Kuidas vältida metrooõnnetusi: eksperdid on hoiatanud hiljuti taas suurenenud BRT õnnetuste eest: „Autojuhid on väsinud, teed on planeerimata. Jälgimiskaugusemõõtja ja automaatne pidurisüsteem tuleks viivitamatult viia metroo juurde.
WRI Türgis ja İETT viis aastat kestnud uuringus Metrobusi õnnetuste kohta aastatel 5–2010 - mai 2014, 96, juhist 2015 juhtumit, sealhulgas umbes 10 aastat. Neist 5 olid surmaga lõppenud õnnetused. Peatused, kus juhtusid surmaga lõppenud õnnetused, olid Okmeydanı, Perpa, Acıbadem, Çağlayan, Beylikdüzü, Cennet, Yenibosna ja Sefaköy. Oli näha, et need õnnetused tulenesid peamiselt tagumise metrobi kukkumisest esimesse. Mis siis on metrobussi vältimatute õnnetuste saladus? Kas juhiga seotud õnnetuste korral on probleem töötingimustes või on õnnetus põhjustatud teeprobleemidest. Eksperdid selgitavad BRT õnnetuste põhjuseid ja lahendusi ...
„Pidurisüsteem tuleks sisse viia”
Maanteede liiklus ja liiklusohutuse uuringud President İhsan Memiş: Ankara autojuhid kasutavad 6i tundi metrobusi. Istanbulis on autojuhid rohkem väsinud ja tööaega saab korraldada. Väsimus jälgib kauguse jälgimist ja häirib sõitmist sirgel teel. Automaatne pidurisüsteem on kohustuslik. Jaapanis on sõidukite vahemaad talvel erinevad. Talvel on teedel jää, niiskus ja laserkiirega mõõdetud kaugus. See lahendus kõrvaldab probleemi, et süsteem ei näe sõiduki ees olevat. 30 hoiatab, et on olemas meetrid. Me vajame selliseid lahendusi.
„Riba on liiga kitsas, ohtu on raske ohustada
Liiklus ja tee Exp. Kõrgem insener Suat Sarı: Metrobuside ribad on kitsad. Süstemaatilist metrobusiteed ei saanud teha. Seetõttu ei ole juhil ruumi põgenemiseks ja ohu minimeerimiseks õnnetuse ajal. Samuti on juhiluba vähemalt kord aastas 40. Kontrollimine, kontrollimine puudub. Itaalia sõidukid 13 lülitub kella lõpus automaatselt välja. Selle sõiduki igapäevane tööaeg on lõppenud. Aga me ei tea, mitu tundi töötab. Pärast rehvi väljumist tuleb tulekahju uuesti juhuslikult välja. Kiiruse piiraja on hädavajalik panna metrobusidele ja vähendada inimkoormust.
„Käimas on uuringud õnnetuste vältimiseks”
ITU turvalisuse barjäärid Dr Ali Osman Atahan: Süsteem, mida kasutatakse nii tihti, võib põhjustada õnnetust. 800 tuhat inimest päevas, kasutades BRT. Üks enim kasutatud transpordivahendeid. Kui õnnetusi vähendatakse, on teenus üsna suur. Jõupingutusi tehakse õnnetuste lahendamiseks vajalike korralduste tegemiseks. Okastri tõkete muutmine ja asfalteerimine on tehtud. Nende uuringutega ei saa õnnetusi täielikult vältida, kuid need võivad viia surmaga lõppevate õnnetuste arvu vähenemiseni.
„Rohkem kui vaja liikumine”
Austatud liiklusinspektor vandeadvokaat Selcuk Dedeoglu: Istanbuli metrobuse teed ei olnud planeeritud. Olemasolevad teed jagati. Kui mõtlete metrobuse laiusele, töötavad nad väga kitsas tees. Vaja on rohkem kui piisavalt reisijaid. Parandusi tuleks teha ka tööajal. 2918i liiklusõigus määrati kellade poolt. Kuid juhi ja nende mõtete põhjustatud õnnetused? Seda tööd järgneb kella? Alar toob küsimuse. Metrobuse jaoks on see suurim probleem, mis põhjustab õnnetuse.
Ole esimene, kes kommenteerib