TÜDEMSAŞ võtab kohaliku kaubaveo 2017i rööbasteele

TÜDEMSAŞ toob 2017. aastal rööbastele turule kodumaise kaubavaguni: TÜDEMSAŞ peadirektor Yıldıray Koçarslan ütles: „Sggmrssi tüüpi kolme pöördvankriga konteinertranspordivagunis, kus tänavu hakatakse tootma prototüüpe, kasutatakse integreeritud pöördvankrite pidurisüsteemi.
Türgist on lähiaastatel vaja raudteetehnoloogia tootmist ja eksportimist arengut vajavatesse riikidesse, et viia riik olukorda. Riiklik rongiprojekt nõuab tööd. Türgi raudteemasinatööstus (TÜDEMSAŞ) on samuti osa projektist, milles "tegutsevad uus põlvkond riiklikke kaubaautosid". TÜDEMSAŞ peadirektor Yıldıray Koçarslan teatas, et kavatsevad kodumaise kaubavaguni rööbastele panna 2017. aastal ja ütles: „Sggmrssi tüüpi kolme pöördvankriga konteinertranspordivagunis kasutatakse integreeritud pöördvankrite pidurisüsteemi. Meie eesmärk on teha TÜDEMSAŞ-s toodetav konteinertransport vagun masstootmiseks valmis 2017. aastal, täites prototüübi tootmise ja sertifitseerimise.
Teadus- ja arendustegevus, pakkudes neile uuenduslikke tooteid turule, et olla aktiivsem ostjale suunatud sektoris, öeldes Yildiray Koçarsl: "Türgi, võttes arvesse raudteevõrgu maapealse kasti olukorda, sektori muutuvaid ja arenevaid vajadusi, eelistades uute ja uuenduslike autode tootmist. "Meie eesmärk on olla teadus- ja arendustegevuse uuringutega selles sektoris tõhusam." Avaldades, et pidurisüsteemis tuleks kasutada K-tüüpi komposiitsaboteid, kuna on vaja vähendada müra kaubavagunites, mis on toodetud vastavalt KTK nõuetele, ütles Koçarslan: „Integreeritud pöördvankrite piduritehnoloogia, millel on vaguni taara vähendamisel oluline koht, on kallim kui tavalised pidurisüsteemid. Teisalt arvutasime välja, et selle tehnoloogia rakendamisel Y25 tüüpi pöördvankritele väheneks konteinertranspordivaguni taara ligikaudu 2 tonni. "Me näeme ette, et umbes 2 tonni vähem kitsa vaguniga saab märkimisväärset kasumit kogu kasutusaja jooksul."
Rõhutades, et selle eesmärk on suurendada konkurentsi raudteekaubaveos uuenduslike kaubavagunitega, mis tekivad vanade ja uute tehnoloogiate ühendamisel, ütles Yıldıray Koçarslan: "Sellest seisukohast lähiaastate üldine suundumus on tõhusamate, keskkonnasõbralikemate ja ökonoomsemate uue põlvkonna kaubavagunite kasutamine, mitte olemasolevate kaubavagunite kasutamine. hinnatakse. "Tundub, et lähitulevikus on võimalik luua kaubamärk, mida logistikaettevõtted eelistavad, kaasaegsete vagunitega, millel on jätkusuutlikum keskkond, kõrge kandevõime, pikk majandusaeg, arenenud logistikavõimalused, madal müratase, taara ja madalad olelusringi kulud.
"KTK on see Türgis kohustuslikuks muutunud"
Üleeuroopaline raudtee (TEN) sõitvate rongisõidukite vastastikuseks kasutamiseks võrgus, mis vastab tehniliste kriteeriumide (KTK) vastastikuse käitamise tehnilistele kriteeriumidele, mis näitab, et see on Türgis 2015. aastaks muutunud kohustuslikuks Yildiray Koçarslis, TÜDEMSAŞ-s algatatud sertifitseerimisprotsessis, RGN-ides. ja Sgns tüüpi konteinervagunid. Väljendades, et ettevõtte tootmisprogrammi kuuluv uue põlvkonna kaubavagun Rgns on oma klassi 20.5-tonnise taaraga Euroopa klassi kergemate ja mitmeotstarbelisemate vagunite hulgas, jätkas Koçarslan järgmist: „Selle vaguni, samuti pikkade ja lamedate toodete abil saab teha konteinervedusid, See on mõeldud paljude erinevate koormuste, näiteks torude kandmiseks. Rgns tüüpi kaubavagun, mis on täiesti riikliku disainiga, on uuenduslik toode, millel on 80 erinevat laadimisstsenaariumi ja integreeritud pöördvankrite pidurisüsteem. Teine uue põlvkonna kaubavagun Sgns, mida ettevõte massiliselt tootis, paistab silma oma kergusega, maksimaalselt 17.4-tonnise taaraga. "
"Uue põlvkonna vagunid vähendavad tegevuskulusid"
öeldes, et vaguni tööiga Türgis keskmiselt 40 aastat Koçarsl, "Türgi, millel on sama tüüpi vagun, mis töötab raudteevõrgus, amortiseeritakse see uusarendusautod tööea jooksul keskmiselt kuus korda. Vaguni taara vähendamise üks oluline element on pöördvankrisse integreeritud pidurisüsteem. Kuigi see süsteem on tavalistest pidurisüsteemidest kallim, on seda väga lihtne hooldada ja see ei vaja aastaid hooldust, kuna see on kinnise kasti kujul.
Yıldıray Koçarslan märkis, et KTK kohaselt toodetud kaubavagunite müra vähendamine on üks olulisi kriteeriume: „Seetõttu kasutatakse KT-de kohaselt toodetud kaubavagunite pidurisüsteemis K-tüüpi komposiitkaableid. Jätkub KTK sertifitseerimisprotsess pöördvankrisse integreeritud pidurisüsteemiga suletud maakivivaguni (Talns) ja soojendatava tsisternvaguni (Zacens) tootmiseks TÜDEMSAŞ, mis tõstab iga päev oma kvaliteedistandardeid väljatöötatavate uue põlvkonna toodetega.