Metrooliin surub raha

Metrooliin tõstab raha: Habertürki ja TSKB kinnisvara hindamisfirma uuringu kohaselt on Istanbuli kõige kallim punkt Etileri ja Rumeli Hisarüstü metroojaam. Uuringu kohaselt suurenesid metroo liinil asuvate majade müügihinnad ruutmeetri põhjal 137.5i võrra, samas kui see näitaja tõuseb üürihinnas 100i.

Teiste Euroopa metropolide andmetel kohtus Istanbul raudteevõrgustikega nagu metroo- ja linnaraudteesüsteem. Kuid hilinenud saabuvad transpordivõrgud liiguvad kiiresti kodu ja müügihinnad maailmaturuhindadele.

Habertürki ajalehtena oleme loonud ühise töö TSKB Kinnisvara hindamisfirmaga ning oleme leidnud eluasemehindade hinnad ja rendihinnad piirkonnas, kus jaam asub ja mis praegu Istanbulis tegutsevad ning mis on tulevikus kasutusel.

KÕIGE KÕIGE REGULEERIMINE PIIRKONDADE ETHENES

Uuringu kohaselt oli Istanbuli kõige kallim punkt Etileri ja Rumeli Hisarüstü metroojaamad, kus asus ruutmeetri 18 tuhat naela. Rumeli Hisarüstü peatus M2-M6i metrooliinil koos Taksimiga on säilitanud oma juhtiva positsiooni ruutmeetri rendihinna osas.

Eluasemete hinnad olid kõige odavamad ja asundused Osmangazi-Gebze-Darıca jaamadega ühinesid Istanbuliga Marmaray-Gebze rongiliinil, mis on praegu ehitamisel tuhat ruutmeetrit 550i. Selles piirkonnas on rendihinnad 6.50i ruutmeetriga piirkonnas kõige odavamad.

Uuringus on märkimisväärsed konkreetsed andmed hinnamuutuste kohta kohtades, kus raudteesüsteemi projektid on Istanbulis. 2013i järgi Znya Gökalpi linnaosas M3i liinil on 137.5i müügihinnad tõusnud. Mahmutbey ruutmeetrite hind, mis paiknes samal real tuhat 2 naela 100 tuhat 3 naela, hüppas 800 naela ruutmeetri hind 800 naela 3 naela 500. Need hinnad tõusevad eeldatavasti veelgi.

2 HIND

Transpordivõimaluste suurendamine välisseintes, kus uus hoone on pidevalt teostatud väljaspool Istanbuli keskseid piirkondi, põhjustab nende piirkondade hindade kiire kasvu. Need saidid, mis on rakendatud saidi loogikaga nendes piirkondades, mida on võimalik jõuda bussiga nii kaugele 3 tuhandetest lüüridest, et keskmise sissetulekuga rühm suudab jõuda.

AVATAVATE LINGITE VÄLJASTAMINE UUS!

Aastatel 2015–2019 on selle eesmärk rakendada Istanbulis 441-kilomeetrine raudteevõrk. Arvestades Istanbuli Anatoolia poolt, vähendab üks neist rakendatavate uute projektide hulgas järgmisel aastal eeldatavalt avanevat Üsküdarist 20 km pikkust vahemaad Çekmeköy ja Sancaktepe alla 30 minutini. Üsküdar - Ümraniye - Çekmeköy - Sancaktepe metrooliin. 2016. aasta Kartal-Kaynarca metroo ja Sabiha Gökçeni lennujaama - Kaynarca metrooliin tõstavad aga järgmisel aastal eeldatavasti piirkondlikke hindu kiiresti. Istanbuli mõlemal mandril HalkalıMarmaray Surface Metro projekt algab Gebzes.

Euroopa poolel loodetakse Mecidiyeköy - Kağıthane - Alibeyköy - Mahmutbey metrooliin, mis peaks avanema 2017. aastal, Başakşehir - Kayaşehir metrooliin 2018. aastal ja lõpuks Mahmutbey, mis eeldatavasti on ravim piirkonna transpordiprobleemide jaoks 2019. aastal. Halkalı - On öeldud, et Bahçeşehiri metrooliini kasutuselevõtt eemaldab need kohad „ligipääsmatu” staatusest.

ÜLEVÕTMINE VÕIB

Selles uuringus juhiti tähelepanu sellele, et kui kiiresti toetati Istanbulis toimunud maavärina vastu mobiliseeritud linnade ümberkujundamise tavasid, toetasid need transpordiprojektid. Sellest tulenevalt on vanade, ebastabiilse ja lohakas hoone varud, nagu Bağcılar, Mahmutbey, Yenikapı, Sanayi, Kartal, Acıbadem, Göztepe, Yenisahra, kohtunud raudteevõrgustikuga ning nende piirkondade ehitusettevõtted on tegelenud linnade ümberkujundamisega. Nendes piirkondades, mis asuvad keskuse lähedal asuvates äärealadel, konkureerivad töövõtjad omavahel, et leida saarel sobivad ümberkorraldamisalad ja veenda õigusi. Ei ole kerge näha, et keskuse lähedal asuva teise piirkonna hinnatõus on samuti kiirem.

"ESIMENE AVAMISEKS 20-protsendine lisatasu

TSKB kinnisvarahindamise peadirektor Makbule Yönel Maya märkis, et Iirimaa aktiivsete transpordiliinide ühikuhinnad kasvasid pidevalt. “Siiski, kui transpordiliinid on planeerimisfaasis ja käimasolevad ehitusliinid, on võimalik suurendada nende suurenemist. peaaegu kindlasti. 2011is, pärast Hacıosmani peatust, mis avati Istanbul metroojaama M2 liinil, kasvas 20. Kui otsustati ehitada, siis oli see hinnatõusu pakkumise ajal ja selle ehitamise ajal suurem. Maya, Istanbul uue metroojaama, metrobuse ja Marmaray liinide uue ajastu avamisel avaneb samal viisil hinnapunkt, osutades suurenemise väärtusele, ütles ta.