluefektiivne.
Esiteks põhineb raudteel peatumata reisimise kontseptsioon Istanbulist, Ankarast või Izmirist pärit hübriidrongidel, mis võivad YHT-liinil minna tavapärastele elektrilistele või tavapärastele või isegi kiirusepiirangutele ning pakuvad nii suurt kiirust kui ka normaalset rongimugavust ilma reisijatele üle andmata ja lõpuks pole vaja üle minna. tuleb võtta.
Praegu teenindavatel liinidel peaksid rongid peatuma ainult provintsikeskustes ja enam kui 50000 rajoonis. See ei tohiks peatuda väikestes jaamades. Nii suureneb rongide keskmine kiirus ja sõiduaeg lüheneb vähemalt 2 tunni võrra lääneliinidel nagu ankara - izmir, 4-5 tunni võrra idaliinidel nagu Ankara-adana, erzurum, van ja diyarbakır. Nende liinide väikseid jaamu saab toetada liinil kahe provintsi vaheliste piirkondlike rongide käitamisega sünkroonis põhiliinidega. Nt Uşağı külast Izmirisse sõitva reisija jaoks tuuakse reisija kõigepealt Salihli jaama regionaalrongiga ja siit pääseb põhiliini rongile Izmirisse.
Turismihooajal peaks olema tagatud praktiline transport sellistest kohtadest nagu Istanbul, Ankara, Izmir turismipiirkondadesse nagu Muğla, Antalya, Mersin, Adana, gaziantep, Şanlıurfa ja Mardin. Näiteks kogub Eskişehirist väljuv Pamukkale Express YHT reisijaid Ankarast, Konyast ja Istanbulist ning nagu eespool mainisin, tuleks jaamade arvu vähendada mitte Denizlile, vaid Sadıklıst Nazilli, Aydıni ja Söke ning Antalyasse, Aydın Muğla Marmarist - Fethiye, Sö Kuşadasıs tuleks tagada Didimi ja Bodrumi ümberistumised.
Izmiri ja Konya vahelised sinised jooned tuleks uuendada superekspressstandardile vastavalt eespool mainitud reeglitele ja seda tuleks kasutada Izmiri adana iskenderuni vahel. See rong peaks vedama Yony reisijaid, kes tulevad Konyast või Istanbulist ja Ankarast Adanasse ja Iskenderuni. Lisaks peaks see rong pakkuma reisijateveoteenuseid Ankarast Izmirini ja Konya kaudu. Olemasolevat Ankara-Adana rongi tuleks käitada Samsun-Adana või Erzurum-Adana.
Raudtee Yekrköyst Sivasesse peaks valmima kiiresti, kuni kogu liin YHT-ni on valmis, diisel kuni Yerköy ja seejärel Sivas elektriveduriga ilma reisijate ümberistumiseta. Pärast Sivast tuleks see diiselveduriga uuesti Karsisse ja diyarbakıri suunas transportida. Seega lühendatakse sõiduaega kayserist mööda minnes vähemalt 7–8 tunni võrra.
yours truly