Kolmas sild valmis 26. augustil

Kolmas sild on valmis 26. augustil: Hoogu on saanud vabariigi ajaloo ühe olulisema, Euroopat ja Aasiat ühendava projekti Yavuz Sultan Selimi silla ühendusteede töö. Peetakse kindlaks, et sild avatakse 26. augustil koos ühendusteedega
3 ehitati Istanbulis osana Põhja-Marmara kiirtee projektist, mis on maailma suurim sild, kui see on valmis. Bosphoruse sild ja 2 on 10 rajad.
Tänu Yavuz Sultani Selimi sillale, mis kergendab liiklust, põhjustab esimese ja teise silla ülekoormamisest tingitud aastane kütusekadu ja tööjõukadu iga-aastase 3 miljardi naela.
3i Odayeri-Paşaköy sektsiooni sild, millel on 120 miljardi dollari suurune investeerimiskulu, on samuti esimene, kui raudteesüsteem on samas tekil.
Sild, mille laius on 59 meetrit ja torni kõrgus 322 meetrit, teeb selles osas rekordi ning kogupikkusega 408 meetrit ja kogupikkust 2 meetrit pälvib ta tiitli „Maailma pikim rippsild, mille peal on raudteesüsteem”.
AVATAKSE 26. AUGUSTIL
Istanbuli transiitliikluskoormuse vähendamine, juurdepääs linnaliiklusele ilma juurdepääsuta sõidukitele, kõrgetasemeline, katkematu, turvaline ja mugav viis säästa aega, tagades transiidi transiidi, teiste transpordiliikidega, et tagada Istanbuli linnaliikluse integreerimine, et vähendada rasket liiklust; näeb ette õhusaaste ja keskkonna põhjustatud probleemide kõrvaldamise.
Sild on plaanis avada 120is augustis koos 26i kilomeetri pikkuste maanteede ja ühendusteedega. Projekti avamisel ei ole projektile mingeid probleeme.
Lõpetati Kurtköy-Akyazi ja 169i 88-i Kınalı-Odayeri ja XNUMXi kilomeetrite pakkumised, mis on jätkuks Põhja-Marmara kiirtee projektile, ning kuulutati välja võitnud konsortsiumid.
Ehitamiseks kasutatava ülekande mudeli raames ehitatavate teede kulud kuuluvad ettevõtetele, kes teostavad tööd.
ASFALT KÜLMUTAMINE LÕPETAMISEL
Sildas viidi lõpule asfaltvalu, mis jõudis pealisehitiste viimase etapi juurde.
Selles kontekstis viidi läbi terasest tekipindade esimene liivapritsimine. Kohe pärast seda on värvi- ja isolatsioonimaterjalid ning terasest tekipinnad täielikult korrosiooni eest kaitstud.
Pärast isolatsioonikihti viidi kahes etapis läbi mastiks ja kivi mastiks asfalt ja asfalt. Peamised avad ja tagaavad olid valmistatud mastikaalsetest ja kivist mastiksist asfaltidest ning nende paigaldamine lõpetati. Maastiku asfaldisegus kasutati looduslikku bituumenit, mida nimetatakse TLA-ks.
11 bin 500 ton asfalt pandi kokku peamisele ja tagumisele avale. Asfalditööd teostas umbes 150i inimeste päev ja öö vahetustega meeskond.
Isolatsiooni- ja asfalditööd tehti vähem kui kuu jooksul.
ÜHENDATUD SÕIDUKI RATASTE PAIGALDAMISEKS
Ideekavandi koostasid ehitusinsener Michel Virlogeux, keda kirjeldatakse kui "Prantsuse sillameistrit" ja Šveitsi ettevõte Ti Engineering.
Pärast kokkupanekut asendatakse torni mütsid 300-meetritega. Seega valmivad 322i sillatornid.