Sadama ettevalmistamine Kardemirilt

Kardemiri sadama ettevalmistamine: Karabüki raud- ja terasetehaste peadirektor (kardemir) Inc. Mesut Uğur Yılmaz ütles: „Piirkond, mida me kõik peame võitlema, peaks olema sadama või sadama alternatiivi rakendamine Filyos ü.
KARDEMIRi AS Yilmazi peadirektor, Filyosele plaanitav sadamaprojekt ja toimik läheb pidevalt SEE-sse ja tulevad tagasi, öeldes, et pakkumine on kõne all, ütles, et nad peaksid otsima alternatiivset sadamat kiiresti.
"NÄIDE TÜRGI OLE"
Ajakirjanikega sohbet Yılmaz andis teavet tehase investeeringute kohta. Yılmaz puudutas KARDEMİRi tehastes käimasolevate rongiratta- ja poolitehaste investeeringute tähtsust tehase jaoks ning ütles: „Meie rattatehase sõbrad on Saksamaal tähelepanekuid teinud ja masinate koostud on valmis ning tulemas on uskumatu varustus. Türgi pole näide tohututest ajakirjandustest. Selle hoone on valmimas. See on pikaajalise tootlusega investeering. 10 tuhat tonni pressib ja Türgis sellist rajatist pole. Kui homme on läbi, ei jõua inimesed järjekorda ja ütlevad, et andke see ära. Investeering ekspordiks. Meil on Kangali tehase kallim investeering ja see jätkub. Sellest tükist saab Türgi parim mähiste tehas. Oleme tootnud palju erinevaid tooteid. Toodame ka nende tooraineid nagu poldid, mutrid, traat elektroodi sees, kummist traat. Toodame väga puhtaid ja kõrge lisandväärtusega tooteid. KARDEMİR muudab midagi, kui hakkame neid tootma, ”ütles ta.
„RAY TOOTMINE“
Ta ütles: "Oleme sel aastal müünud ​​180 tuhat tonni Ray. Sadama küsimus on oluline raudtee- ja muude eksporditavate toodete jaoks. Nüüd toodame 72 meetrit pikkust raudteed, kuid müüme sellesse riiki. Me müüme Ray Iraani, kuid me peame müüma 18 meetri pikkuse. Nad tulevad aeg-ajalt välismaalt, et lisada need tarnijate nimekirja. Nad nõuavad Euroopas pikka raudteed. Meil pole võimalust siin tükk saata. Samas, kui sadam on lõppenud, siis oleme möödas
HÄDAABI ALTERNATIIVNE TOOTMINE LAZIM AC
"Me võitleme sadamaga paar aastat," ütles KARDEMİRi peadirektor Yılmaz: "Piirkond, kus me kõik peame võitlema, peaks olema Filyose sadama või alternatiivi võimalikult kiire realiseerimine. Kõige olulisem projekt, mis viib meie tulevikukursuse Türgi Kardemir Kardemiri osas ja on parim koht maailmas Filyose sadama projekt. Kahjuks on KARDEMİRi jaoks tõsiseks nõrkuseks asjaolu, et seda pole tänaseni rakendatud. Selles tempos ei pruugi Filyose sadam lõppeda 10 aasta pärast, meil pole olukorda oodata. Peame tootma selleks kiireloomulisi alternatiive. Me ei tea, kui õige on teha sadam oja suudmesse, kuid see on koht, mis jääb pidevalt trauma alla. See koht on olemas ja ei ahista kedagi. Meie jaoks liiga kaua. Peame kohe väljapääsu leidma. Ametisse astumisest on möödas 5 kuud, edusamme pole. Fail läheb edasi-tagasi SOE-sse. Selle lahkumisega saab pakkumise tühistada ja pakkumisprotsessi uuesti teha. See võib olla ehitada-hallata-edastada mudel, see võib olla ka muid asju. Oleme ainus praegu ilmuv klient. See võib olla mõttekam, kui nad arvestavad sadamat tervikuna selliste rajatistega nagu integreeritud rajatis ja energiainvesteeringud. Nüüd teenib meid Eren Holdingu sadam. Toome sinna kivisütt ja maaki 105-tonniste laevadega, kuid see on väga kulukas. Ületame 5-kilomeetrise ala veoautodega. Me ei saanud seal raudteed ühendada. Türgis on natuke keeruline äri ajada. Seal on vaja töötada kooskõlastatult. Kui oleme maanteede ja raudteedega kooskõlastatud, oleme valmis kõike tegema. See on ka ühendustee Filyosest Zonguldakini. Need loamenetlused on kõikjal problemaatilised. See oleks võinud mööduda aasta tagasi. Meil peab olema oma sadam. Bartınis ja Zonguldakis ei saa vaevalt 10 tuhat tonni laeva sisse ja välja panna. Nüüd on maailma parim kivisüsi Austraalia, Kanada, USA ja pikamaa. Peame sadamaprojekti võimalikult kiiresti lahendama. Nüüd keerutame transpordiveega veskit. Karabüki ja Zongduldaki vaheline raudtee lõpetab signalisatsioonisüsteemi 15. augustil ja rongid kiirendavad veidi rohkem. Kõik raudtee rööpad on muutunud ja võite minna KARDEMİRi rööbastele. Öeldakse, et kiirus kasvab 2-3 korda. "Buddha kiirendab meie kandmist veidi".
„EKSPORT MEIE EKSPORDIS“
Yilmaz märkis, et nad suurendaksid sadama probleemi lahendusega paljude toodete eksporti, eriti Ray'i. “Seal tehti Iraan, Iraan, 10 bin 500 mile raudtee ja kasutatud rööbastee kogumass 600 tuhat tonni. KARDEMİRi eksport 60isse on üle tuhande tonni. KARDEMİRi raudtee on üle maailma standardite ületav raudtee. Austraalia riigiraudade ostujuht on siia saabunud ja soovib laiendada oma tarnijate nimekirja. Kui sadama probleem on lahendatud, on nad kõik teel. Peame siinkohal keskenduma Karabükile ja piirkonnale. See on ka riigi huvi. KARDEMİR K
Samuti lisas peadirektor Mesut Uğur Yılmaz, et kui KARDEMİR kavatseb investeerida 38i miljonisse 500 tuhat dollarit keskkonnakaitsesse.