Minister Yıldırım, Channel Istanbuli kanal muutub

Minister Yıldırım, Kanali Istanbuli marsruut muutub: transpordiminister Binali Yıldırım ütles, et Kanal Istanbuli projekti marsruut muutub geoloogiliste struktuuride, looduslike paikade, maa-aluste veevarude, karjamaade tõttu.
Binali Yıldırım, transpordi-, merendus- ja kommunikatsiooniminister, ütles kanalil Istanbul Project, leşme Kanalil on geoloogilised struktuurid. Arvestades looduslikke paiku, ajaloolisi paiku, põhjaveevarusid, karjamaid, olid saidid mõned kahtlused. Seega sündis vajadus jälle teemat käsitleda, Bu ütles.
KANALI ISTANBULI TEE MUUTUB
Transpordi-, merendus- ja kommunikatsiooniminister Binali Yıldırım oli TGRT Uudiste ekraanidel edastatud saate "Mis juhtub" külaline. İhlase uudisteagentuuri ja TGRT News Ankara esindaja Batuhan Yaşari küsimustele vastates andis Yıldırım teavet transpordi-, merendus- ja kommunikatsiooniministeeriumi projektide kohta. Teatades, et Kanali Istanbuli projekti töö viidi läbi hoolikalt, ütles Yıldırım, et ekspertide läbiviidud uuringute tulemusel tekkisid kõhklused objekti alade osas, mistõttu marsruudi teema vaadatakse uuesti läbi. Öeldes: "Kanal Istanbuli projekt on meie pöörane projekt, see on suur projekt, peame seda projekti kiirendama," ütles minister Yıldırım: "Oleme viimasel ajal teinud ettevalmistusi väga hoolikalt, et vältida projektiga seotud probleeme. Esiteks on kanali trassil geoloogilised struktuurid. Võttes arvesse looduslikke paiku, ajaloolisi paiku, maa-aluseid veevarusid ja karjamaid, tekkis ekspertide uuringutes kaitsealade osas kõhklusi. Seetõttu tuli marsruudi küsimus uuesti läbi vaadata. Ma ei taha, et meie kodanikud selles osas liiga kiirustaksid, nad ei peaks pettuma. Nad ei tohiks mõelda: "Seal on kanal, lähme siia ründama" või midagi sellist. Siis ärge laske neil meid süüdistada, meie poolt teadaolevat marsruuti pole veel olemas. Mõni marsruut lendab õhus. Kui ma ütlen starti, "see on meie marsruut", on see marsruut meie jaoks siduv ".
"UUS ISTANBULI LENNUJAAM ON MAAILMAS SUURIM"
Osakute arv, mis on seotud Türgi lennuvälguga läbitud vahemaaga, näitas, et uus lennujaam on maailma suurim Istanbulis. Airport Lightning kirjeldab Türgi majanduslikku panust: "Türgi pole ainult maantee, vaid tegi lennunduses väga tõsiseid samme. Me ütleme, et "lennufirma on inimeste tee". Türgi osa ülemaailmses lennunduses sõna otseses mõttes 2003 protsenti; Isegi mitte 0.45, isegi mitte pool. Nüüd 1 protsenti, täpselt 2 korda. Kui 4. aastal lendasime 2003 sihtkohta üle maailma, siis täna lendame 60 sihtkohta. Pole ühtegi teist riiki maailmas, kes oleks oma lennusihtkohti nii palju suurendanud, oleme maailmas esikohal. Istanbuli Atatürki lennujaam on tänavu Londoni ja Pariisi järel kolmas. Kui me ametisse asusime, ei saanud ta esikümnesse jõuda. Lennunduses oli 261 tuhat töötajat, ulatudes 3 tuhandeni. Kui tööle asusin, oli lendureid 10 tuhat, nüüd on neid 65 tuhat 200–2 tuhat pilooti. Nüüd on ukse taga piloodid rivis, et saada tööle Turkish Air Linesis. Istanbuli uus lennujaam saab olema maailma suurim, 8 miljonit. Näitasime kodanikele auku. Süsi, millest kivisüsi eraldati, süttis väga tugevalt ja mille lõhna ei suudetud peatada, see oli auke täis. Andsime selle muljutud auku. Me ütlesime: "Ehitate siia lennujaama, investeerite rohkem kui 500 kvadriljonit, opereerite seda 9 aastat ja annate meile 150 kvadriljoni renditasu 30 aastaks. 25 aasta lõpus annate meile selle lennujaama ”.
"JAGATUD TEED, KOMBINEERITUD ELUD"
Nentides, et valitsus omistab jagatud teede ehitamisele suurt tähtsust, ütles Yıldırım: „Jagatud teeprojekte on pooleli üle 4 tuhande kilomeetri. Nende jagatud teeprojektide tuhat kilomeetrit läbime sel aastal. 2003. aastal oli jagatud teid kokku 6 tuhat kilomeetrit. 2015. aastal kasvas see arv 24 280-ni, enam kui 4 korda. Üks korrus ise, see tähendab 3 korda suurenenud. Türgi tuli siia 13 aastat. 2003. aastal oli keskmine kiirus 40 kilomeetrit, nüüd on teed välja ehitatud ja suurendatud 80-le. See suurenes 80-ni, kuid surmaga lõppenud õnnetuste arv vähenes 62 protsenti. 2003. aastal juhtus aastas 500 tuhat õnnetust, nüüd juhtub 1 miljon 700 tuhat õnnetust. Sel ajal hukkus õnnetustes 4 tuhat inimest, nüüd sureb 4 tuhat inimest, kuid liiklus on kahekordistunud. Sõidukeid oli 8 miljonit, nüüd on 20 miljonit sõidukit. Jagatud teed päästavad inimelusid. Teisisõnu, jagasime teid, ühendasime elud “.
"TEGIME TUNNELI ÜLE 13 KILOMEETRI 400 AASTAGA"
Teatades, et tehnoloogia arenguga on tunneliehituses tehtud suuri edusamme, ütles minister Yıldırım: „Kui toome 13 aasta jooksul ehitatud tunnelid lõpuni, saab sellest tunnel Istanbulist Ankarani. Ütleme; Astute Istanbuli kesklinnast maa alla, lahkute Ankarast. 80 aasta jooksul ehitati 50 kilomeetrit tunneleid. Aastaga, mille lõpetasime alles 2015. aasta lõpus, oli tunnelite arv 57 kilomeetrit. 13 aasta jooksul on tunneleid üle 400 kilomeetri. Ka tehnika on paranenud. Varem tulite tee ehitamise ajal alla orgu, ületate väikese sillaga vee, ronite tagasi mäe juurde, tulete mäe juurde, tervitate ja ületate külje. Nüüd tuleme mäe juurde, läbistame mäe, tuleme orgu, ehitame viadukti silla ja ületame, ”ütles ta.
KOLMAS sild avatakse augustis
„Minister Yıldırım, kes teatas, et augustis avatakse Yavuz Sultan Selimi sild oma teedega, jätkas järgmist:
“Lahesild Izmirist Istanbulini, maailma suuruselt 4. sild, saab valmis aprilli lõpus. See avaneb Bursale, Gemlikile ja jõuab Bursasse aasta lõpus. Manisa-Bursa avatakse 2018. aastal ja Manisa-Izmir avatakse selle aasta lõpus. Euraasia tunnel lõpeb selle aasta lõpus. See siseneb Sarayburnusse ja väljub Haydarpaşa Numune haiglast. 3-korruselise tunneli ettevalmistamine on alanud. See on suur projekt; Selle läbimõõt on 17 meetrit, mööda sõidavad nii metroo kui ka autod, kõik ühes. Seda ei müüda kohe oksjonil. Kuna see läbib väina, uuritakse kõigepealt selle marsruuti, maa, mille see läbib, peab olema kivine, tehakse väga suuri puurimisi. Jaamade asukohad puuritakse maismaal ja merel ning viiakse läbi geoloogilised uuringud. Selleks kulub 2 aastat. 2 aasta pärast selgub selle marsruut, pärast seda algab pakkumismenetlus. See on struktuur, mis ühendab kahe silla vahelise sillani viivad teed ning Aasia ja Euroopa poolsed raudteesüsteemid. Ühelt poolt võtab see vastu ja suunab maismaaliikluse teisele sillale ning teiselt poolt ühendatakse pärast esimest silda metrooliinidega. Teisisõnu nii raudteesüsteemi kui ka maantee integreerimine. "
KEÇİÖREN METRO
Minister Yıldırım, programm andis Ankara rahvale häid uudiseid. Yıldırım ütles, et aasta lõpus lõpeb välk, Esenboğa metrooliinid on valmimisel, ütles ta.
KOHALIKUD ÕHUSÕIDUKID JA KOHALIKUD SATELLIIDIPROJEKTID
Selgitades, et jätkuvad ka kodumaiste õhusõidukite uuringud, ütles minister Yıldırım: „Ei ole oluline teha lennukeid litsentsiga. Paigaldame uue mudeli, lisades oma inseneriteaduse ja intellekti. Selles suunas on infrastruktuur peaaegu valmis, määratavad asutused määratakse, protsess käib “. Teatades, et tellimus kodumaise satelliidi kohta on samuti antud, ütles Yıldırım, et TÜBİTAK teostab tööd ja nad kavatsevad selle lõpetada 2019. aastaks.
Öeldes, et „Yüksekova lennujaamas ja Şırnaki lennujaamades pole lende,” ütles minister Yıldırım: „Lendu ei tehta kahel põhjusel. Kodanik kõhkleb reisimises, sest on seal ärevil. Teiseks ei tehta seda ettevaatuse eesmärgil laskumisel, muretsedes, et lähenemisviisi vastu võidakse rünnata. Tema uuringud on praegu pooleli, võib-olla muudavad nad lähenemismudelit.
IZMIRIGA SEOTUD PROJEKTID
Minister Yıldırım selgitas İzmiriga seotud projekte järgmiselt:
“Meie pilk on suunatud İzmirile. Projektid Izmiris jätkuvad katkestusteta. Nii teeprojektid kui ka raudtee, jätkub İzmir-Ankara kiirrong, jätkub Istanbuli-İzmiri maantee, pikendasime ringteed Menemenini, pikendame seda Menemenist Çandarlıni. Laiendasime IZBANi Torbalıle, kavatsesime selle avada laupäeval, kuid läheme Kasahstani oma peaministriga, see on järgmisel nädalal. İZBAN on valla ja valitsuse eeskujulik projekt. See on üks haruldasi projekte, mille opositsiooniline omavalitsus ja valitsus ühiselt läbi viivad. Niikaua kui me selle projekti tegime, et Izmiri elanikel oleks mugav, ei lähe see halvasti. Laiendame liini, pikendasime seda Torbalıni, sealt pikendame Selçukini ja siit poolt Bergamani. Kui see valmis saab, ühendame need kaks suurt linnaosa, Bergama ja Selçuk, mida peetakse UNESCOs ajalooliseks pärandiks. Maailma pikim äärelinna liin 2 kilomeetriga.