Jaapan on välja töötanud kiirrongid SHINKANSEN: Jaapani reis läbi raudteede pärineb 1872ist. Jaapan, kes taotles Ühendkuningriigilt sellel kuupäeval alustatud raudteede tehnilist abi, kasutas 1,067i laiusega kitsast rööbasteed. 1940i aastatel tõi Tokyo-Shimonoseki liinide intensiivsus selle liini kiirele rongiliinile. Sellel joonel oleks ka standardne rööpapikkus 1,435 mm. Selle kiirrongiprojekti nimel nimetati seda Tren Shinkanseni kiirraudteeliiniks, mis tähendab Bullet Train gelen Projecti.
Teise maailmasõja tõttu hilinenud projekt käivitati uuesti 1959is kui Tokaidao Shinkansen bu Tokyo ja Osaka vahel tunnitasemel 3 ja kiirusega 200 km / h. Jaapan arvas, et see plaan oli realistlik ja saavutatav. Kuna riigi sõidukite veotehnoloogiad, selle edukad rakendused elektrifitseerimisel ja õhusõidukite tehnoloogiatest saadud teave aitaksid ehitada sellist kiirrongi ja liini.
5 1 1964 10 1964 210 4 Arvestades, et Tokyo olümpiamängud toimusid 1965is oktoobris 3, on teada, et see ajalugu on riigile mõttekas. Kui liin avatakse esmakordselt, lõppes 10 tunnil XNUMX km / h juures XNUMXi kellaaeg XNUMXis XNUMX minutit,
1986 3 tundi, rongi praegust kiirust 270 km / h, vähendades sõiduaega, vähendati 2,5 tundi.
Pärast Tokaido Shinkanseni edu hakkas 1967is ehitama ja avama Sanyo Shinkanseni ehitust, mis sisaldab Shin-Osaka-Okayama liini 1972is. Kasutati liikluskorraldussüsteemi COMTRAC (Computer Aided Traffic Control). Samas piirkonnas asuv Okayama-Hakata liin avati 1975is ja ühendati Tokyo ja Hakata vahel 7i tunnis.
Järgnevatel aastatel jätkas Jaapan oma kiirrongiprojekte; 1982is tegi ta veel kaks rida, Tohoku Shinkansen ja Joetsu Shinkansen. Vähendada Tohoku Shinkanseni ehitatavate Shinkanseni rongide müra ja vibratsiooni
Teadus- ja arendustegevuse uuringud on toonud kaasa olulisi teaduslikke tulemusi. Teisest küljest on Joetsu Shinkanseni tegevusala üks Jaapani kõige lumemaid alasid.
Jaapanis, kus ronge kasutati alati Tokaido ja Sanyo Shinkanseni liinidel, tutvustati 0-seeria ronge, mis on muudetud 0-seeria rongide versioon, eespool mainitud Tohoku ja Joetsu lume piirkondades. 200 seeria rongid, mis olid 1986i seeria rongide mugavamaks versiooniks, tutvustati 200i aastal Tokaido ja Sanyo Shinkanseni liinidel. 100-seeria rongid on kõige mugavamad rongid, mis on kunagi ehitatud ja millel on esimene kahekorruseline vagun, mida kasutatakse maailma kiiremates rongides.
Jaapani riigiraudteed (JNR) on erastatud, viies 1987isse kolm ettevõtet. Kolme olemasoleva liini toimimine viidi üle Tokaido Shinkanseni liinile JR Central, Sanyo Shinkanseni liinile JR West'i, ja tohoku ja Joetsu Shinkansenist JR East;
Pärast erastamist oli ostjaettevõtete päevakorras esimene plaan Shinkanseni kiiruse suurendamiseks. JR Central oli esimene ettevõte, kes kohandas tehnoloogilist arengut Euroopas ja Jaapanis pioneerina. 1992is võtsid 300i seeria rongid ettevõttele rahalise eelise ja lõpetasid 270is Tokyo-Shin-Osaka liini 2.5is. Seda uut rongi nimetati „Nozomi Bu.
Ülejäänud kahes konkursil osalenud ettevõttes toimus ka areng. 1991is jõudis JR East rongiga STAR 21 425 km / h ja järgmisel aastal jõudis JR West 350 km / h kiirusregistrisse, kui rongi nimi oli WIN 350. Siiski on JR Central 300 1996 443 2 sõiduki aasta jooksul jõudnud kiiruseni. Nende sõidukite kiirustestid andsid tehnoloogilise aluse hiljem arendatud rongikomplektidele. Seega, JR East; E500 seeria komplektid, JR West; 700i ja 700i seeria komplektid ja JR Central arendasid välja NXNUMX-seeria rongid.
Jaapani riigiraudtee erastamine 1987. aastal kiirendas ülalmainitud tehnoloogilisi arenguid ning võimaldas standardse rööpmelaiuse kasutamist kahel 1992. ja 1997. aastal avatud liinil.
1997is käivitati Morioka-Hachinohe liin, Tohoku Shinkanseni laiendus, 2003is pärast Nagano Shinkanseni, mis avati reisijatele Nagano taliolümpiamängudele. 2003is purustati rekord, saavutades kiiruse 2 km / h Tohoku liinil E362 seeria komplektiga.
Kokkuvõttes võib öelda, et Jaapani Shinkanseni süsteem 70 on kiirrongireisijate süsteem, mis on jätkunud rohkem kui aasta ja mida uuendatakse ja arendatakse pidevalt uute tehnoloogiate valguses. See, mida Jaapan on selle tehnoloogia abil saavutanud, on võimaldanud paljudel raudteesektori uuendustel olla kriitilise tähtsusega.
Meie riigis algas esimene kiirrongi projekt 2009 Ankara-Eskişehiri liinil Hispaania CAF kiirrongide tootmisega.
Allikas: Pöörduge otse Ilhami poole
Ole esimene, kes kommenteerib