MMO president Çakar: Raudteepoliitika jätkub kõigi nende probleemidega

MMO President Çakar: Raudtee poliitika jätkub kõik probleemid: TÜRGI arhitektide ja inseneride Assotsiatsiooni (koda) Mechanical Engineers koda President Ali Akbar Flash, väljendatuna ei saanud vajalikku tähelepanu raudtee ja 22 põhjuste Pamukova põhjustanud õnnetus teda kaotada inimeste elu 2004 toimunud juulil 41 raudtee- poliitika toonud.
"RONGI KIIRET KIIRUST RAKENDAMINE ON PROBLEEMILISELT RAKENDATUD"
Viidates Pamukova õnnetuse põhjustele, kus 22. juulil 2004 kaotas elu 41 ja sai vigastada 81 inimest, ütles masinainseneride koja esimees Ali Ekber Çakar: „Pamukova õnnetus, mille tagajärjeks oli 12 meie kodaniku surma ja 22 aastat kodaniku vigastus 2004 aastat tagasi 41. juulil 81, on selle põhjuste ja raudteepoliitikaga avalikult arutletud. oli tulnud. Intsidendi põhjustas asjaolu, et maapealseid uuringuid ei tehtud ja inseneriteenuste nõuded ei olnud täidetud. Raudteed on nende kiirteel põhineva transpordipoliitika tõttu alates 1950. aastatest teisele plaanile seatud. Võrreldes aastatega 1923–1950 Türgi rajatiste ja tehnoloogiaga tänapäeva tehnoloogia ja Türgi võimaluste vahel, pole raudteed juba üle poole sajandi seal peaaegu rööpaid maha pandud. Selle tulemusel toimus raudtee- ja kaubaveo erakordne langus; kiirrongirakendus on rakendatud väga raskelt ja problemaatiliselt.
"INIMESED EELISTAVAD RAUDTEE asemel SUURTEADET"
Avaldades, et kaubaveol ei eelistata raudteed, eelistatakse maanteetransporti ja öeldi: "Kui raudteetranspordi suhe oli 1950. aastal reisijate puhul 42 ja kauba puhul 78 protsenti, siis raudteetransport vähenes reisijate 2000 protsendilt 2,2. aastal 2012 protsendini 1,1. aastal. Samal perioodil kasvas see kaubaveol 71 protsendilt 76,8 protsendile ja reisijateveo 95,9 protsendilt 98,3 protsendile. Aastatel 2013 ja 2014 jätkas reisijate arv 2011. aastast maha jäämist, võrreldes 2011. aastaga teenindati vastavalt 25 ja 14 protsenti vähem reisijaid. Transpordisüsteemi suureneva tasakaalustamatuse tõttu on ilmnenud kõrged kulud, ebaefektiivne teekasutus, investeeringukulude suurenemine, maakaod, müra ja keskkonnareostus. Nii lagundati ja lisati TCDD - mudel, mis avaliku teenuse kontseptsiooni asemel arvestab vaba turu vajadusi, hakati müüma TCDD kinnistuid, töötajatele tehti ebakindlaid tööstiile. See olukord on viimane samm inimeste transpordiõiguse äravõtmisel. See protsess viiakse lõpule raudtee kommertsialiseerimisega ja selle avamisega turule pärast maanteid ja lennufirmasid. " ütles.