Tramm Izmiris

Trammitee möödumine Izmiri rannast on vale: Arhitektide Koja Izmiri filiaali juhataja Hasan Topal soovib Izmiri arendamise projektide asemel linnaplaneerimist.
Arhitektide Koja Izmiri filiaali juht Hasan Topal, kes on uurinud paljusid projekte, mida tuleb linna heaks teha, väljendas projektides tehtud vigu, algatas sellesuunalise hagi esitamise ning pani projektid tühistama ja parandama, kaitseb Izmiri linnaplaane teaduslike faktidega. Topal kurdab, et kuigi ta on ruumi probleemide eesotsas, mis toodab palju linna probleemidele vastavaid projekte, ei konsulteeri otsustajad nendega linna jaoks kavandatavate projektide osas piisavalt. Topal heidab poliitikutele ette ja ütleb: "Parteid peaksid juhtide kohtade all olevate projektide asemel linnaplaanidega ringi käima."
Karşıyaka Goztepe trammitee
Izmiri Arhitektide Kojana esitasite transpordi kui linnaehituse ühe asendamatu osa. Mõned projektid on algatatud selles suunas. Üks neist on tramm. Karşıyaka ja kuidas tõlgendate Göztepesse kavandatavat trammiprojekti?
Pooldame kõigi arutelude korraldamist linnas linnaplaanide üle. Te ei saa teada, kuidas see teist projekti mõjutab, kui te ei vaata seda planeerimise teljelt. Tuleb vaadata Izmiri transpordiplaani teljelt rajatavaid trammiliini. Izmiri transpordiplaan (IUP) hõlmab selle linna järgmisi 15–20 aastat. IUP-l on strateegia arendada raudteesüsteeme, kergraudteesüsteeme ning meretransporti ja metroot. Kuna tramm on IUPi soovitus, ei saa me öelda, et tõde on põhimõtteliselt vale. Siiski näeme, et selle projekti ruumide üleminekuteede määramisel on mõningaid raskusi. Aeg-ajalt teeme mõned hoiatused. Näiteks İzmir on linn, kus puudub roheline värv. Sellepärast ütleme plaani, ilma et trammiliinil rohelust hävitataks. Projitseerige üksikud puud mediaanidesse, olenemata nende tüübist, ilma neid lõikamata.
Tramm ja liiklus kasutavad kõigis kesklinnades sama teed. Sa pead selle kultuuri omandama. Liiklust kesklinnas jagada ei saa. Seega, kui omandate selle kultuuri, pole teil vaja neid puid raiuda. Tuleks kindlaks määrata koridorid, kus on vaja transportida. Kaebustest selgub, et marsruudi määramine pole õige. Alsancakis ja Konakis pole veel liikumist. Olime Mithatpaşat soovitanud Mustafa Kemal Sahili puiesteel toimunud arutelude käigus. Kuid see protsess on möödas. Meie arvates pole ranna läbimine transpordi üldplaani põhimõtete tõttu õige valik.
Transpordiplaan ütleb, et tugevdage meretransporti. Nii et tema sõnul tuleb tiikide arvu suurendada. Kui inimesed on juba kaldale maandunud, kui olete muulid mitmekordistanud, pole mõtet sinna trammi panna. Me esitame selle kriitika. Mithatpaşa on pisut maha jäänud.
Ma ei tea, kas trammiprojektil on nostalgiat. Vaatame transpordi üldplaani. Nad viivad trammiga kaldale. Karşıyakaaastal. Mõnede transpordiprobleemide tõttu ... Transpordi põhiplaan on juba loonud strateegia muulide paljundamiseks. Dubleeritud muulidega olukorras ei järeldaks keegi, et tramm on transportimiseks hädavajalik.
Metro
Teil on mõned kriitikad ja ettepanekud, et metrooliini tuleks suurendada. Kuidas peaks metroo olema korraldatud nii, et İzmiril oleks tervislik transport?
Transpordi üldplaan pakub strateegiaid İzmiri metroo ja İZBANi arendamiseks. See pakub metrooliini Üçyolist Bucasse. Ka Evka 3-st Bornovani. Seal on İZBANi pikendus põhjas Bergamale ja lõunas Ephesusele. İzmiri transpordiprobleemi ei saa lahendada ilma raudteesüsteemide arendamiseta. Transpordi üldplaani peamine filosoofia on inimeste viimine ühest kohast teise. See tähendab, elamurajoonidest töö-hariduse-tervishoiualadeni. Mitte autod, vaid inimesed ... Meie viga on sõidukite transport ... Kui asetate sõidukid esikohale, pole see nii. Kui eelistate inimesi, ei lähe sõidukite kasutamine kohustuslikest aladest kaugemale. Raudteesüsteeme tuleb suurendada. See, kas raudteesüsteemid lähevad maa-alustelt või maapealsetelt, on insenerteema. Näiteks ei saa läbida metroot läbi ajaloolise keskkonna. Kõige tervislikumad on kahtlemata metroosüsteemid, mis lähevad maa alla. Muidugi on see kulude ja uuringute küsimus.
Busside vedamine sealt, kust raudteesüsteemid mööduvad, on õige strateegia. Kuid peate toetama neid raudteesüsteeme ja praamisadamaid bussiga. Inimesed ei tohiks pärast raudteesüsteemist väljumist praamilt maha tulla ja oodata pool tundi bussi või pool tundi bussi. Seetõttu on oluline tagada integratsioon. See on transpordi ümberkujundamise ja transpordiliikide integreerimine ja integreerimine. Minge metroost maha ja jõudke viie minutiga İZBANi; Teil peaks olema võimalus İZBANist maha tulla ja bussi peale tulla maksimaalselt kümne minuti jooksul. Või peaksite saama pardale. Ei ole õige midagi öelda, teadmata kohaliku omavalitsuse transpordiotsuseid.