Izmiri trammiprojektid on tehtud transpordi planeerimise tehnikate vastu

Izmiri trammiprojektid on tehtud transpordi planeerimise tehnikate vastu: Dr. Orali aruande kohaselt olid trammiprojektid vastuolus suulise linnastumise ja transpordi planeerimise tehnikate üldpõhimõtete ja põhimõtetega.
Linnaplaneerija, transpordi ja liikluse planeerimise ekspert Dr., kes aitas kaasa konsultandina Izmiri transpordi üldplaanile, mille Metropolitan omavalitsus koostas 2030. aastal linnatranspordi kujundamiseks aastani 2009. Aruande koostasid Yıldırım Oral, Konak ja Karşıyaka Paljastab trammiprojektide vead. 335i kodanik Konak ja käimasolev ehitamine Karşıyaka Trammiprojektide tühistamise taotlusega esitatud hagiavalduses juhtis Oral ühe hageja Gülşen Çamurcu palvel koostatud ja kohtule esitatud aruandes tähelepanu sellele, et mõlemal trammiliinil on vaja läbi viia linnaplaneerimise ja liiklustehnika uuringud ning projektid. Suulises aruandes öeldi: "Asjaolu, et muudatusi, mida ei saa öelda" detailidena ", tehakse pidevalt pärast ülalmainitud marsruutide tootmise alustamist ning muud ebakindlused tootmises ja avalikkuse avalikustamise häired ilmnevad kui mulje, et kindlat projekti pole tehtud. Märkides, et Izmiri transpordi üldplaan, mis jõustus 2009. aastal, on aegunud, ütles ta: „Seetõttu pole võimalik revisjoniplaanis teada saada, kuidas suured investeeringud, mis mõjutavad Konaki trammitee marsruuti (Konaki tunneli ja alamtee projektid Mustafa Kemali rannapuiesteel). Teisisõnu võib öelda, et mermide (praegu kehtiv) plaani, mida saab võtta suurte investeeringute aluseks, İzmiris ei eksisteeri. Tuleb teada, et selline olukord mõjutab ka 5 1000 ja XNUMX maapinna arengukava ning nõuab arengukava muutmist. Mõis ja Karşıyaka Samuti on näha, et enne trammiliinide taotlusi ei tehtud tsoneerimiskavade kohta järelepärimisi ega paranduskatseid ”.
KONFLIKT ÕIGUSAKTIDEGA
Soovitatavad kohalikud trammikoridorid on Konak ja Karşıyaka Märkides, et trammide rakendusi alustati koos, ütles Oral: „Siiski jääb mulje, et need kaks trammiliini, mida ei saa täpselt kindlaks määrata rakendusprojektide järgi, on ellu viidud ilma vajalikke lõplikke rakendusprojektide teste tegemata. On arusaadav, et Konak Tramway projekti ebakindlus pole avalikkuse osaluse abil lahendatud. On täheldatud, et sama olukord muutub sageli. Karşıyaka See kehtib ka trammi kohta. Tuleb aktsepteerida, et kõik need küsimused on vastuolus planeerimise ja urbanismi üldiste põhimõtete ja põhimõtetega ning transpordi planeerimise tehnikatega. Lisaks peaks olema teada, et see tekitab vastuolusid kehtivate asjakohaste õigusaktide osas ”. Toonitades oma aruandes transpordi üldplaanide olulisust, märkis Oral, et „soov selliseid investeeringuid ellu viia ilma transpordisüsteemi teostatavuse kontrolli katsetamata ikka ja jälle toob kaasa peamise transpordiplaani lähenemisviisidega diametraalselt vastupidise tehnilise tulemuse”.
3 MITTE AASTA TRANSPORT PÕHIPLAAN
Trammiprojektide tühistamiseks 335 kodaniku esitatud hagi üle võtnud Mustafa Kemal Turan ütles, et Izmiril ei olnud transpordi üldplaani umbes 3 aastat kehtinud. Täna ebaseadusliku majutussüsteemiga ehitatud Konak, olukorras, mis on ette nähtud vanas transpordi üldkavas, Karşıyaka Teatades, et trammitootmisel pole midagi pistmist, jätkas Turan oma sõnu järgmiselt: „Tänastel illegaalsete slummide loogika järgi tehtud trammitoodangutel pole pooleliolevates arengukavades kohta. Teisisõnu on tegemist planeerimata ebaseadusliku ehitusega. Vana transpordi üldplaneeringu koostanud delegatsiooni liige Yıldırım Oral deklareeris oma teaduslikus arvamuses, et kehtivat transpordi üldplaani pole ja trammitee aladel ei ole tsoneeringukavasid muudetud, ”sõnas ta.