Lasti liiklust leevendav projekt: Soma keskuse logistikakeskuse rajamine ja Çandarlı sadama ja Istanbuli maantee mõjude uurimine provintsi majandusele Merkez Lõppkoosolek toimus Manisas. Need teed, mida tehakse, lõdvendavad oluliselt kaubaveo suurenemise probleemi, eriti İzmir-Manisa-Aliağa kolmnurgas.
Manisa kuberner Erdoğan Bektaş, MCBÜ rektor Dr A. Kemal Çelebi, Manisa Şerafettin Tuğ asepresident, Soma linnaosa kuberner Ahmet Altıntaş, Soma linnapea Hasan Ergene, Manisa teaduse tööstuse ja tehnoloogia provintsi direktor Dir. Dr Erbil Kalmış, dekaan, inseneriteaduskond, CBU Dr Prof. dr Enver Atik, majandusteaduskonna dekaan Dr Mustafa Miynat, Zaferi arendusagentuuri Manisa investeerimisabi büroo koordinaator Buket Turamanlar ja sellega seotud sektori esindajad osalesid. Kohtumisel koosolekul Manisa provintsi teaduse ja tööstuse tehnoloogia direktor Assoc. Dr Erbil Kalmış märkis, et koostatud aruande eesmärk oli luua Soma-s planeeritud logistikakeskuse teostatavusuuring, ning et loodav logistikakeskus oleks kasulik nii piirkonna kui piirkonna jaoks nii majandusliku, tööhõive kui ka valdkondliku mitmekesisuse seisukohast.
ÇANDARLI JA ALIAGA PORTSID, MIDA TULEB LAIENDADA
Projekti uurimisrühmast, dots. Dr. Çiğdem Sofyalıoğlu andis teavet koostatud aruande tulemuste kohta. Projekti uuringud, tulemused ja ettepanekud väljendati järgmiselt: „Selle Zaferi arendusagentuuri toetatud projektiga on Somale kavandatava logistikakeskuse teostatavust hinnatud mitmest küljest. Soma linnaosa asub ristmikul kiirteel Istanbul-Izmir koos lahe läbisõiduga, Põhja-Marmara kiirteega ning ehitatavate Istanbul-Izmir ja Bandırma-Izmir YHT projektidega. Lisaks plaanitakse neid maantee- ja raudteeühendusi pikendada üle Soma kuni Çandarlı ja Aliağa sadamateni. Ehitatavad teed suurendavad Soma tähtsust tänu strateegilisele asukohale nii raudteel kui ka maanteedel, samuti leevendavad İzmiri ja selle lähiümbruses, eriti İzmir-Manisa-Aliağa kolmnurgas, suurenevat kaubaliikluse probleemi.
PEAVAD OLEMA POSITIIVSE SEISUKOHA LAEVA LIIKUMISEL
Soma piirkond jääb Aliağa sadamatest, millel on oluline osa piirkondlikus ekspordis, 87 km ja Põhja-Egeuse Çandarlı sadamast 76 km kaugusel. Kui sadam, mille muuli sügavus on 18 meetrit, valmib, saab sellest oluline transiitveo alus, konkureerides oma funktsioonide tõttu Vahemere idaosas asuvate oluliste ümberlaadimissadamatega nagu GioTauro, Malta, Damietta, Aleksandria, Haifa, Port Said ja Piraeus. Lähis-Ida kaudu saabuvaid kaupu saab selle sadama kaudu transportida Euroopasse ja mujale maailma. Çandarlı sadam ja see ühendasid Soma logistikakeskust, kuigi Siiditee omanik on ajaloos potentsiaali taaselustamiseks, Türgi ja regiooni osas üks suurimaid probleeme Canakkale'i transpordivaldkonnas ja ka Bosporuse laevaliiklusel on positiivne mõju. Nii vähendatakse väina kaudu nii siseriiklikesse kui ka rahvusvahelistesse sihtkohtadesse suunduva lasti hulka. Veelgi enam, selles osas võib öelda, et Mersini sadama ja Musta mere ühendus, mis võiksid olla rivaalid Çandarlıle ja ühendusteedele, suurendasid Yenice logistikakeskuse peatamise tagajärjel märkimisväärselt nii Çandarlı kui ka Soma võimalusi.
Sadamaühendused muudavad SOMA JÄÄTMEKÄITLUSE
Selle eelised, nagu lähedus piirkonna sadamatele, asukoht raudtee- ja teeprojektide marsruudil ning nende liinide ühendamise kavandamine Çandarlı ja Aliağa sadamatega, muudavad Soma atraktiivseks asukohaks piirkonnas kavandatava logistikakeskuse jaoks. Lisaks paraneb olemasolevate OIZ-ide infrastruktuur Soma linnas ja seda ümbritsevates piirkondades, nagu Kırkağaç ja Akhisar, piirkonna kaubandusmaht ja kohalik nõudlus logistikakeskuse järele Somal. Soma oluline eelis investeeringute ligimeelitamisel on selle eelis investeeringute stimuleerimise süsteemis võrreldes ümbritsevate provintside ja piirkondadega. Näiteks saavad piirkonda tulevad investorid saada soodustusi investeerimisstiimulitele Bergamaga võrreldes İzmiri piirides, mis on sellele lähedal. Kõik need ja sarnased eelised tõmbavad tootmistelje Marmara piirkonnas selle suuna poole. Seetõttu leevendatakse tootmise ülekoormust Marmara piirkonnas pikemas perspektiivis.
TÖÖD alustatakse 2016 AASTA
Asutataval keskusel on suurus ja infrastruktuur, mis suudab osutada riiklikke ja rahvusvahelisi logistikateenuseid. Arvatakse, et kavandatav koormanõudlus saab realiseeruda vaid siis, kui keskele asutatakse tolliasutus ja ehitatavate raudteeprojektide trass pikeneb Somast kuni Çandarlı ja Aliağa sadamateni. Arvatakse, et riigilogistika üldkava uuringud hakkavad kujunema 2016. aastal. Plaan on plaanis valmis saada järgmise kolme aasta jooksul. Kui võimalikel arengutel põhinev avaliku ja erasektori partnerluses loodav Soma logistikakeskuse projekt võetakse 2020. aastal vastu ja ehitust alustatakse, võib eeldada, et see saab kahe aasta jooksul pärast taristu- ja pealisehitustööde lõppu tööle hakata aastal 2022. "
Ole esimene, kes kommenteerib