Osmangazi silla rõõm on ettevõtete piin avalikkusele

Rõõm Osmangazi sillast on ettevõtetele avalikkusele valus: rahvas võtab Osmangazi sillale päevast päeva kogunenud kahju koormuse enda kanda.
Festivalil avati Osmangazi sild, mis on veel ehitamisel koos Build-Operate-Transfer rakendusega, ja seal oli tõsine intensiivsus koos vabade passidega. Televisioon esitati ajalehtede suurprojektina ning vaba liikumine kodanike vaba liikumise ajal oli rahul propagandaga. Pärast puhkuse lõppu vabaneb Osmangazi sild vasakule. Kui üleminekud on liiga kallid, siis 40-5i arv tuhandeid inimesi, kes kasutavad silda, mida valitsus annab igapäevase 6 tuhande tagatise garantii.
Sild, mis ühendab lahe mõlemaid külgi, võeti kasutusele juunis toimunud tseremoonial. Esimene 30-päev, mis oli tingitud silla keelust vabalennul 9, algas juulis. Tasutud läbipääsu läbinud on umbes 11i kuud. Esimese kahe nädala üleminekuandmed näitasid, et Osmangazi silla, mis on üks hiiglaslikest investeeringutest İlk, läbivad inimesed jäävad ootustest tunduvalt alla.
MITTE 18 AASTA MAKSE GARANTII LÜHISELT TOETUSEKS
Asutatud Nuroli, Makyoli, Astaldi, Yükseli, Özaltıni ja Güriši ettevõtete, OTOYOL AŞ partnerlusega. (NÖMAYG) on saanud riigilt maksegarantii 18 aastat, kuni aastani 2035, isegi kui keegi silda ei ületa. Kui see on arvutatud 40000 sõidukipäevaks, 1.4 miljonit päevas, 511 miljonit aastas ... 18 aastat. Sel perioodil saadakse riigilt 9.7 miljardit tulu. Noh, kuigi sõidukipiletite arv ei ületa isegi turismiperioodil 5 tuhat, milline koormus ootab meid talvehooajal, samas kui kahjud on suured iga päev?
Kuigi 6 vähendab lahe ületamist, on põhjuseks, miks sõidukijuhtidel sild ei ole eelistatud, on kõrge teemaks. Istanbul-Bandırma praam, mis on alternatiiv Istanbuli ja Izmiri kiirtee vahelisele maanteele Kuigi kaks inimest sõidavad Bandırma İzmir maanteel, maksab 128 inimese kohta, maksumus on 160 naela inimese kohta, kui maanteed kasutatakse. Selle tasu mõju kodanikule on üsna suur.
Kogu maantee lühendab 95i läbisõitu 8-i ja 10-3i vahele. Nii salvestatakse 3,5i miljon dollarit aastas. Kui 650 tund lahe ääres, 1 tund, 20-45 minut möödub parvlaevast, nagu me varem mainisime, on selle aja eesmärk vähendada 60 minutit X Kuid maantee ei ole täielikult lõppenud. Kui riik kahjustab miljoneid dollareid päevas üleminekute eest, mis on IDO parvlaevade järgi kallimad kui 6, kas see kahju tekib kodanike taskust?
MIS ON RIIGI AUTOOLOONI VÄLJAKUTSE TAGATISEGA?
Kiirtee ja ehituse-töö-ülekandemudeliga tehtud silla puhul ei näi esmapilgul olevat kellegi taskust raha. Valitsus ei maksa selle töö eest töövõtjale isegi penni, vaid annab mõneks ajaks äri. Töövõtja ei veeta tasku. Ta saab pangalaenu, et tööd teha. Varem panid pangad avalikkusele ohtu, et vältida nõuete laekumise ohtu. See tava on kadunud ja selle asemel avas riigipankade laenu. Osmangazi silla võlausaldajate hulgas on riigipangad nagu Halkbank ja Vakıflar Bank. Sild maailma suurimate keskel asuvate vedrustussildade vahel, millel on Build-Operate-Transfer mudel, oli 35 dollar, mida algselt nimetati 121iks. President tegi silla avamisel avalduse ja sildamaks langes 90i naela. Kuid see tasu on ainult auto eest. Kui telgede ja telgede ulatus suureneb, suureneb teemaks. Tõstuki 2682 läbisõit ületab selle silla 200 meetri. 2700 on 6,5-meetrise Golden Gate'i silla ületamine USA-s ja 30 on Osmangazi silla teemaks.
Transpordi merendus- ja kommunikatsiooniminister Ahmet Arslan eitas neid väiteid. Kuid peamine probleem on maanteemaksud. Osmangazi silla juures on projekti 58 kilomeetri lõppenud. Pärast silda pakutakse kodanikele 2i. Neile, kes reisivad vanal teel, ei ole aeg nii lühike kui öeldakse; 20 km Altınova ja Bursa vahel, 84.3 km Altınova ja Balıkesiri vahel, 231 km Altınova ja Manisa vahel ning 370 km Altınova ja İzmir vahel. Neile, kes seda teed kasutavad, kui tee ei ole valmis, on hind väga kõrge.
KUIDAS SOOVID TEISTE TINGIMUSTEGA?
Çiğdem Toker 3 ütles oma artiklis Cumhuriyetis augustis avaldatud artiklis; Alıp Kujutage ette sellist projekti nagu projekti, mille eest saate tagada 5i miljardeid dollareid. Nendel asjaoludel, kui kaua te võite kiidelda, et "3i aeg on langenud 1i tunnis"?
LÕPETAMINE JA MITTEVASTATUD PUNAD!
Osmangazi silla jaoks on Bursas lõigatud 150-200 tuhat oliivipuud, hävitatud veeala, metsad ja karjamaad.
Manisa põllumajandusinseneride koda president İbrahim Demran ütles hiljuti, et Manisas 105i km jooksul lõigati tuhandeid oliivipuid ja viinamarjaistandusi purustati. 3i linna Nilüferi linnaosa teatas, et küla läbib põllumajanduskoja koja esimehe Şaban Yurddaş ütles, et ei tohi kahjustada tavalist. Me oleme selle projekti vastu. Mõne saja aasta jooksul on see maa saanud. Seda tuleb arvestada. Oleks hea, kui Uluabati tee ületaks lõuna. Kui see läbib põhja, mõjutab see põllumajandusmaad. Põllumajanduskaod suurenevad. Põllukultuuridel tekib suuri kahjusid.