Haydarpaşa jaama taastamine

Haydarpaşa jaama taastamine Mis on: Haydarpaşa jaam ei tea, et keegi teadis palju taastamisprotsessi algust.Heverturk Gazetesi on uurinud seda ajaloolist kohta ja saanud informatsiooni taastamise kohta "seestpoolt".
Ece Ulusum: "Ootate mu onu asjatult ...
"Eelmisel kuul, pärast meie Yerebatan Cistern'i seiklust, kirjutasid paljud lugejad, et" Sa tegid mu unistuse teoks ", et tahtsime sarja jätkata salapärases kohas koos looga. Pärast ööd Medusaga tuli julgus, kohtusime mõnes kohas, mida kaalusime. Mõni pani aja kokku kuud hiljem, teised aastaid hiljem. Mida me siis nüüd tegema hakkasime? Mehmet Emin: "Kuidas soovite veeta seal öö enne Haydarpaşa rongijaama taastamist?" küsis ta ja lahendas kõik telefonikõnega. Jaamaülemale Veysi Beyle meeldis meie arvamus väga. Käisime ühel õhtul Haydarpaşa rongijaamas, sealhulgas Mert Toker meeskonnas "1 öö seal". Ilm on õnneks külm, riietusime kõik kihiti. Eriti liialdas see töö Mehmet Eminiga ja kandis üksteise järel 2 termopesu ja 2 villast sokki. Ühel hetkel ütles ta isegi: "Ma arvan, et minust saab gangreen", me kõik kukkusime kokku!
Me lihtsalt käisime, nii et turvaülem peatas meid, tahtis näha meie dokumente. Ta ütles: "Meil on luba, me jääme kinni. Emin Peakokk pööras dokumendi üle ja pööras pilti; "Noh, aga siin" Ma tahan jääda Haydarpasa jaama, "kirjutasite, te ei kirjutanud ülejäänud" ei ütle? " Allahilt astus Veysi Bey sisse ja sisenes.
"AMAN JUMAL, KUU LÕHKAB!"
Nagu keegi, kes kunagi Haydarpaşa raudteejaamast rongile ei läinud, ütlesin Semale: "Mõelge sellele, see on viimane koht, mida nägite Istanbulist lahkudes, hüvasti selle müüridega". Vahepeal pildistas Mert iga hetke andestamata. Nägin sissepääsu juures silti, millel oli kiri "Independenta". Kõigepealt lugesin sündmust läbi, siis hakkasin naerma. "Miks sa naerad?" Hakkasin oma isa lugu rääkima ka meie omadele, kes küsisid. Aasta 1979, talv. Karagümrükis oli kuulus kohvimaja, Vefa Ünlüleri kohvik. Õhtul, kui nad kaarte mängisid, mürises ja taevas muutus punaseks. Naabruskonna juhataja İsmail Altıntoprak ütles: „Kuu plahvatas! Kuu on plahvatanud !! ” ta hakkas karjuma. Kõik Hurra kohviku inimesed valasid tänavale, pealik tegi käega sildi "Edasi" ja ütles: "Jookse seinte juurde, laava ei pääse sealt mööda." 45–50 meest kogus kohvik inimesi tänavalt inimesi ja jooksis kuni Edirnekapıni. Üks neist jooksis isegi vihjega, sest tal oli topelt okei, ja keegi ei aidanud neid, kes kukkusid maha. Mõni hüppas Vefa staadionilt alla, mõnda tabasid autod ... Seintele lähenedes kadus taeva punetus ootamatult. Kui mu isa bensiinijaamas televiisorit nägi, said nad juhtunust aru, selgub, et otse Haydarpaşa ees põrkasid kokku kaks tankisti. Nad naersid palju, sest uskusid kõigepealt, et kuu plahvatas ja lava voolas Karagümrükki, ning seejärel jälgisid arenguid hingamata. Sel ajal ilmus see number ajalehtedes vms.
2016-i poolt alustatud taastustööd viiakse lõpule 500i päeva jooksul.
"Kass on kass ...
"Kui seda kuulasime, hakkas ka meie oma naerma, me ütlesime kogu öö" Kuu plahvatas ". Kuid tõde oli see, et vahejuhtum oli üsna kurb, tulekahju, mis puhkes siis, kui Independenta tanker tabas Kreeka lipu all sõitnud kaubalaeva Evriyali, kestis 27 päeva. Selle vahejuhtumi esimestel hetkedel toimunud plahvatus kahjustas ka Haydarpaşa raudteejaama. Sel ajal, kui me Haydarpaşa raudteejaamas ringi uitasime, ütles öövalvur Selahattin Sevinç: "Ärge minge liiga kaugele, meil pole nii palju turvamehi ja kaameraid." Esialgu poleks meil selle vastu midagi, kuid öö edenedes olid vagunid sügavalt pimedad. Inimene kuuleb alati häält, kui seda kuuleb. Ühel hetkel tehti tuule tõttu uks lahti ja kui kohtasime hüljatud lasteratast, olime väga ärevil ja lõõgastumiseks, käisime Mythoses, kuulsas Haydapaşa paigas, võtsime tassi teed ja vestlesime vanast pärit kelneritega. Kellelt me ​​küsime, tal on jaamast kindlasti mälu. Kuid kõige muljetavaldavam oli see: Eelmisel nädalal tuli üks eakas onu kohvrit ja rongipiletit ostma ning ootas tunde, kuni teller avanes. Lõpuks märkas üks kelneritest ja ütles: "Onu, sa ei oota midagi, Haydarpaşa raudteejaam on pikka aega suletud." Onu oli selles vaevalt veendunud. Vaikus ... Sel õhtul kõndisime üle kogu rongijaama. Turvamehed ei lasknud meid põleva põranda juurde minna, kuid külastasime teisi korruseid. 80-ndate plakatite, vanade vaipade ja seinal rippuvate maalide täis siseruum näis olevat mingil ajahetkel külmunud. Ilm läks väga külmaks, tüdinesime tuuritamisest ja püstitasime suure pingutuse järel oma telgi jaama tuulevaiksesse nurka. Ükski asi, mida kartsime, ei juhtunud, kuid mängivad kassid ründasid meie telki! Kui ta jõi samal ajal termosiga kohvi ja taras aedube, avanes ootamatult jaamauks. Äkki vaikisin, Sema mattus sügavalt tema mantlisse ja Emin ütles: "See on kass, see on kass." Kell on 02.00 öösel, kaks noormeest. Kellelgi on käes kaamera, nad tervitasid meid ja läksid mööda. Tuli välja, et palju inimesi hulkus ringi, et öösel pilte teha. See pole ainult fotograafid; graffitid, kodutud, pruulimissoovid ja loomulikult peitu pugeda soovijad ... Nägime ka, kuidas Haydarpaşa raudteejaam hommikul ärkas; kajakate helid, auriku viled ja kutsuvjaama vari, mis langeb merre (Payidar: kes elab igavesti).
Mehmet Emin Demirezen: MEIE OLI MÕlemad pulmad ja teretulnud…
Selle kuu jooksul, kui mõtlesin, kuhu jääda aşa 1 Night ak projekti alla, tuli Haydarpasa jaam minu juurde. Meeskond oli väga põnevil. Meil polnud palju lootust, TCDD 1 niikuinii. Ma helistasin reisijateveo juhile Veysi Alçınsu. Ta teadis vähe, mida me tegime, ıl Business on väga tore, olin põnevil, kuid kõigepealt vajasin Ankara pressikonsultatsioonilt luba. Seekord meenutasin meie palvet, helistades ajakirjandusnõustajalt Ahmet Dumani. Ta ütles, et tahavad. Lühidalt öeldes, kui me arvasime, et meie äri oleks keeruline, muutsid telefoni lõpus olevad kasulikud hääled kõike lihtsamaks, nii et meil oli võimalik veeta üks öö Haydarpaşa raudteejaamas.
See oli teadaolevalt meie jaoks põnev öö; Enne restaureerimist ühe eelmise õhtu veetmine oli idee, mis meeldiks kõigile. Meie oma oli nii hüvastijätt kui ka teretulnud… Ehkki Haydarpaşa raudteejaam on siiani palju restaureeritud. Esiteks põletati see I maailmasõja ajal relvi kandvates vagunites laskemoona leegi tõttu põlema; tõusis kiiresti üles ja jooksis. See tegi aastatel 1–1937 ehituspõhise remondi, eemaldades mädanemisvõtetega tules kahjustatud kivid ja asetades samast materjalist uued kivid. 38. aastal sulatati hoone vitraažides kasutatud plii ning aknad ja raamid said kahjustada plahvatuse ja kõrge temperatuuri tõttu, mis tekkis Independenta-nimelise Rumeenia tankeri kokkupõrke tagajärjel Kreeka kaubalaevaga Haydarpaşa raudteejaama juurest. Vitraaž, O'Linnemani-nimelise meistri töö, on parandatud vastavalt originaalile. Kahe 1979 välisfassaadiga torni taastamine viidi lõpule 4. aastal. Pärast tulekahju, mida me kõik mäletame 2. aastal, muutus neljas korrus kasutuskõlbmatuks. Kõigi Türgi rongiliinide renoveerimistööd algasid 1983. veebruaril 2010 ja Haydarpasa raudteejaam suleti selles protsessis kasutamiseks.
Jõuame tänase päevani ... Sel aastal valmistub Haydarpaşa raudteejaam uueks taastamiseks. Pressinõunik Ahmet Dumanilt saadud teabe kohaselt taastatakse põleva katusesektsiooni ülejäänud osad vastavalt originaalile. Hoones säilivad ettevõtte teenindusüksused ja need renoveeritakse täielikult vastavalt tänapäevastele tingimustele. Lisaks puhastatakse fassaad ja remonditakse kivi, raua ja puitdetailid. Kõike neid arvestades oli meil mõttekam ööbida Haydarpaşa raudteejaamas. Mulle jäi mulje, et see koht oli kinos ja teleris tema pilte vaadates alati ülerahvastatud. Selle õhtu lõpus, kui käisin ja nägin seda esimest korda, tundis jaama tühi olek mind kurvana ja südantlõhestavalt. Siiski oli Haydarpaşa jaam minu jaoks imeline koht, mida ma kunagi ei unustaks.
Gülenay Börekçi: EI OLE VAHETATUD; KÕRGUS LOODUS ON NICE
Haydarpaşa raudteejaam paistab meie majast. Kõndimiskaugus on vaid 10 minutit ... Nagu näete, on see imeline koht alati minu ees ... Pealegi on minu jaoks üks parimatest asjadest iga päev praamile minnes mööduda Haydarpaşa raudteejaamast kajakate armee saatel. Tunnen end õnnelikuna. Sel põhjusel, kui oli aru saada, et läheme HT Pazari osa „1 öö sinna“ teise peatusena Haydarpaşa raudteejaama, olin ma sellest puhutud. See ei olnud minu jaoks uus, ma teadsin; Kui ma väike olin, võttis isa mu käe ja pani mind rongile ning suureks saades küsitlesin kaldal asuvas väikeses teehoones mõningaid kirjandustegelasi ... Kui ma olin Instagrami friik, käisin ja pildistasin maailma kõige fotogeenilisemat hoonet ... teadsin, arvasin, et tean. Kuid ma polnud seal kunagi varem ööd veetnud, ma polnud kunagi istunud kõrtsis nimega Mythos ja lasknud kaks korda maha lasta ning ma polnud isegi mõelnud trepist üles minna ... Ma polnud päikest lasknud ja päikesetõusul külmana rannas ringi uitanud.
4i suurimad restaureerimistööd alustatakse Haydarpaşa jaamas.
Niisiis kohtusin ma Ece, Sema, Emini ja Mertiga, kes ühel päeval meeskonnaga ühinesid, kui oli lund. Tundsin nagu pall, sest ma teadsin, et see on öösel külm ja mis iganes ma leidsin, panin selle minule. Ma pean pärast kampsunit kandma mantlit ja mantlit, kuid see oleks olnud esteetilisest seisukohast täiesti kohutav.
Ma ei pikenda; Mu sõbrad rääkisid sellest, mida me Haydarpaşa raudteejaamas läbi elasime, mõnikord kui me seal külmava külmaga ringi vaatasime, mõnikord siis, kui me üritasime oma ajutises telgis klähvides üksteisele lugusid rääkida. Mis puutub minu jaoks unustamatutesse hetkedesse öösel ... Tore oli jaama kassidega sõbraks saada. Külastades Mythost, kus sain teada, et Nâzım Hikmetist Salvador Dali juurde võib tema endiste külaliste seas mõelda palju ikoone, juua tassi teed ja süüa nende pakutavaid maitsvaid magustoite ... Tore oli teada, et sama baarmen oli seal töötanud 30 aastat. Kui läksin jaamahoone ülemistele korrustele, mille koridorid olid kaetud punase vaibaga, tundsin end otseses mõttes Stanley Kubricku filmis "Särav". Kuna seal oli täielik Overlooki hotelli õhkkond, see tähendab, et see oli nii väga ilus kui ka natuke jahutav ...
See, mida Haydarpaşa raudteejaam tundis mind ringi kõndides ja ülemistel korrustel ringi kõndides, on: „Pole hävinud, seistes; pealegi oli see hingematvalt ilus ”tunne. Mis aga juhtus 108 aasta jooksul ... See põles läbi kohe, kui selle ehitus oli lõppenud. Hiljem kasutati seda arsenalina nii Esimese maailmasõja kui ka Vabadussõja ajal ning see kannatas taas ahastuses. See hävis täielikult, kui ühele vagunile pandud pommid plahvatasid I maailmasõja lõpus ja see ehitati vastavalt oma algsele kümnele aastale pärast vabariigi asutamist üles. 1. aastal taastati see täielikult. Kas sa arvad, et see on läbi? Tankeriõnnetus 10. aastal, tulekahju 1976. aastal ... Võib-olla peaksin mainima draamasid, mille tunnistajaks ta oli. Näiteks kreeklased, armeenlased, juudid, türklased, kes tiriti varandusmaksu rasket koormat kandes Aşkalesse, mis oli Teise maailmasõja masenduslikel päevadel meile häbi ... İbrahim Fuad Beys, kes pidi laevapileti ostmiseks laenama raha bagelimüüjalt ...
Ottomani sultan 2. Haydarpasa rongijaam, mis oli ehitatud Abdulhamidi korraldustele, tundus endiselt unikaalne, kui olin kõik need asjad üle elanud. Kuna viimane tuli oli hävinud, siis katus ootab täna taastada; tornid, vitraažaknad, lae ülemmäärad, väiksed lõvi kujukesed, kes ootavad merpenside algust, tohutuid tõde rääkimise tunde, rongid, mis näivad ootamas päeval, mil nad nüüd on kaetud graffitiga, vagunid, salapärane Haydar Baba haud, mis seisab vaikselt väljaspool vaguneid, meeldiv inglise kalmistu, kassid, kellega ma tunnen heameelt, öösel, mille veetsin Haydarpaşa jaamas, kus üksildased hinged teadsid, et nad leiaksid turvalise varjupaiga.
Sema Ereren: Me ei olnud reisida
Me ütlesime esimesele valvurile, ından Me jääme siia täna, ja me lisasime selle kohe ilma küsimata: gece Pärast keskööd ei olnud mul kunagi võimalust näha Haydarpasa jaama. Enne kui me sisenesime, vaatasime hoone, mis oli ööbivalgusega hiilguse suuruses ja me vaatasime seda isegi.
Meie viimane kord pärast meie seiklusi Basilica Cisternis, seekord meie teed mitu korda uue alguse alguseni ja hüvasti ajaloolise Haydarpasa raudteejaamaga. Kahjuks ei saanud ma Haydarpasa raudteejaamast rongi. Nii et ma arvan, et olin üsna põnevil, kui ajaloolises garaažis viibimise viisid olid meile nähtavad. Rõõmu kurjus ei raputanud meid hommikul, kuid see ei olnud nii argpüks.
Igatahes ... pean tunnistama, et mulle avaldas kõige suuremat muljet jaama arhitektuur, me ei saanud piisavalt ilu jälgimisest hoones ja väljaspool seda, pööramata kogu öö külmale ilmale tähelepanu (mul oli valvur jälle riidekihtides).
Ma tahan teile nüüd üksikasjadega rääkida.
Enamik meist teab; Haydarpaşa rongijaam, Neo-Rönesans Näide klassikalisest saksa stiilis arhitektuurist. Saksa ettevõte teostas hoone ehitamise täpselt 1500 Itaalia kiviraiduriga. Saksa arhitektid Otto Ritter ja Helmuth Cuno koostasid jaamahoone plaani ja projekti. Muide, 8 aastat Istanbulis elanud arhitekt Cuno sai linna suurepärase käsu, kuna ta oli varem teinud Saksa haigla, Saksa saatkonna hooldust ja Sultanahmetis asuva ajaloolise Saksa purskkaevu renoveerimist.
Haydarpasa raudteejaama praegune kasutusala on 3836 ruutmeeter.
2525i ruutmeetri pindalale ehitatud hoone on isoleeritud vee vastu ja igaüks neist on 21 meetri pikkused 1100i tükid puidust kuhjas. On neid, kes väidavad, et piirkond on tegelikult kuiv jõe voodi. Oma läheduse tõttu merele arvatakse, et see asub maavärina tsoonis. Plaadid on valmistatud terasest, mille vahel on terasest „voltaic flooring”. Vau!
1906i ehitus algas 1908is ja jaama avamine toimus 19 augustil 1908, kuid kogu hoone valmis 1909i poolt novembris. Pärast jaamahoone juurutamist lammutati väike laevaehitus, mis ei vasta enam vajadusele, ja ehitati uus. Nagu te teate väliskattes, kasutati kollakasvärvilist malta kivi, samal ajal kui korrusel oli rustika. Lisaks on välisilme kaunistatud geomeetriliste ja õie kaunistustega.
Hoone plaan on lühike U-kujuline. Selle U keskel on plaanitud suured ja kõrged ruumid, mis on sorteeritud avarate koridoride mõlemale küljele. Ruumide ülemmäärad olid eelnevalt kaunistatud pliiatsiga, kuid täna olid need vaid üheinimesetoa ülemmääras. U plaani 2 käsi asub maa küljel ja keskmine ruum on sisehoov.
Jaama ehitamiseks kasutati tuhandeid 100i tükki, 21-meetri puidupoore. Raudteevagunite süsteemid ehitati ka teraskarkassi abil. 1140 tonni lehtpuu, 19 6 ruutmeetri lehtpuu, 200 kuupmeetrit saematerjali, 530 tuhat kuupmeetrit betooni ja 13 kuupmeetrit lubja kivi, mida kasutatakse ehituses.
Hoone baasil olid Herekest pärit roosad graniidid ja Lefke-Osmaneli avatud nephti kivid. Keskmiselt kõvad kivid on spetsiaalselt valitud nii, et need oleksid kergesti töödeldavad, vastupidavad kõikidele ilmastikutingimustele. Hoone katus on valmistatud puidust järsu katuse kujul, mida kasutatakse sageli Saksa arhitektuuris, ja selle katmiseks kasutatakse kiltkivi katusekatet.
Lõunapoolse fassaadi katusel on suur kell, mida peetakse üheks maamärgiks. Erinevalt fassaadi glamuursest väljanägemisest domineerivad platvormide vaatega ala lihtsus. Vahepeal lubage mul valetada, me kõik, hoone vanimate tarvikute silmad jäid aplikatsioonile. Ma olen üllatunud, kui suured, suured klaasaknad on siiani jõudnud.