Kaubavedu raudtee-kaubaveoks

Transpordi- ja raudteevabadus langeb: investeeringud suurenevad tänu raudteede laialdasele kasutamisele ja transpordikulud vähenevad paralleelselt.
Istanbuli Kaubanduskoja (ITO) juhatuse liige Hakan Orduhan ütles: „Pärast raudteel liberaliseerimist ja raudtee laialdast kasutamist suurenevad investeeringud ja paralleelselt vähenevad transpordikulud. "Ootame pikisilmi samme raudteetranspordi kui kaubanduse liberaliseerimise suunas," sõnas ta.
Koostöös ITO, rahvusvahelise transpordi- ja logistikateenuste pakkujate assotsiatsiooni (UTIKAD) ning Istanbuli advokatuuri logistika ja transpordiõiguse komisjoniga korraldatud paneelis pealkirjaga „Raudteede liberaliseerimine, transpordi- ja kindlustusseaduse hindamine“ arutasid sektori ametnikud raudteede tulevikku.
ICO juhatuse liige Hakan Orduhan, kes korraldas koosoleku avakõnes koos UTIKADi aseesimehe Emre Eldeneri ja Istanbuli advokatuuri logistika ja transpordi õiguse komisjoni presidendi Egemen Gürsel Ankaralıga kohtumise, kus käsitleti maanteesõidukite ja teedevõrkude arengut pärast Teist maailmasõda, Meenutades, et transport on paranenud, ütles ta:
„Raudteede osakaal kaubaveos Euroopa Liidus (EL), mis oli 1960. aastal 60 protsenti, vähenes 1970. aastal 20,1 protsendini ja 2000. aastal 8,1 protsendini. Kui uurida viimase 30 aasta transpordipoliitikat maailmas ja ELis, on näha, et on toimunud radikaalseid muutusi ja raudteedele antud tähtsus tuuakse selles kontekstis uuesti esile. Raudteede osakaalu suurendamine on üks ELi transpordipoliitika põhieesmärke, et tagada transpordiliikide tasakaal. Kokkuvõttega, et esiplaanile tuleks tuua jõupingutused raudteetranspordi taseme tõstmiseks meie riigis, on muudetud kiirteega kaalutud transpordipoliitikat ja hakatud arendama muid transpordiliike, eriti raudteed.
Euroopa Komisjoni andmetel suureneb järgmise kümne aasta jooksul 10 protsenti Euroopa-sisesest kaubaveoturust, ka raudteetranspordi kaubaveo turuosas 38. aastal, kui ülekanded suurenevad Orduhist 2020 protsendi ja umbes 8 protsendi vahel, samas kui Türgi oma 15. aasta lõpu andmetel umbes tuhat 2014 kilomeetrit sealhulgas kiirrongid peaaegu 196 tuhande 12 kilomeetri pikkuse raudteevõrgu jaoks, millel on Türgi Vabariigi ja Türgi riigiraudtee (TCDD) liin, meenutas sõitu.
Hakan Orduhan, kes pärast liberaliseerimist kasutas laialdaselt raudteed, väheneb samaaegselt transpordikulude hindamisega, investeeringute suurenemine on võimalik, oodatakse väga suurt hulka transpordi kulusid ja keskkonnasõbralikke raudteetranspordi samme kaubandusmaailma liberaliseerimise suunas.
Meenutades, et raudtee on kombineeritud transpordis väga oluline, jätkas Orduhan kõnet järgmiselt:
„Selles kontekstis püütakse pakkuda transporditeenuseid tõhusalt, tõhusalt, ökonoomselt, keskkonnasõbralikult ja ohutult ning suurendada raudteede osakaalu, arendades kombineeritud vedude rakendusi kaubaveos. Samuti tahaksin teile meelde tuletada, et TCDD restruktureerimise lõpuleviimine ja raudteehalduse liberaliseerimine on reformide hulgas, mida kavatsetakse peaministri väljakuulutatud 64. aasta 2016. valitsuse tegevuskavas 6 kuu jooksul rakendada.
Rõhutades, et kindlustuse alus on raudteede liberaliseerimisel oluline, märkis Orduhan ka, et pärast lennutranspordi liberaliseerimist saavutatud märkimisväärne paranemine oleks hea näide raudteede liberaliseerimisest.
Kohtumise raames Türgi äriseadustiku koostanud komisjoni professor. Dr. Kerim Atamer andis oma ettekandes osalejatele teavet raudteetranspordi suhtes kohaldatavate sätete ja reformi vajalikkuse kohta.
"Ootame liberaliseerimist ja ümberkorraldamist"
TCDD personaliosakonna juhataja Adem Kayış andis paneelil peetud ettekandes teabe, et on raudteega tegelenud juba 35 aastat, ja märkis, et alates hetkest, kui raudteede liberaliseerimise ja ümberkorraldamise küsimused esimest korda väljendati, ootas TCDD põnevusega liberaliseerimist ja ümberkorraldamist.
Tõlgendades 64. aasta 2016. valitsuse tegevuskavasse lisamist, et see projekt viiakse ellu kuue kuu jooksul, kuna "tunneli valgus on ilmnenud", väljendas Kayış rahulolu juuniks kavandatud ümberkorralduste ja liberaliseerimise üle.
Oma ettekandes andis Adem Kayış osalejatele teavet raudteede ja infrastruktuuri ajaloolisest arengust ning 2023i visiooni raames selgitas ta oma eesmärke järgmiselt:
„Tõhusamate ja kvaliteetsemate teenuste pakkumine taskukohaste kuludega, raudteede konkurentsivõime suurendamine, transpordi tasakaalu taastamine raudteede kasuks, raudteede osakaalu suurendamine reisijateveos 10 protsendini ja kaubaveos 15 protsendini, et tagada õiguslik ja struktuurne harmoonia ELiga globaalses raudteesektoris. Soovime tagada, et Türgi raudteetarnijate tööstus oleks kaasatud, arenenud ja sellest saaks tõhus tegutseja. Jällegi on meie 2023. aasta visiooni raames kavas kuni 2023. aastani investeerida umbes 50 miljardit dollarit.
Transpordiministeeriumi raudtee reguleerimise peadirektoraadi turva- ja autoriseerimisosakonna juhataja İbrahim Yiğit andis oma ettekandes teavet raudteede liberaliseerimise eesmärgi, tehtavate meetmete, sektori institutsionaalse struktuuri, õigusliku korra ja lähitulevikus tehtavate meetmete kohta.
Avaldades, et teostatavaid reforme ei tohiks võtta üksnes liberaliseerimisprotsessina, ütles Yiğit: „Raudteede liberaliseerimise eesmärk on pakkuda tõhusamaid ja kvaliteetsemaid teenuseid taskukohaste kuludega, suurendada raudteede konkurentsivõimet, luua sõltumatu struktuur, mis reguleerib ja kontrollib sektorit ning tagab õigusliku ja struktuurilise vastavuse ELile. Võime kokku võtta, ”ütles ta.