Binali Yildirim rääkis Samsuni ja Musta mere transpordiprojektidest: peaminister Binali Yildirim kirjeldas transpordiprojekte Musta mere piirkonnas tema transpordi-, merendus- ja kommunikatsiooniministri ametiaja jooksul.
Istanbul-Sarpi Musta mere ranniku tee on osa projektidest, mida 2023 täidab; Kokku valmib tunnelist 285 tuhat 333 meetrit, peaminister Binali Yildirim, kes on nüüd transpordi-, merendus- ja kommunikatsiooniminister.
11 BILLION 341 MILLION TL EXCURSION BLACK SEA COAST
Kas te võiksite anda teavet Musta mere rannikutee projekti raames toimuva maantee ja tunneli kohta Musta mere keerulises geograafias?
Me teame, et Musta mere ranniku tee on piirkonna arengu jaoks väga oluline. Seetõttu tahame selle võimalikult kiiresti lõpule viia, jätkame oma tööd kiiresti. Musta mere ranniku teed, Samsun-Sarpi ja Samsun-Sinop-Zonguldak-Istanbuli liine tuleks pidada kaheks sektoriks. Nende osade hulgas on 543i pikk Samsun-Sarp, nimelt Musta mere idaranniku tee; Jagatud tee ja bituumenküttesegu viidi lõpule eelnevatel aastatel. Teel jätkuvad ehitustööd Ünye ja Ordu ringteel, mis on mõeldud linnaläheduste liiklusprobleemide lahendamiseks. Meie eesmärk on täiendada 13,5i kilomeetri pikkust Ünye ringteed 2013i aasta lõpus ja 19i kilomeetri pikkune Ordu ringtee kui 2015. 13019i kahekordse toru tunneli ehitamine 3i meetrites, mis asub Ordu ringteel, on veel käimas. Ünye ringteel; 5215i kahekordse toru tunneli 2 meetrid ehitustöödel on veel käimas. 653i ja Samsun-Sinop-Zonguldaki-Istanbuli vahel valmis 278 km jagatud teel ja ülejäänud 375 on veel käimas projekti ja ehitustööde käigus.
Jätkub 5590i kaksiktoru tunneli ehitamine, mille kogupikkus on 2 meetrit Gerze ja Sinopi vahel. Lisaks paikneb projekti Melenağzı-Akçakoca 2 930 vahel, mille kogupikkus on 7 meetri viadukt. Musta mere idaranniku tee; 6 pakub teenuseid paljudele väikestele elamupiirkondadele kogu provintsis, 63i piirkonnas, 17i eeslinnas, 9i sadamas, 2i lennujaamas ja rannikul.
Tänu geograafilisele asukohale asub 8i rahvusvaheline maanteeliin, mis läbib meie riigi piire, Ida-Musta mere ranniku maanteel tänu oma asukohale üleminekuperioodil Euroopa ja Aasia vahel. Selles protsessis, meie riigi olulised sadamad selles piirkonnas, Kaukaasias ja Kesk-Aasia piirkonnas, et pakkuda sellelt marsruudilt vedu, tuli marsruut ümber suunata kogu marsruudile. Musta mere ranniku tee avamisega, mis valmis 6is jagatud teel, vähendati tee pikkust 2007ist 559i. Praeguseks on selles segmendis tehtud kulutused üle 543 miljardi miljoni. Nagu Samsun-Sinop-Zonguldak-Istanbul. Eriti Bosphoruse väin 8. Projekti- ja ehitustöid kiirendati koos maantee ületamise projektiga. Istanbul-Sarpi Musta mere ranniku tee; Sinop-Sarp valmib eeldatavasti 347iga. Sinop-Istanbulis on aga lõpetatud ehitustööd projekti lõpetatud osades, kuid piirkonna topograafiliste omaduste tõttu on olemas lõigud, mida ei saa veel lõpule viia. Seepärast; Istanbul-Sarpi Musta mere ranniku tee on osa projektidest, mida 3 täidab; Vastavalt Sinopi ja Istanbuli esialgsetele projektidele koos tunnelipikkusega ehitatakse 2015 tuhande 2023 meetri kogupikkus.
Selles segmendis seni tehtud kulutused on samuti umbes 2 miljardit 994 miljonit naela. Seega, kui paneme need kaks osa kokku, on praegused kulutused Musta mere ranniku teele Istanbuli ja Sarpi vahel 11 miljardit 341 miljonit TL.
Musta mere ranniku tee; Kas integreeritakse kolmas Bosphoruse sild ja Marmaray torustik?
Istanbuli ja Zonguldaki vahele jäävale alale rajatava maantee Paşamandıra-Ş ja -Ağva -Kandıra -Kaynarca-Akçakoca (2 × 3) ehitamisel vaadake liiklust Zonguldakis, Düzcei provintsides ning Sakarya ja Kocaeli provintside põhjaosas, Istanbuli väinas 3 Integreerimine tagatakse kiirtee ületamise projektiga. Nende teede valmimisega pakutakse Istanbuli liikluses märkimisväärset leevendust ja Musta mere idaosa rannikutee integreerimine saavutatakse Sinopi ja Zonguldaki vahelise lõigu valmimisega.
-Karade, Türgi vesiseim piirkonnas. Rannikuteel ei ole piisavalt suured vihmasajud ja nende voolamine merre
Musta mere ranniku teed prognoositakse, võttes arvesse piirkonna kliimatingimusi ja geograafilisi tingimusi. Sillad ja truubid, mis tagavad loodusliku voolu, on piisava suurusega ja arvulised.
SAMSUN-ÇARŞAMBA-FATSA RAUDTEE PROJEKT
- Kas sellised projektid nagu kiirrongiprojektid Musta mere piirkonna raudteetranspordi arendamiseks on?
Samsun on tänu oma asukohale väga oluline linn nii meie riigile kui ka raudteele. 2003-2012isse investeerisime 13 miljonit 292 tuhat naela.
Sel aastal oleme eraldanud raudteeinvesteeringutele 6 miljonit 443 tuhat naela. Pea meeles, kui Türgi ja Venemaa Raudtee ja lainetus veebruaris Samsun-Kavkaz Train Feri Line ulatus kombineeritud Transport Project avasime suure tseremoonia. See liin on väga oluline nii kombineeritud transpordimudeli kui ka põhja-lõuna transpordikoridori loomisel. Kavkazi sadamast laaditud raudteed veeti raudtee kaudu Samsuni, Euroopasse, Aasiasse ja Lähis-Idasse. Me asutasime oma esimese logistikakeskuse Gelemenis raudteena.
Teeme selliseid investeeringuid nagu Gelemeni logistikahalduse hoone ehitamine, paigutades selles keskuses elektroonilise vaguni kaalumise, tehes projekti Samsun-Kalın Line ja Ladik-Suluova jaamade vahel mõnele piirkonnale ning uuendades Samsun Gar hoone. Peale selle ei kasutata praegu praegust Samsun-Çarşamba liini kahjuks. Samas on kaks elektriliini ja signaali Samsun-Çarşamba-Fatsa raudteeprojekti, mille on välja töötanud meie infrastruktuuri investeeringute peadirektoraat.
Kaasaegse äri puhul arvame, et nõudlus kaupade ja reisijate järele on märkimisväärne. Raudteeliini ehitamise puhul realiseeritakse olulisi tööstusinvesteeringuid eelkõige Ünye, Terme ja Fatsa piirkondades. See annab olulise panuse piirkonna toodete turustamisse, millel on majanduslik väärtus nii kodu- kui välismaal.
Lisaks Erzincan-Gümüşhane-Gümüşhane -Tirebolu raudteeprojektile, mille teine liin väljub Erzincan-Gümüşhane gesTrabzonist ja Gümüşhane'ist, et pakkuda täiendavat võimsust meie Põhjasadamates Musta mere majanduskoostöö raames. Projekti ja eeluuringud on käimas. Rakendame ka Adapazarı-Bartıni raudteeprojekti, et ühendada Musta mere Ereğli Demir Çelik, Karabüki raua- ja terasetehased ning Karasu, Ereğli ja Bartın sadamad Adapazari olemasolevatesse raudteedesse. See on elektriline ja märgitakse kahekordsel joonel. 271 on kilomeetriprojekt. Praegu toimub projekti Adapazarı-Karasu sadama ehitamine.
Oleme lõpetanud Trabzoni-Erzincani YHT (High Speed Train Line) esialgsed projektitööd, mis aitavad oluliselt kaasa Trabzoni arengule. Nüüd oleme lõpetanud esialgse projekti töö. See on rida 250i miile. Kui liin on ehitatud, on võimalik reisida Trabzoni pealinnast Ankarasse. Trabzon, YHT mugavus, Istanbul, Izmir, Bursa, Eskisehir ja Konya saavad ühendust luua. See on väga meeldiv alternatiivne võimalus Musta mere idapiirkonnas elavatele inimestele.
Ole esimene, kes kommenteerib