Ayaşi tunnel ootab eeslinnade reise: Pärast 70 linnaosavanema ettevalmistatud tööd Ayaşi tunneli jaoks, mida hakati ehitama 4. aastatel, kuid mis jäi pooleli, koostas DDY positiivse aruande ka äärelinna reiside kohta.
Riigiraudtee peadirektoraat koostas teostatavusaruande Ayaşi tunneli ja piirkonda läbiva äärelinna rongi kohta. Pärast Ayaşi, Güdüli, Beypazarı ja Nallıhani linnaosavanemate allkirjastatud kirja koostas Riigiraudtee peadirektoraat aruande selle kohta, kas 4 linnaosa vajab pendelrände kasutamist. Piirkonda uurivad meeskonnad väitsid, et 4 linnaosa vajavad tööstuse ja turismi osas äärelinna lende. Rõhutades, et 4 linnaosa saab pidevalt sisserännet ja raudteesüsteem on piirkonna jaoks oluline vajadus järgnevatel aastatel, ütlesid kontrollijad: „Eriti ajaloolisel Siiditeel asuvad asulad, nagu on märgitud Nallıhani, Güdüli ja Beypazari linnapeade poolt Ayaşi omavalitsuse eestvedamisel kirjutatud asulates, Tänu soovile taaselustada ja naasta vanadele aktiivsetele ja viljakatele päevadele läbi industrialiseerimise soojuselektrijaama, kaevandustegevuse, ajaloo- ja kultuuriturismi ning terviseturismi tehtud ja kavandatud investeeringute, nõudluse ja vajaduse raudteetranspordi järele nii nimetatud piirkonnas kui ka maanteetranspordis. "See muudab teie enesetunde paremaks."
THOUSANDS PASSENGER READY
Aruandes, mis juhtis tähelepanu sellele, et Ankarasse tuleb ja läheb iga päev umbes 3 inimest piirkonnast, „välja arvatud Çayırhan-Sincan, mida soovitakse uurida, ja siis Yenikent-Ankara vahel reisib endiselt umbes 500 inimest päevas. Arvestades, et see arv suureneb projektide lõppedes veelgi, millest 3% lõpetatud projektidest on lõpule viidud, arvatakse, et kvaliteetsete, kiirete ja õigeaegsete teenindustingimuste täitmisel saab peaaegu kõiki selle piirkonna reisijaid raudteele tõmmata.
SOOVITAB POSITIIVSET OSUTUST REGIOONITÖÖSTUSELE
Kaubaveo aruandes toodi välja, et keemiatööstuses kasutatavate troonamiinide ja söekaevanduste rohkuse tõttu on piirkonnal raudteetranspordi osas suur potentsiaal. Aruandes esitati järgmised väited: „Soovitud efektiivsust ei pruugi saavutada, kuna suurem osa piirkondlikest vedudest on lääne suunas ja raudtee ei asu siit lääne suunas, pikendades transpordi vahemaad kuni kolmekordse kiirteeni. Kiirraudteeprojekti liini teise osa ehitamise puhul saab hinnanguliselt peaaegu kogu piirkonna kaubapotentsiaali teha raudteel. Lisaks aitab raudtee ehitamine piirkonna tööstusele positiivselt kaasa ja piirkonna tööstuse areng samuti raudteele. "
Ole esimene, kes kommenteerib