Võib olla monoraili lahendus Istanbuli liiklusele

Kas Istanbuli liikluses võib olla monoraili lahendus: kui palju aega veedate liikluses? 1 kella, 2i kella, 3i kella? Ühes minu artiklist mainis 2014 Tom Tom's ışık liiklusummikute indeksi rongi. Asjad on 2014is muutunud. Istanbul asus esimesse kohta.
2015is avaldatud andmete kohaselt on Istanbuli autojuhid liikluses keskmisest 58i hilinemisest. See viivitus jõuab õhtuliikluses 109i. See tähendab, et 30 on ühe minuti ja 62 vahemaa minutis. Kas olukord muutub 2016is? Me ei saa seda praegu lihtsalt naerda. Paljud autojuhid on Istanbulis sõidu äärel.
On palju põhjusi, miks liiklusummikud on nii intensiivsed. Esimene põhjus, mis tuleb meelde jätta, on planeerimata linnastumine, kitsad ja ebaregulaarsed teed, liikluseeskirjadele mittevastavad juhid, elanikkonna suurenemine ja ebapiisavate ühistranspordisüsteemidega sõidukite arv.
Tegelikult on liiklusummikud probleemiks kõigis maailma suurlinnades. Kuid Istanbulil on ainulaadne struktuur. Igal hommikul reisivad miljonid inimesed ühest kontinendist teise ja naasevad õhtul samal viisil. Kaks silda, üks raudteesüsteem ja piiratud mereliinid. Euraasia tunnel ja 3, mis on praegu ehitamisel. Bosphoruse sild toob kahtlemata kaasa lühiajalist leevendust, kuid Istanbuli liiklusele ei ole pikaajalisi lahendusi.
Istanbul vajab kiiret ja radikaalset lahendust. Neid lahendusi saab pakkuda ainult raudteesüsteemid. Praegu on mõned uued metrooliinid, mida ehitatakse ja mis on projekti etapis. Samas saab Istanbul nii palju sisserännet ja see kasvab nii kiiresti, et uued on vaja, kuni need metrooliinid on valmis.
Noh räägitakse Türgi aastaid, kuid kuidagi ei saa konverteerida päris "monorelss" s (või nagu see sinna meie keeles "havaray" s) Vajad abi lahendus?
Monored on kõige lihtsamad väljundid rongidel, mis sõidavad ühel raudteesüsteemil, mis asetatakse betoonplokkidele. See on keskkonnale tundlikum kui enamik transpordisüsteeme, see on vaikne ja odavam. Kuna betoonplokid on üles ehitatud, võivad nad pisikeses ruumis kergelt alla suruda. Aga kui seda kasutatakse suurtes piirkondades, on see tõesti visuaalne struktuur. Meelelahutus akna väliskülge vaadates sees on kahtlemata teistsugune. Kuna rööbaste vahel on õhuke struktuur ja avatud alad, ei ole päikesevalgus liiga palju.
Kas monorel oleks lahendus?
Sotsiaalne İnavosyo me kohtusime Fair Country Manager Türgi detsembris Hitachi monorelss Erman Akgun rääkis üksikasjalikult. Hitachi on üks ettevõtteid, kes valmistuvad sisenema monoraili ehitamisse, mis plaanitakse ellu viia Istanbulis.
Üherööpsed näivad olevat lühikese vahemaaga ja väheste reisijatega transpordivahendid, mis on enamasti ehitatud futuristlikeks visuaalideks ja esteetilisteks eesmärkideks. Erman Akgün nendib siiski, et „Kuigi on olemas näiteks kosmeetilistel eesmärkidel valmistatud liine nagu näiteks Singapuri Sentosa saarel, on Tokyos asuva Monoraili liini reisijate kandevõime palju suurem kui täna Istanbuli metrool. "Nüüd on mentaliteet muutunud ja ametiasutused tunnustavad monorööpaid ühistranspordi lahendusena," lisab ta.
Metroo ehitus läheb 5i aastate lähedale, samas kui monoread on valmis 28i kuu jooksul. Lõppude lõpuks ei pea sa maapinna all kaevama. Süsteem on ehitatud üsna resistentseks maavärinate suhtes ja pärast loodusõnnetust toimib see taas väga lühikese aja jooksul (1-päevad Jaapanis).
Tänapäeval on Koreast Malaisiale, Jaapanist Saksamaale, Brasiiliast USA-sse palju monorailliine. Praegu on palju uusi ridu.
Konu Märkimisväärne osa ühekordse raudtee-ehituse ja Türgi ettevõtete kuludest on selles suhtes väga head. Seetõttu kavatseme siseneda monorail pakkumistesse koos Türgi partneriga Ortak Erman Akgün.
On mitmeid monorailliine, millest mõned on välja töötatud Istanbulis ja mõned neist on teostatavusuuringud. Nad on reaalsusele väga lähedal, kuid nad ei saa pöörduda. Loodan, et sel aastal võetakse olulisi samme.
Minu teada ei ole minu unistused projektidesse kaasatud, kuid niipea, kui ma pöördun metrobuse liinini monoraileks, siis koostan ma TEM kiirtee ääres ühest otsast Istanbulist teise otsa. Sel viisil realiseeritakse süsteem, mis ei riku kahte E5i ahelat nagu metrobus.